[汽車之家 行業(yè)]  要想實現(xiàn)自動駕駛，未來的汽車就必須具備V2X（Vehicle to Everything）技術(shù),，就是讓車和車,、車和人、車和路實現(xiàn)信息交互,。那么通過什么通信手段來實現(xiàn)V2X呢,？當前主要有兩種技術(shù)路線，一種是中國所倡導的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X,，另一種是美國已摸索多年的DSRC（專用短距離通信技術(shù)）,。

　　就好比5G標準之爭一樣，長期以來,，C-V2X和DSRC兩種技術(shù)路線之間的火藥味一直很濃,，各國的選擇也存在分歧。然而,，美國卻突然釋放出了“擁抱”C-V2X的信號,，這難道是一個陣營要倒向另一個陣營？

　　據(jù)外媒報道,，當?shù)貢r間12月12日,，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）一致投票通過一項新提案，將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜,，其中部分用途就涉及C-V2X技術(shù),。過去20年中，5.9GHz頻段中的75MHz已被指定用于DSRC,，但DSRC的商業(yè)化進展已停滯許多年,。

　　由于DSRC發(fā)展速度較慢，基于美國目前的政策規(guī)定,，又并未給C-V2X分配頻譜,，因此需要改變政策規(guī)則。FCC專員Jessica Rosenworcel對該提議十分贊成,，同時她還表示,，車輛間的通信技術(shù)早已超越DSRC,，目前美國僅有數(shù)千輛車搭載了DSRC，而道路上行駛的車輛已經(jīng)不止2.5億輛,。

　　在美國,，福特是C-V2X的堅定支持者之一。福特此前計劃將于2022年在美國推出搭載C-V2X的車型,。對于5.9GHz頻段使用規(guī)則的修改,，福特表示熱烈歡迎。高通與福特一直在進行C-V2X的開發(fā),，他們希望能與FCC和其他利益相關(guān)方合作,，從而盡快推出和部署C-V2X。除福特以外,，奧迪,、寶馬、戴姆勒,、本田,、現(xiàn)代、日產(chǎn)及沃爾沃對C-V2X也頗有好感,；而豐田與通用聯(lián)手,，更傾向于DSRC技術(shù)。

　　就中國市場而言,，福特已打算于2020年推出C-V2X預商用車型,，并于2021年開啟正式商用。另外,，包括上汽,、廣汽、東風等眾多車企也發(fā)布了2020年啟動量產(chǎn)C-V2X汽車的計劃,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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