[汽車之家 行業(yè)]  燃料電池汽車產業(yè)正值風口,，業(yè)內有不少聲音認為“燃料電池汽車是未來汽車發(fā)展的終極方向”,，但也有專家對此并不認同。國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術研究中心副主任,、同濟大學副教授馬天才表示,，燃料電池只在長續(xù)航,、大工業(yè)等特定領域有優(yōu)勢，而小功率應用方面,，鋰電池的效率（90%）比燃料電池（從發(fā)電到最終的應用效率只有40%到50%）高很多,。“氫能可以解決能源的問題,，而不是解決高效利用的問題,。”

　　12月11日,，2019汽車智庫大會暨汽車全產業(yè)鏈發(fā)展研討會在湖南湘潭舉行,。馬天才在會上分析了氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展形勢。全世界范圍內,，2015年燃料電池汽車開始進入商業(yè)化的時代,，性能指標方面已經達到和傳統(tǒng)汽車接近的水平。這個行業(yè)主要的瓶頸不在于產品本身,，而在于能源供給和基礎設施。到2025年有望進入到良好的商業(yè)化的時代,，2035年有可能實現真正的突破,，2050年可能會對傳統(tǒng)汽車結構帶來質的變化。

『國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術研究中心副主任,、同濟大學副教授馬天才』

　　馬天才介紹,，氫能作為燃料電池的基礎，同時也能解決國家可再生能源問題,，有效改善能源結構,。燃料電池汽車是氫能總的突破口，將逐步從汽車范圍擴展到其他領域,。氫本身利用量非常大,，我國連續(xù)多年一直是全世界最大的氫能生產國。

　　產業(yè)鏈上看中國的燃料電池發(fā)展,，整車水平,、燃料電池發(fā)動機水平和國外差距不大，反倒是越靠底層,，關鍵材料方面越是薄弱,。國際燃料電池汽車技術總體水平處于TRL8-TRL9級之間，即通過了實驗驗證,，正在進入商業(yè)化應用階段,；我國在系統(tǒng)集成領域處于TRL6-TRL7之間，即處于模擬測試和示范驗證階段,。在關鍵材料和部分關鍵零部件領域則主要處于TRL3-TRL4之間,，即僅僅實現了功能驗證。燃料電池產業(yè)鏈集群在我國雖已初步形成，現在專注于氫能研發(fā)的企業(yè)還是小微企業(yè)為主,，大企業(yè)非常少,。真正的產業(yè)發(fā)展還需要相當長的一段時間來建成。

　　馬天才認為,，燃料電池類似于內燃機,，把內燃機的氣缸用電化學的電池替代后形成了新的動力類型，所以燃料電池技術有很多跟電化學電池,、內燃機共性的技術,。內燃機技術在燃料電池領域非常有價值，技術發(fā)展成熟度比燃料電池高得多,，有內燃機產業(yè)背景的企業(yè)來做燃料電池更有競爭力,。　　

　　中國燃料電池發(fā)動機的技術瓶頸主要是兩個方面：電堆和儲氫,。國內電堆宣傳的技術指標都非常高,，但指標高大多不是測出來是設計出來的，宣傳技術指標和實際的技術指標有很大差距,。另外要把大量的氫存進去,，實現低成本高密度。如何突破這些瓶頸,，是燃料電池產業(yè)化亟需解決的問題,。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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