[汽車之家 行業(yè)]　　“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”,，用這句話來形容2019年氫能產(chǎn)業(yè)再適合不過,，已有越來越多的資本和企業(yè)爭相扎入氫能汽車領(lǐng)域。然而,，在火熱的資本背后,，有誆騙了不少“智商稅”的企業(yè)，如推廣“水氫發(fā)動機”的龐氏青年,，最后這場鬧劇以青年公司破產(chǎn)告一段落,，但其留給業(yè)內(nèi)的是冷靜的思考。要想真正加入這場氫燃料電池的革命,，企業(yè)首先要“務(wù)實”,。在這方面，一些國際零部件企業(yè)值得我們借鑒,。

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　　★推廣燃料電池技術(shù)最大的障礙在于成本,，但不排除在特定場景下先試運營。隨著燃料電池汽車逐步產(chǎn)業(yè)化,、規(guī)�,；�，終端用戶的成本將下降,。
　　★燃料電池系統(tǒng)需要與內(nèi)燃機類似的熱管理,、空氣管理等周邊系統(tǒng)，這些對燃料電池外圍設(shè)備的性能及集成提出了更高的要求,。
　　★馬勒預測,，從2030年開始，每年道路上將新增約100萬套應用在轎車或商用車上的燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。

■“改朝換代”指日可待

　　氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈非常長,，很多核心問題出現(xiàn)在上游,，眾多零部件企業(yè)也敏銳地嗅到氫燃料電池領(lǐng)域蘊藏的機遇，并積極布局,。例如,，2019年11月，佛吉亞和米其林合作建立氫能源出行公司,；8月,，德國馬勒集團整合了不同開發(fā)領(lǐng)域的專業(yè)能力和資源，創(chuàng)建了“燃料電池項目部”,；5月,，博世宣布成立“燃料電池移動解決方案”新部門，近期還在無錫開建燃料電池技術(shù)中心,，預計2020年底前建成,。（更多內(nèi)容可見《車圈盤點丨零部件企業(yè)助攻氫車商業(yè)化》）

　　眾所周知，在今年車市下行的大環(huán)境下,，整車企業(yè)的壓力已經(jīng)轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè),，零部件企業(yè)在“余糧”捉襟見肘之際，還要拿出一部分資金在一個短期內(nèi)無法盈利的產(chǎn)業(yè),，原因何在,？馬勒中國總裁胡坤表示：“馬勒之所以創(chuàng)建‘燃料電池項目部’，主要目的是集中資源應對所有和燃料電池相關(guān)的市場需求,。馬勒在這一領(lǐng)域所做的前沿開發(fā)工作,，目標是要確保燃料電池達到大眾市場所要求的技術(shù)成熟度�,！�

　　胡坤表示：“如今市場上已經(jīng)存在多種形式的新能源汽車，包括純電動汽車,、插電式混動汽車和燃料電池汽車,。隨著技術(shù)的進步，每一種技術(shù)都有可能成為某一特定時間段的主流,。馬勒對所有可能的技術(shù)方案都保持開放態(tài)度,，作為前期研發(fā)，盡可能多地研究,、儲備各種相關(guān)技術(shù)是應對未來行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。”

『馬勒中國總裁胡坤』

　　在胡坤看來,，未來新能源汽車會“三分天下”,，其中必有“氫”。相較于純電動汽車而言，在長途行駛或重載運輸時,，燃料電池汽車將會是更理想的選擇,。雖然目前業(yè)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化前景尚不確定，但該技術(shù)在環(huán)保和車輛續(xù)航里程等方面的優(yōu)勢已顯而易見,。氫能車能夠彌補一般純電動車在續(xù)航里程上的不足,，加注氫的速度也要比電池充滿電快得多，同時更加清潔環(huán)保,。

　　既然氫燃料電池車有諸多優(yōu)勢,，為什么市場上遲遲不見大規(guī)模應用？目前燃料電池技術(shù)最大的障礙是成本,，但可以在特定場景下先試運營,。隨著燃料電池汽車逐步產(chǎn)業(yè)化、規(guī)�,；�,，終端用戶的成本將下降。此外,，最終要達到市場化運營,，需要政府及整個行業(yè)的不懈努力。只有技術(shù)進步,、規(guī)模上去,，才可能完全市場化。尤其在商用車領(lǐng)域,，如果燃料電池汽車的費用結(jié)構(gòu)更有利,，那運輸車隊的“改朝換代”便指日可待。

■燃料電池系統(tǒng)的外圍必備件

　　在氫燃料電池電堆中,，核心技術(shù)之一就是“質(zhì)子交換膜”,，但這不是整個燃料電池系統(tǒng)的唯一挑戰(zhàn)�,！叭剂想姵叵到y(tǒng)需要與內(nèi)燃機類似的熱管理,、空氣管理等周邊系統(tǒng)。電堆在熱管理和媒介電導率方面的性能指標,，以及對空氣中的污染物和有害氣體的敏感性,，都對燃料電池外圍設(shè)備的性能及集成提出了更高的要求。馬勒在內(nèi)燃機領(lǐng)域的很多技術(shù)積累均可在燃料電池汽車產(chǎn)品上得到改進和應用,�,！焙�坤說。

　　馬勒憑借其在熱管理,、空氣管理,、過濾領(lǐng)域的專家經(jīng)驗和整體系統(tǒng)能力，為適合規(guī)模生產(chǎn)的燃料電池汽車的開發(fā)提供支持，同時尤其注重降低制造成本,、提升操作安全性,。目前，馬勒正基于現(xiàn)有產(chǎn)品系列,，開發(fā)一套模塊化的燃料電池系統(tǒng),。

　　首先是空氣過濾系統(tǒng)。為防止損傷電池,，諸如二氧化硫,、臭氧、氮氧化物,、氨氣等氣體和顆粒雜質(zhì)都必須被有效阻隔,。為此，馬勒開發(fā)了一款高效的多層濾芯,，其基底層能夠保證機械穩(wěn)定性,；微粒過濾層負責去除氯化鈉；分子層阻止氨氣進入燃料電池,。

　　其次,，燃料電池對機油混合物十分敏感。因此,，用于壓縮進氣的電動壓縮機必須無油,。軸承同樣如此，因為哪怕是一丁點的機油也可能引發(fā)不可挽回的損傷,。馬勒開發(fā)的空氣壓縮機使用了一種特制的高速滾針軸承,，由油脂進行潤滑，并通過一個同樣由馬勒自己開發(fā)的墊圈來防止油脂向燃料電池滲漏,。

『燃料電池堆監(jiān)控器』

　　同樣,，去離子冷卻液可用于燃料電池的冷卻，因其導電性微乎其微,，遇到電池損壞時也不會導電,。馬勒開發(fā)的離子交換器能夠有效去除氫燃料電池發(fā)動機冷卻液中的離子，在滿足高性能,、高耐用性的同時，憑借全塑料的材質(zhì)和緊湊的設(shè)計,，有效降低產(chǎn)品重量,，節(jié)約安裝空間。

　　最后,，燃料電池堆在運行時需要不間斷的監(jiān)控,。馬勒燃料電池堆監(jiān)控器模塊由兩個微處理器處理來自電堆的信號，并反饋給中央處理單元。必要時,，電堆的電壓可通過一個半導體模塊直接釋放,。來自美國的尼古拉公司利用馬勒的熱管理知識開發(fā)了燃料電池卡車NikolaTwo，該卡車設(shè)計續(xù)駛里程為800-1600km,，預計2021年推出,。

『燃料電池卡車NikolaTwo』

■2030年起每年將新增100萬套氫動力系統(tǒng)

　　在馬勒看來，氫燃料電池汽車最適合的應用場景在商用車,。一方面氫能源在環(huán)境友好性方面優(yōu)于燃油車,，也不會造成大量的動力電池回收壓力；另一方面,，在貨車續(xù)航,、充能時間方面明顯優(yōu)于電動商用車，使用成本與燃油車,、電動商用車相差無幾,。

　　在中國，氫燃料電池汽車也是先從商用車領(lǐng)域崛起,，如城市內(nèi)的公交車,、物流車及特定區(qū)域的叉車等應用。一方面,，隨著各地政府在公共領(lǐng)域的示范應用,、推廣，同時輔以加氫站的快速建設(shè),，氫燃料電池汽車在一些城市已經(jīng)應用,；另一方面，考慮到氫燃料電池汽車的補貼,、使用成本和性能等優(yōu)越性,，部分采買機構(gòu)，如物流企業(yè),、貨運企業(yè)等將首先試用氫燃料電池汽車,。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年,，我國氫燃料電池車產(chǎn)銷為1527輛,，全部為商用車產(chǎn)品，包括1418輛氫燃料電池客車以及109輛氫燃料電池貨車,。業(yè)內(nèi)人士預計,，到2020年將會有5000-10000輛氫燃料電池商用車投入使用�,！叭�世界范圍��(nèi),，燃料電池車輛的數(shù)量在緩慢而穩(wěn)定地上升,。未來它在商用車、SUV和轎車上都會有更廣泛的應用,。從2030年開始,，每年道路上將新增約100萬套燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)�,！焙�坤補充道,。

■結(jié)語

　　萬億級的氫燃料電池汽車市場已開閘，氫燃料電池汽車將被拉回到與純電動,、插電式混合動力并行的賽道上,。眼下不能說氫燃料電池汽車將成為主流，但至少氫燃料電池一定會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要補充,。它的發(fā)展歷程也猶如當初電動汽車起步一樣,，在經(jīng)歷一段時間資本的炒熱后，逐步慢慢回歸理性發(fā)展,。企業(yè)只有扎扎實實去做,，不去做不切實際的“白日夢”，假以時日才能收獲果實,。（文/汽車之家 彭斐）

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