[汽車之家新能源] 美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，一方面誕生了像特斯拉這樣的全球標(biāo)桿電動(dòng)車企業(yè),，而另一方面,，象征著美國造車實(shí)力的三大集團(tuán)（福特、通用,、克萊斯勒）卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中行動(dòng)遲緩,。是什么導(dǎo)致了目前美國車企在新能源汽車領(lǐng)域兩極分化的現(xiàn)狀，未來它們又有何規(guī)劃呢,？
◆現(xiàn)狀：特斯拉一家獨(dú)大
根據(jù)insideevs統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),，美國在今年1月-9月的純電動(dòng)車銷量總和為17.38萬輛，其中特斯拉車型的總銷量13.57萬輛,，占比達(dá)到驚人的78%,。而反觀剩下的22%那部分銷量,，共涵蓋了16款車型,，其中僅有一款車型由美國車企生產(chǎn),，那就是來自通用的雪佛蘭Bolt(參數(shù)|詢價(jià))。
| 2019年1-9月美國純電動(dòng)車銷量榜單（數(shù)據(jù)來源：insideevs） | |
| 車型 | 總銷量 |
| 特斯拉Model 3 | 111650 |
| 特斯拉Model X | 13725 |
| 雪佛蘭Bolt | 13111 |
| 特斯拉ModelS | 10350 |
| 日產(chǎn)聆風(fēng) | 9153 |
| 奧迪e-tron | 3540 |
| 大眾e-Golf | 3596 |
| 寶馬i3 | 3363 |
| 捷豹I-PACE | 1842 |
| 現(xiàn)代KONA EV | 897 |
| smartED | 680 |
| 本田ClarityEV | 607 |
| 起亞Niro EV | 433 |
| 菲亞特500e | 422 |
| 現(xiàn)代IONIQ EV | 391 |
| 起亞Soul EV | 78 |
福特起碼曾經(jīng)還銷售過?？怂沟挠透碾娷囆停ㄒ延?018年停產(chǎn)）,，然而被菲亞特合并前的克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌（克萊斯勒、道奇,、Jeep）至今也未上市銷售過一款純電動(dòng)車型,。相信大家也都聽說了，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）對(duì)于汽車電氣化并不看好,，因此克萊斯勒在新能源市場(chǎng)的布局也非常保守,。
| 2019年1-9月美國插電混動(dòng)車型銷量榜單前十名（數(shù)據(jù)來源：insideevs） | |
| 車型 | 總銷量 |
| 豐田普銳斯PHEV | 15705 |
| 本田Clarity PHEV | 8583 |
| 福特Fusion Energi | 5646 |
| 寶馬530e | 4637 |
| 雪佛蘭Volt | 4540 |
| 克萊斯勒大捷龍PHEV | 3731 |
| 起亞Niro PHEV | 2939 |
| 三菱歐藍(lán)德PHEV | 1914 |
| 奔馳GLC 350e | 1750 |
| 奔馳C350e | 1593 |
那么，美國車企的插電混動(dòng)車型以及增程式混動(dòng)車型在北美市場(chǎng)上的表現(xiàn)如何呢,？在insideevs統(tǒng)計(jì)的近30款車型中,，只有四款出自美系品牌，它們加起來的銷量總和也沒有超過第一名豐田普銳斯PHEV的銷量,。
看完了北美市場(chǎng),，我們?cè)賮砜纯疵绹嚻笤谌虻膬蓚€(gè)重要新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)如何，一個(gè)是歐洲,，另一個(gè)就是中國,。首先先來聊聊歐洲，根據(jù)insideevs的數(shù)據(jù),，截至今年7月,，在歐洲銷售量前二十的新能源車型中，只有兩款美系車型,，而這兩款車分別是Model 3以及Model S,，均來自特斯拉。
最后,，我們?cè)賮砜纯疵绹嚻笤谑澜缟献畲蟮男履茉窜囀袌?chǎng)——中國的表現(xiàn)吧,。由于市場(chǎng)規(guī)模大，并且有政府的雙積分政策做引導(dǎo),，美企在這一市場(chǎng)布局的車型相比其它市場(chǎng)也更多,。像通用專門為中國市場(chǎng)推出的寶駿E100系列、別克微藍(lán)系列,；福特推出的領(lǐng)界EV,、蒙迪歐PHEV；FCA也將克萊斯勒大捷龍PHEV以及Jeep指揮官PHEV引入國內(nèi),。
然而,，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的今年1-10月國內(nèi)新能源車銷售數(shù)據(jù)來看,，美系品牌（包括合資品牌）只有寶駿E100車型進(jìn)入排名前20榜單，其余車型均未入列,，甚至在歐美市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的特斯拉來到國內(nèi)后,，也出現(xiàn)了一定的水土不服，整體表現(xiàn)不盡如人意,。
從三大市場(chǎng)的表現(xiàn),，我們或許可以看出，美國車企在全球新能源車市場(chǎng),，呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展趨勢(shì),。一方面誕生了全球純電動(dòng)車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉；而另一方面,，美國傳統(tǒng)車企卻在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的過程中逐漸掉隊(duì),。那么，是什么原因?qū)е氯缃竦倪@個(gè)局面呢,？
◆傳統(tǒng)車企掉隊(duì)的深層次原因
由于我們并非美國新能源車市場(chǎng)發(fā)展的直接見證者,，很難通過經(jīng)驗(yàn)去判斷為什么美國車企在新能源市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的兩級(jí)分化。因此,，我們查閱了一些相關(guān)資料,，發(fā)現(xiàn)這樣的現(xiàn)狀或還有更復(fù)雜且深層次的原因。首先,，我們先來分析一下美國傳統(tǒng)車企為什么在新能源市場(chǎng)步伐緩慢,。
前些日子，有這樣一則新聞,，美國能源信息局統(tǒng)計(jì)顯示,，美國作為世界最大產(chǎn)油國，9月份的石油出口量已經(jīng)超過了進(jìn)口量,，轉(zhuǎn)變?yōu)?石油凈出口國",。這預(yù)示著該國的石油供給十分充裕，油價(jià)在也會(huì)相對(duì)穩(wěn)定,。
對(duì)于已經(jīng)受過百年燃油車文化熏陶的絕大部分美國人,，他們享受著相對(duì)低廉的油價(jià)，當(dāng)面對(duì)如今純電動(dòng)車?yán)m(xù)航較短,、充電時(shí)間較長的問題時(shí),，自然對(duì)這個(gè)新事物還不太能夠接受。這種觀念,，或許也在潛移默化的影響著傳統(tǒng)汽車廠商的決策,。
低廉的油價(jià)，或許只是阻礙美國傳統(tǒng)車企布局新能源車型的表層原因,。在一個(gè)名叫《誰殺死了電動(dòng)車》（Who Killed The Electric Car?）的紀(jì)錄片中,，導(dǎo)演通過對(duì)汽車制造商,、立法者、工程師,、消費(fèi)者的對(duì)話,，得出結(jié)論：當(dāng)時(shí)阻礙電動(dòng)車發(fā)展的背后黑手是美國的石油巨頭們。
但不可否認(rèn)的是,，電動(dòng)車的興起,，將使汽車不再需要燃油,，將會(huì)危及到包括埃克森美孚,、雪佛龍康菲在內(nèi)的石油巨頭們的核心利益，因此它們的阻撓也在情理之中,。
要知道，自從2009年的金融危機(jī)以后,，美國三大汽車集團(tuán)的兩家已經(jīng)根據(jù)《美國破產(chǎn)法》的第十一章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并依靠外部的救濟(jì)續(xù)命,，只有福特一家艱難的撐了過來，且元?dú)獯髠?。而新能源汽車又是一個(gè)新領(lǐng)域,，需要高額的投入且回報(bào)不確定,，因此這些廠商會(huì)非常謹(jǐn)慎的入局。
綜合以上這些觀點(diǎn),，低廉的油價(jià),、外部的阻撓以及謹(jǐn)慎的態(tài)度，或許是造成美國傳統(tǒng)車企在重要的新能源市場(chǎng)表現(xiàn)不理想的深層次原因,。
然而特斯拉為什么能在這樣的環(huán)境下生存下來,，并茁壯成長呢,？有業(yè)內(nèi)資深人士指出,，這主要是因?yàn)樘厮估M可能的放大了電動(dòng)車在加速、儲(chǔ)物空間等方面相比燃油車的優(yōu)勢(shì),，并打造先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電氣化架構(gòu)來提升產(chǎn)品的使用體驗(yàn),，同時(shí)還通過自建超級(jí)充電站、優(yōu)化產(chǎn)品能耗,、提升電池容量等方式,，來補(bǔ)足電動(dòng)車在續(xù)航方面的短板,，從而打造出了綜合產(chǎn)品力極強(qiáng)的電動(dòng)汽車,，再加上合理的產(chǎn)品規(guī)劃,，才奠定了特斯拉如今在新能源市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位,。
