[汽車之家 行業(yè)] 說起汽車行業(yè)發(fā)生在珠海的故事,，可能大部分人第一時間想起來的是格力“董小姐”和珠海銀隆的前塵過往,。但實際上，這里還有一家名氣不亞于格力集團的隱形造車新勢力,，就是中興,。

　　此中興并不是造皮卡的河北中興，而是與華為同樣遭到美國制裁的中興通訊,。同樣基于通訊技術研發(fā)優(yōu)勢,，中興通訊于2014年開始布局智慧交通、新能源/智能汽車等領域,，相傳與其創(chuàng)始人侯為貴有很大關系,，曾親自帶隊考察汽車產業(yè)，并立下了“智能汽車是中興通訊推動的第二個重點產業(yè)”的Flag,。

『中興智能汽車有限公司成立于2016年』

　　幾年下來,，中興通訊在一些汽車關鍵技術領域，已經有了不錯的積累,，大汽車版圖里包括中興通訊股份有限公司（5G,，C-V2X技術）、中興新能源汽車有限公司（充電模塊技術）、中興高能技術有限公司（動力電池）,、深圳市英博超算科技有限公司（自動駕駛平臺）,、安微奇英智能科技有限公司（5G車聯(lián)網、智能制造,、智慧園區(qū)）等,，這一看就是奔著智能網聯(lián)電動車去的。

『中興高能生產的三元鋰離子電池』

　　特別值得一提的是2016年在珠海成立的中興智能汽車有限公司,，是中興在新能源汽車領域唯一整車平臺,。這標志著中興的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略是技術供應與整車制造并舉，與華為定位"智能網聯(lián)增量零部件供應商""幫助車企造好車"有所不同,。

　　不過,，中興造車并沒有從乘用車入手，而是通過并購珠海市廣通客車有限公司,，獲得生產資質和客車制造技術,，首先進軍商用車市場。入主廣通客車之后,，中興主要做了兩件事,，第一件事是將其產品線全面轉向新能源化，第二件事是輸入中興在車聯(lián)網,、自動駕駛,、5G、C-V2X,、VCU等方面的技術優(yōu)勢,，將公司重新定位為從事新能源（含氫能源）客車研發(fā)、設計,、生產制造,、銷售，以及自動駕駛及車聯(lián)網應用的系統(tǒng)研發(fā)與建設運營,。

『中興通訊入股珠海廣通客車獲得商用車生產資質』

　　三年下來,，中興通訊在中興智能汽車項目上已累計完成投資超過10億元，這跟動撤投資百億的乘用車比起來,，門檻確實是低多了,。11月28日,，位于珠海金灣的中興智能汽車新生產基地投入運營,，擁有研發(fā)中心、試驗中心,、總裝,、焊裝和涂裝3大車間、U形試車道等,，年產大中型新能源客車可達5000輛,，算得上是發(fā)展的一大里程碑,。

　　在造車這件事上，中興2016年入局,，屬于慢人一拍,，可以說已經沒有先發(fā)優(yōu)勢。根據2018年數(shù)據,，在新能源客車銷量上,，廣通排在宇通、比亞迪,、南京金龍之后,，名列第四，但是按客車整體銷量,，廣通并未進入全國前十,。

　　目前來看，城市公交依然是新能源客車最大的應用場景,。雖然不少地區(qū)已經提出了要將公交全面替換為新能源的目標,，但從全國來看，新能源客車對傳統(tǒng)客車的替換依然比較緩慢,，而且各地更傾向于采購本地企業(yè)的產品,，整個行業(yè)更是受補貼退坡等影響，2018年出現(xiàn)負增長,，只銷售了10萬余輛,。2019年前9月，純電動客車銷量繼續(xù)下滑13%,。

『中興智能汽車主要定位于生產新能源客車』

　　在這樣的大環(huán)境下,，中興如何規(guī)劃廣通品牌的未來？中興認為自己雖然進入行業(yè)較晚,，確實在品牌影響力,、供應鏈資源、渠道客戶資源方面無明顯優(yōu)勢,，但整體盤子不大,，現(xiàn)金流充裕，船小好調頭,，在5G智能網聯(lián)客車領域——如自動駕駛通勤車,、自動駕駛BRT等——有一定發(fā)展機遇，在客車出口領域也有基礎優(yōu)勢,。

　　因此,，在國內市場，中興智能汽車將聚焦珠三角核心市場，輻射廣東及周邊省份重點市場,。公司成立三年,，相繼拓展了深圳、珠海,、廣州,、武漢、海南等市場,，其中珠海新能源公交市場占有率接近50%,。

『中興智能汽車部分產品陣容』

　　在國際市場，中興與英國最大客車制造商ADL合作,，截止2018年,，已累計交付3500輛雙層巴士，占香港雙層大巴60%市場,。在德國則與Eurabus公司合作,，成為國內首家通過純電動客車整車歐盟認證的企業(yè)，除此之外,，還在羅馬尼亞,、以色列、阿聯(lián)酋,、哈薩克斯坦等多個國家和地區(qū)有業(yè)務合作,。2018年，其客車出口比重位居國內車企首位,。

　　目前,，中興智能汽車的產品在6~12米純電動客車實現(xiàn)了全系覆蓋。在打造產品力上,，中興的核心技術是全鋁車身和涂裝工藝,，并擁有自主知識產權的VCU。雖然中興通訊旗下的中興高能有自研電池,，但主要供給乘用車,，因此客車上所采用的電池主要來自寧德時代，其它合作的供應商還包括南科動力,、康明斯等,。

『中興智能汽車自主研發(fā)的VCU產品』

　　汽車之家了解到，未來中興還將積極推進氫燃料車,、自動駕駛車,、專用車的系統(tǒng)開發(fā)。傳統(tǒng)能源車則聚焦海外市場,，基于平臺進行適應性開發(fā),。

　　在新基地建成儀式上，中興就展出了首款自動駕駛微公交,，主要應用于L3級封閉園區(qū)內自動駕駛示范運行,，可實現(xiàn)車道保持、變道超車,、主動巡航控制,、自動泊車等功能。中興智能汽車計劃3年內,，打造集研發(fā)"車-路-云"應用于一體的珠海首條智慧公交示范運營線,，多條公交巴士示范線路、BRT快速智能駕駛公交巴士,、機場內部接駁巴士,、園區(qū)景區(qū)、環(huán)島旅游巴士等應用,。

『中興自動駕駛微公交,，前部裝有三個激光雷達』

　　早在本世紀初，家電行業(yè)的美的,、奧克斯,、創(chuàng)維就曾投入巨資發(fā)展新能源汽車，目前只有創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生經營的南京金龍客車正常運轉,。如果說第一波跨界造車死于“生不逢時”,，在智能網聯(lián)電動化的浪潮下，恒大,、中興,、小鵬等最新涌現(xiàn)的跨界者似乎擁有更多的底牌。中興雖然以商用車入局,，但從其產業(yè)布局來看,，誰能篤定廣通就是其智能汽車征程的終點呢？（文/汽車之家 趙晶）

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