[汽車之家 快評]　　50年前，阿姆斯特朗成功登月后曾說：“這是我邁出的一小步,，卻是人類邁出的一大步”,。三年前，WEY邁出的一小步,，或許就是中國品牌的一大步,。

　　2019年11月20日，WEY在品牌誕生地廣州舉辦三周年慶典,，3年累計銷量達(dá)成30萬輛的成績讓這個生日會變得更有意義,。與以往不同的是，當(dāng)天的魏建軍不僅僅以WEY品牌創(chuàng)始人的身份出現(xiàn),，而是以全新獨(dú)立品牌公司——魏派公司董事長一職來到現(xiàn)場,。身份的轉(zhuǎn)變，也意味著魏建軍的工作重心將向WEY品牌傾斜,。他在現(xiàn)場宣布,，WEY將在2025年挑戰(zhàn)年銷量30萬輛，并將從中國賽場進(jìn)入世界賽場,。豪言壯語下,，我們不禁感嘆如今的WEY，早已不能與三年前同日而語,。

WEY,，本就是一場賭局

　　時間回到2016年11月16日，長城正式發(fā)布高端品牌——WEY,，中文名為魏派,。這就是魏建軍的魏，烙印著創(chuàng)始人姓氏的WEY,，二者的日后榮辱不可分割,。用自己的姓氏命名這個全新的豪華品牌，本就是一場押注名譽(yù)的賭局,。相信大家也對魏建軍啟用自己姓氏命名品牌的初衷頗感興趣,，在他看來“思熟慮后，我感受除了壓力,，更多的是動力,。因為在中國人的傳統(tǒng)中,，姓氏絕對不是一個符號或代稱，它蘊(yùn)含的是榮耀的積奠和時代的開拓,、傳承,，任何一個有擔(dān)當(dāng)?shù)娜硕枷Ｍ麨樽约旱男帐蠣幑狻Ｓ谑俏覜Q意以自己的姓氏鄭重承諾,，像守護(hù)自己的榮譽(yù)和信仰一樣,，去捍衛(wèi)這個品牌。用我們一貫的承諾,、責(zé)任和自信,，將WEY這個品牌真正做大、做強(qiáng)”,。如此豪言壯語下,，我們看到了魏建軍和長城向上走的決心，但這無異于一次冒險,。

　　2016年，中國汽車市場全年產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高,、韓系品牌車型遇冷,、中國品牌高速發(fā)展、造車新勢力開始涌入等,。這樣的大背景下,，WEY的出現(xiàn)看似符合常理，但卻充滿風(fēng)險,。我們都知道奇瑞曾在2011年試水高端品牌觀致,，但并未取得滿意的成績。也許正因為有了觀致的“先例”,，各大中國品牌都對推出高端品牌都躊躇不前,，轉(zhuǎn)而推出高端產(chǎn)品進(jìn)行“替代”。比如傳祺GA8/GS8,、哈弗H8/H9,、東風(fēng)A9、榮威950,、吉利博瑞等,。其實從推出高端化產(chǎn)品入手，對于廠商來說是成本最小的高端化方式,，也就是我們常說的“求穩(wěn)”,。但打造高端品牌,，成本甚至要高達(dá)上百億元,，這對于任何一個廠商而言都是一筆不小的花銷。

　　WEY可以說是中國品牌第二次試水高端品牌的先行者之一，而WEY的初心就是為了終結(jié)外資品牌在中國的暴利時代,。“自主品牌已經(jīng)低端的不能再低端了,，再低就沒利潤了,，所以只能往上走,；走高端,，我認(rèn)為是一個沒辦法的選擇，就是你一定要走”魏建軍坦誠的說,。投入如此高昂的成本去打造一個品牌，這對長城來說無疑是背水一戰(zhàn),。對于無法預(yù)測的未來,，魏建軍在對話中提到過一句話讓我印象深刻，“我們民營企業(yè)只有做到?jīng)]有后路才能發(fā)展”,。

　　當(dāng)然,，“嘗鮮”中國豪華品牌只有勇氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，首先要面對的困境就是要打破中國消費(fèi)者的固有思維——豪華品牌只認(rèn)海外品牌,。這一認(rèn)知,，早已在國人心中根深蒂固,。不過隨著眾多中國企業(yè),，比如手機(jī)、家電等領(lǐng)域的成長,，消費(fèi)者正在接受來自中國品牌的產(chǎn)品,。魏建軍也曾直言，品牌高端化上,，哈弗H8的教訓(xùn)是深刻的,，最終還是面臨心智的障礙，也就是已經(jīng)被定義為經(jīng)濟(jì)型SUV,，再走高端的時候,，用同一個品牌很難實現(xiàn)。我想,，這也是長城為什么單獨(dú)推出WEY品牌的原因之一,。

　　大家都知道哈弗以專注SUV起家，并一直馳騁到現(xiàn)在,，一定程度上證明了這條路是正確的,。與此同時，哈弗也幸運(yùn)的趕上了SUV的藍(lán)海以及紅海階段,，可以說乘了東風(fēng),，以哈弗H6為代表的車型至今銷量居高不下。因此,，WEY也開創(chuàng)了中國豪華SUV這個新品類,。當(dāng)然，聚焦于SUV也與長城自身的發(fā)展路徑有著重要關(guān)系,。魏建軍解釋說：“兩個品牌的運(yùn)作,，使得細(xì)分市場更加聚焦，哈弗做主流的10-15萬元市場,，WEY向上突破15-20萬元”,。WEY選擇繼續(xù)以SUV為發(fā)展路徑并不難理解,，聚焦的力量在哈弗和長城皮卡上有所展現(xiàn),，因此WEY選擇專注豪華SUV的做法對于當(dāng)前的情況來說或許是最好的辦法。

WEY,，有技術(shù)才能有出路

　　2016年的市場背景或許為WEY的推出提供了一定的助力,，但誰能活下來還是要看誰有技術(shù)、誰有長遠(yuǎn)的規(guī)劃,，曇花一現(xiàn)還是曠日持久,，WEY給出的答案只能是后者。事實上,，WEY品牌從開始立項到發(fā)布花費(fèi)了將近五年時間,，但大家知道這件事也才不過比正式發(fā)布早了幾天而已,。研發(fā)團(tuán)隊共有1660人，累計投入研發(fā)11520小時,。當(dāng)代號為W01（WEY VV7）和W02（WEY VV5）的兩款接近量產(chǎn)的概念車與新品牌共同發(fā)布時,，我們才知道這四年WEY都做了什么。兩款車均搭載流媒體后視鏡,、12.3英寸虛擬組合儀表盤,、Infinity音響等配置，官方表示,，兩款車整合了全球資源,，并匯聚不同專業(yè)的專家進(jìn)行打造。

　　2017年法蘭克福車展上,，WEY帶著WEY VV7s,、VV5s、WEY P8以及XEV純電概念車亮相,。其中XEV純電動概念車被認(rèn)為是WEY品牌秀肌肉的作品,，該車集鷗翼門、矩陣式充電技術(shù),、L4級無人駕駛技術(shù)等技能于一身,，凸顯前瞻性，從設(shè)計開始顛覆以往大家對長城汽車的認(rèn)知,。當(dāng)然,，脫胎于Pi4平臺的WEY P8也讓我們眼前一亮，Pi4平臺讓該車擁有更加充沛和平順的動力,，常規(guī)PHEV動力性提升為8%,，而Pi4平臺PHEV動力性提升可達(dá)30%。盡管與成熟的車型還有一定的差距,，但這也是WEY在新能源領(lǐng)域的首次嘗試,。兩年后的法蘭克福車展，WEY帶來了第二代Pi4插電混合動力平臺,，更新后的平臺可以承受插電混合動力,、輕混、油電混動車型,，靈活性更強(qiáng),；同時還可以提供五種駕駛模式、四種地形模式等,。

　　4月24日,，WEY與中國航天基金會、中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，三者將聯(lián)手打造聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心,。該中心運(yùn)作后,，將融合各自的領(lǐng)先技術(shù)，為WEY品牌帶來智能科技的新高度,。就拿質(zhì)量管控來說,，航天工作是不允許出現(xiàn)失誤的，他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芸伢w系可以為WEY提供一些經(jīng)驗,。而在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，WEY品牌將與中國航天合作,，把火箭中“智慧火箭”相關(guān)控制技術(shù)應(yīng)用在WEY品牌車型中,。當(dāng)然，WEY在智能化研發(fā)上不僅僅是靠與他人合作,。

　　7月25日,，為踐行安全是一切豪華的前提品牌承諾，WEY發(fā)布智能安全研究的最新成果——Collie技術(shù)品牌,，主要方向為智能安全,，首款搭載車型為2020款WEY VV6。Collie的全稱為“COLLIE ALL-ROUND INTELLIGENT SAFETY”,，定義為全維度的智能安全,，中文名為牧羊犬，意為機(jī)警,、矯健,、可靠與聰明特征。該技術(shù)品牌涵蓋生命安全,、財產(chǎn)安全、信息安全與環(huán)境安全,。具體解釋就是生命安全主要針對司機(jī),、乘客和行人，進(jìn)行智能化的安全提醒和實時監(jiān)測,；財產(chǎn)安全針對車輛進(jìn)行防盜竊和防碰撞安全預(yù)警,；而信息安全主要則是個人隱私及車載數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù),；環(huán)境安全則針對車載環(huán)境,、材料標(biāo)準(zhǔn)以及基于5G的車與萬物互聯(lián)進(jìn)行檢測和安全使用等。不論是聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心還是牧羊犬智能安全系統(tǒng),，都讓我們看到了WEY在技術(shù)層面的投入以及成果,。截至目前，WEY已經(jīng)形成以保定為中心,，遍布?xì)W盟、北美和亞洲的“七國十地”研發(fā)格局,，真正的做到了整合全球資源,。三年，其實對于一個百年品牌來說可能不算什么,，但對于一個初創(chuàng)品牌而言卻舉足輕重,。

WEY，還需要一個故事

『認(rèn)知度/美譽(yù)度』

　　對于一個豪華品牌而言,，品牌力是第一要素,。就像魏建軍所說，現(xiàn)在是追求品牌的時代,，注重“面子”。汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，WEY近一年的認(rèn)知度（由產(chǎn)品認(rèn)知度和企業(yè)認(rèn)知度兩類指標(biāo)構(gòu)成）均保持在行業(yè)均值以上,，整體趨勢較為平緩。美譽(yù)度（由口碑,、論壇,、評論、點(diǎn)評四個維度的指標(biāo)構(gòu)成）表現(xiàn)也保持在行業(yè)水平之上,，但近期的表現(xiàn)有所下滑,。而產(chǎn)品力、經(jīng)銷商以及營銷手段是最直觀可以體現(xiàn)知名度和美譽(yù)度的有效途徑,。

　　從第一款車發(fā)布至今,，WEY已經(jīng)形成了VV7（含新能源）、VV5,、VV6,、VV7 GT（含新能源）、P8組成的產(chǎn)品陣容,，指導(dǎo)價格區(qū)間覆蓋12.58-27.98萬元,。在五款車型的發(fā)力下，WEY達(dá)成累計銷量30萬輛,，對于品牌成立僅三年,、實際銷售僅兩年的WEY是一個里程碑式的數(shù)字。當(dāng)然，WEY在質(zhì)量上的表現(xiàn)也令人滿意,。汽車之家2018那年新車質(zhì)量報告顯示,，WEY百車故障數(shù)為169，遠(yuǎn)優(yōu)于行業(yè)平均水平的324,，位列中國品牌第三位,。不過有不少車主朋友在口碑頁面反饋，WEY旗下車型懸架不夠舒適以及市區(qū)油耗略高吐槽最多,，這兩點(diǎn)問題還是需要廠家進(jìn)行優(yōu)化的,。

　　在經(jīng)銷商布局上，WEY還是走了一段彎路,。在品牌建立之初,，WEY迅速鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并未以一,、二線城市為主,。這對于一個想要走高端的豪華品牌來說，是致命的,。這也導(dǎo)致了,，WEY品牌有一段時間在三四線的知名度要高于一二線。好在,，WEY迅速反應(yīng)過來,，加大一二線城市網(wǎng)絡(luò)布局，并提高經(jīng)銷商建店標(biāo)準(zhǔn),。據(jù)長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕介紹,，經(jīng)過三年的發(fā)展與整理，WEY目前在全國范圍內(nèi)擁有270多家4S店,，形成一二三線城市全面覆蓋,、四五六線城市充分覆蓋，服務(wù)半徑和銷售面足夠滿足用戶需求,，并且經(jīng)銷商對WEY品牌的忠誠度也很高,。基于此,，WEY在2020年將維持目前的線下網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量,，將重點(diǎn)放在拓展銷售渠道多樣化上。

　　營銷,，無非就是塑造品牌的一種方式,。從WEY近段時間的營銷手法來看，多以融合魏建軍個人形象與品牌形象相結(jié)合為主,，包括魏建軍主演的微電影,、以WEY車手出席活動,、拍攝品牌宣傳片等，主要凸顯一個敢作敢為的形象,。但目前WEY尚未積累足夠的鮮明品牌形象與品牌文化，從品牌認(rèn)知度來看,，近一年的表現(xiàn)收效甚微,。因此，WEY或許還需要一個故事,，一個能夠引起用戶共鳴的故事,，畢竟促使消費(fèi)者買單的還是品牌本身。如何成為一個有溫度的品牌,，需要WEY去下功夫,，這也將影響到品牌的溢價能力以及競爭能力。我們可以看到與WEY同一時期發(fā)布的領(lǐng)克品牌,，憑借著沃爾沃的背書,，要少走了很多彎路，這也是領(lǐng)克最大的優(yōu)勢所在,。正如魏建軍在接受對話時提到的,，WEY品牌目標(biāo)群體是年輕,、有知識且更加務(wù)實,。那么就需要WEY去挖掘這些用戶的消費(fèi)喜好、用車習(xí)慣以及購車需求,，進(jìn)而提供相應(yīng)的營銷對策,，或者可以嘗試將品牌定位更加聚焦。

　　“去長城化”可能是WEY眼前面臨的一大問題,，光在產(chǎn)品上努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,，在品牌塑造上也要完全不同。長城也曾進(jìn)行了一些嘗試,，比如長城與巴博斯在2019年日內(nèi)瓦車展簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議,，雙方將在動力總成、內(nèi)外飾設(shè)計研發(fā)及整車調(diào)校等方面展開合作,，并將推出WEY限量版,、年度版車型以及高端車型定制版本。盡管雙方未來合作的細(xì)節(jié)還未公布,，但從動力總成,、內(nèi)外飾設(shè)計及整車調(diào)教等框架內(nèi)容可以看到，WEY致力于去掉長城的影子,。與此同時,，此前的WEY在運(yùn)營上并未與哈弗完全分開，不過隨著獨(dú)立品牌公司魏派的成立,，這一問題將得到更好的解決,。未來，WEY將完全獨(dú)立運(yùn)營,，這將有效作用于品牌區(qū)隔,。

WEY，進(jìn)入世界賽場的底氣

　　進(jìn)入品牌發(fā)展歷程的第四年,，WEY將進(jìn)入品牌的新階段。魏建軍說：“從今天起,，3年30萬已經(jīng)成為過去,，我們的目標(biāo)是在下一階段實現(xiàn)品牌的全面進(jìn)階，將WEY打造成為一個以用戶為中心,、以技術(shù)為驅(qū)動,、以全球化為愿景的品牌”。如果將WEY品牌這三年代表的第一階段總結(jié)為：初探,，那么接下來的第二階段就是發(fā)力,。

　　首先WEY針對用戶，發(fā)布服務(wù)升級計劃——“雙超質(zhì)�,！庇媱�,。即日起，WEY品牌全系燃油車型,，整車質(zhì)保由原來的3年10萬公里延長至5年15萬公里,；對于首任車主，包括新購車主和已購車主,，提供發(fā)動機(jī),、變速箱免費(fèi)終身保修服務(wù)。WEY希望以此來為消費(fèi)者提供更加周到,、更加實惠的服務(wù),。WEY將繼續(xù)打造更開放、更能滿足用戶需求的營銷體系,，為用戶提供個性化,、定制化的專屬服務(wù)；并加強(qiáng)與年輕人群互動,，讓品牌傳遞的價值觀與用戶產(chǎn)品共鳴,；同時順應(yīng)新生代用戶的消費(fèi)行為,，大力布局?jǐn)?shù)字化、全生態(tài)用戶體驗,，讓W(xué)EY成為用戶品牌,。

　　技術(shù)層面，盡管WEY已經(jīng)形成七國十地的研發(fā)布局,，但要在世界的舞臺上競爭,，這些投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。未來幾年,，WEY將繼續(xù)堅持“過度投入,、過度研發(fā),、過度配置”的理念，并會有300億規(guī)模的投入用于研發(fā),。到2021年,，旗下所有車型提供電動化選項，涵蓋HEV,、PHEV,、BEV等多種動力；2022年,，WEY將推出首款燃料電池車,。在智能領(lǐng)域，WEY品牌量產(chǎn)車型到2020年第二季度要實現(xiàn)接近L3級別的輔助駕駛,，2021年實現(xiàn)L3級別輔助駕駛,，2022年達(dá)到L4級別自動駕駛水平。

　　此外,，2019年法蘭克福車展中亮相的四家零部件公司,，包括蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源,、諾博汽車系統(tǒng)、曼德電子電器,，這些都將成為WEY未來發(fā)展的堅實后盾。魏建軍也曾說：“現(xiàn)在我們造一輛車,，根本就不用出保定，就連車身模具都是我們自己生產(chǎn)的,，而且目前在模具行業(yè),，我們規(guī)模上能進(jìn)入中國企業(yè)前四，質(zhì)量能做到中國企業(yè)第一”,。

　　2020年，將是WEY的全球化戰(zhàn)略起點(diǎn),。魏建軍公布,，WEY將在2021年進(jìn)入歐洲市場，2023年進(jìn)入北美市場,，在此之后向全球其他市場進(jìn)攻,。到2025年，WEY將挑戰(zhàn)年銷量30萬輛的目標(biāo),。走向世界的舞臺,，才能看到自身的差距。也只有走向世界,，品牌才能持續(xù)發(fā)展下去,，機(jī)遇與挑戰(zhàn)永遠(yuǎn)并存。魏建軍這樣說,，實施全球化戰(zhàn)略是中國汽車基于長期戰(zhàn)略的必然選擇,，一個真正成功的企業(yè)一定是全球化的，一個真正成功的品牌必然是全球化的品牌,。

　　WEY將要邁入的第一個海外市場就是汽車工業(yè)發(fā)源地——?dú)W洲,，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車市場持續(xù)增長,，并且10月份創(chuàng)下了過去十年的最高銷量,，這一點(diǎn)上與國內(nèi)市場的遇冷形成反差，這對于WEY進(jìn)入該市場是一個好的時機(jī),。但不要忘記,，歐洲市場的消費(fèi)者要比國內(nèi)更加挑剔，并且面臨的選擇更多一些,，WEY如何打破當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的顧慮似乎要比國內(nèi)更難,。大洋彼岸的北美市場更是變幻莫測，就連大眾品牌也沒有在這個市場討到好彩頭,。這就需要WEY去花費(fèi)一定的時間進(jìn)行更多的調(diào)研以及市場分析,，以什么樣的形式進(jìn)入北美市場尤為重要。

總結(jié)：

　　從最初的磕磕絆絆到如今的獨(dú)當(dāng)一面,，WEY這一路走來可以說是披荊斬棘,。就像WEY的員工在朋友圈寫到的：開場即是戰(zhàn)場。魏建軍的親自站臺,、完全獨(dú)立的公司,、較為完善的產(chǎn)品矩陣,、30萬+車主、堅實的技術(shù)儲備等等,，都讓W(xué)EY比三年前有了更多的底氣以及信心,。如今站在3年30萬的新起點(diǎn)上，WEY已經(jīng)在用戶,、技術(shù)到全球化層面做好了準(zhǔn)備,，去挑戰(zhàn)世界賽場。曾經(jīng)的經(jīng)驗或許作用不大,，但我們有理由相信WEY依然會拿出三年前挑戰(zhàn)者的姿態(tài),，迎接來自世界的檢驗。

　　如今,，我們也看到奇瑞再次向豪華品牌發(fā)起了挑戰(zhàn),，長安的高端品牌也在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。也許正是WEY這三年的發(fā)展,，多多少少給了他們一些積極的推動作用,。WEY不是第一個吃螃蟹的,，但卻是第一個知道怎么吃螃蟹的,。也許未來,，會有更多的中國品牌計劃向上走戰(zhàn)略，已經(jīng)三歲的WEY都會為其帶來一定的借鑒意義,。作為國人，我不禁感慨,，中國豪華品牌如今也有了一席之地,，這都源于三年前WEY邁出的那一小步,。我們也希望能看到更強(qiáng)的WEY,，更多的WEY，為中國品牌找到更好的WAY,。（文/汽車之家 張雪蓮）

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