[汽車(chē)之家 行業(yè)]  又是一年歲末時(shí)�,；赝�2019,，新舊力量正面交鋒，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu),，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革,。汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃，深訪(fǎng)新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者,，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話(huà)題,，詮釋行進(jìn)中的汽車(chē)中國(guó)。

　　 這一期的焦點(diǎn)——?dú)淠墚a(chǎn)業(yè),。氫能是一種零碳綠色新能源,，在“去碳從氫”大背景下，符合我國(guó)清潔,、低碳,、安全、高效的能源政策,。氫燃料電池汽車(chē)更是國(guó)家重點(diǎn)支持對(duì)象,，續(xù)航無(wú)憂(yōu)、零碳排放,，是名副其實(shí)的“減碳能手”,。氫能產(chǎn)業(yè)是2019年“風(fēng)口”之一，國(guó)家,、地方政府規(guī)劃不斷,，投資并購(gòu)熱潮涌動(dòng)，企業(yè)紛紛開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),。也有人士認(rèn)為,，氫能產(chǎn)業(yè)“叫好不叫座”,，政府主導(dǎo)項(xiàng)目居多，相對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)而言,，氫燃料電池汽車(chē)終端銷(xiāo)量幾乎為零,，商業(yè)化運(yùn)作更是無(wú)從談起。2019年氫能產(chǎn)業(yè)究竟如何,？我們來(lái)看看這陣“氫風(fēng)”是否可以“燎原”,。

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　　1、2019年氫能產(chǎn)業(yè)熱度不減,，投資并購(gòu)規(guī)模達(dá)千億元,，各地方政府相繼出臺(tái)規(guī)劃。然而,，氫能產(chǎn)業(yè)“叫好不叫座”,，投資看似熱，實(shí)際投入少,，“虛火”勝于實(shí)況,，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)舉步維艱。
　　2,、“去碳從氫”大背景下,，氫能產(chǎn)業(yè)是未來(lái)方向，技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題或?qū)⑹呛筮z癥,。商業(yè)化到來(lái)之前,，企業(yè)應(yīng)盡早重視自主研發(fā)、資源供應(yīng),，以求在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中掌握話(huà)語(yǔ)權(quán),。
　　3、氫燃料電池汽車(chē)必須要對(duì)標(biāo)燃油車(chē),。當(dāng)加氫和加油同樣便利,，技術(shù)趨于完善，成本合理下探,，消費(fèi)者選擇必將傾向于氫燃料電池汽車(chē),，這也是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極目標(biāo)。

● 氫能產(chǎn)業(yè)之火,，從年初燒到年尾

　　我國(guó)氫能資源豐富,，來(lái)源多樣。2019年我國(guó)氫氣產(chǎn)量約2000萬(wàn)噸,，是世界第一產(chǎn)氫大國(guó),。氫能可儲(chǔ)存、可再生、無(wú)污染,，滿(mǎn)足我們對(duì)清潔,、低碳、高熱值能源的諸多要求,。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),，涉及上游制氫，中游儲(chǔ)氫,、運(yùn)氫,、加氫，再到下游以氫燃料電池汽車(chē)為代表的應(yīng)用環(huán)節(jié),。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,，節(jié)能減排已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本要求，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越受到重視,。

　　2019年3月,，氫能首次被寫(xiě)進(jìn)《政府工作報(bào)告》，要求“推進(jìn)充電,、加氫等設(shè)施建設(shè)”，引發(fā)資本市場(chǎng)關(guān)注,。初步統(tǒng)計(jì),，2019年以來(lái)，國(guó)內(nèi)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生49例投資,、兼并購(gòu)事件,，涉及氫能產(chǎn)業(yè)園、氫氣制儲(chǔ)運(yùn)/加氫設(shè)備/加氫站,，核心材料/雙極板,、燃料電池電堆及系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件/輔材,，以及氫能產(chǎn)業(yè)基金等多個(gè)板塊,，總投資額高達(dá)1000億元，關(guān)聯(lián)企業(yè)多達(dá)上百家,。

　　日前,，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿),，對(duì)新能源汽車(chē)范圍進(jìn)行界定：包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē),、燃料電池汽車(chē),，同時(shí)提出目標(biāo)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右,。毫無(wú)疑問(wèn),，氫燃料電池汽車(chē)依舊是國(guó)家重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)之一�,！　� 

　　2019年以來(lái),，地方政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視，陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo),，希望搶占產(chǎn)業(yè)風(fēng)口,，尋求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新動(dòng)能。初步統(tǒng)計(jì),，截至2019年11月,，全國(guó)4直轄市、10省份,、30個(gè)地級(jí)包括縣級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，紛紛表示要打造中國(guó)“氫谷”、中國(guó)“氫島”,。

　　上海市金山區(qū)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任鐘俊浩表示,，從大戰(zhàn)略上來(lái)看，“去碳從氫”是未來(lái)必然趨勢(shì),。中國(guó)向世界承諾,，2030年碳排放量將達(dá)到峰值，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是實(shí)現(xiàn)去碳化的有效途徑,，也是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要方向,。其次,，氫能產(chǎn)業(yè)前景廣闊，在汽車(chē),、化工,、發(fā)電等方面都可以廣泛應(yīng)用，橫跨多個(gè)領(lǐng)域,，未來(lái)市場(chǎng)想象空間巨大,。

　　中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長(zhǎng)、研究員景春梅指出,，一方面,，地方政府出于氫能發(fā)展需要，主動(dòng)補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板,，加快氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用,；另一方面，2019年《政府工作報(bào)告》提出推動(dòng)加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展呈現(xiàn)出前所未有的熱情,，地方政府加大加氫站補(bǔ)貼，為氫燃料電池車(chē)小規(guī)模示范應(yīng)用創(chuàng)造條件,。

　　根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》預(yù)測(cè),，到2020年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)將達(dá)到1萬(wàn)輛,，行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到3000億元,；到2030年，氫燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到200萬(wàn)輛,，行業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元。在萬(wàn)億產(chǎn)值強(qiáng)大吸引力之下,，加上政府,、行業(yè)、資本,、企業(yè)各方高度一致的發(fā)展共識(shí),，2019年，“氫風(fēng)”吹遍華夏大地,，從年頭吹到年尾,。

● 叫好不叫座，氫能產(chǎn)業(yè)“虛”勝于“實(shí)”

　　我們圍繞加氫站和氫燃料電池汽車(chē)兩個(gè)方面入手,，了解2019年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況,。截至目前，我國(guó)累計(jì)已建成加氫站49座（其中2座已拆除）,，投入運(yùn)營(yíng)加氫站41座,，主要集中在北京,、上海、江蘇,、廣東,、湖北等省份，約占全部加氫站65%,。初步來(lái)看,，圍繞氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)基本形成京津冀氫能產(chǎn)業(yè)集群,、華東氫能產(chǎn)業(yè)集群,、華中氫能產(chǎn)業(yè)集群和華南氫能產(chǎn)業(yè)集群在內(nèi)的四大產(chǎn)業(yè)集群。

　　再看氫燃料電池汽車(chē),，2019年發(fā)展呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：第一,，氫燃料電池商用車(chē)一家獨(dú)大，乘用車(chē)板塊發(fā)展缺失,。第二,，政府示范運(yùn)營(yíng)為主，純商業(yè)化項(xiàng)目寥寥無(wú)幾,。

　　梳理2019年第1-10批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）發(fā)現(xiàn),，截至2019年11月，《目錄》共推薦新款氫燃料電池汽車(chē)87款,，其中客車(chē)占據(jù)65款,，專(zhuān)用車(chē)21款，重型卡車(chē)1款,，乘用車(chē)0款,。國(guó)家燃料電池汽車(chē)及動(dòng)力系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心副主任、同濟(jì)大學(xué)副教授馬天才表示,，氫燃料電池乘用車(chē)技術(shù)難度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于商用車(chē),，其次，乘用車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)程度更高,，因此政府和企業(yè)多以發(fā)展商用車(chē)為主,。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，1-11月,，氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1426輛和1337輛,，從每月銷(xiāo)量走勢(shì)來(lái)看，毫無(wú)規(guī)律可言,。產(chǎn)銷(xiāo)量大起大落背后意味著,，氫燃料電池汽車(chē)以政府示范項(xiàng)目為主，政府采購(gòu)占據(jù)大部分銷(xiāo)量,，終端幾乎沒(méi)有銷(xiāo)量,，C端市場(chǎng)還沒(méi)有消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力,。氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化之路依舊遙遠(yuǎn)。

　　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)實(shí)與投資熱度似乎處于對(duì)立狀態(tài),。鐘俊浩表示,，2019年氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值不足20億元，距離萬(wàn)億目標(biāo)相距甚遠(yuǎn),。2019年是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)健的一年,，加氫站數(shù)量增長(zhǎng)不大，各方對(duì)加氫站實(shí)際投入不多,，運(yùn)氫,、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)技術(shù)水平提升不夠�,？傮w來(lái)說(shuō),，氫能產(chǎn)業(yè)熱度雖高，持觀(guān)望態(tài)度者居多,，投機(jī)者多實(shí)干者少,。

　　說(shuō)好的萬(wàn)億元產(chǎn)值呢？顯然,，“氫風(fēng)”吹來(lái),，水波不興。

● 技術(shù)“卡脖子”問(wèn)題或許會(huì)是后遺癥

　　我們單獨(dú)談?wù)剼淠墚a(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展情況,。近年來(lái),，我國(guó)“氫能熱”催生出近200家氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司，氫燃料電池汽車(chē)供應(yīng)體系也初步形成,。

　　何謂“卡脖子”問(wèn)題,？第一,，我們做不出來(lái)，甚至根本不知道怎么做,；第二,，我們可以做出來(lái),，但是沒(méi)有別人好。有數(shù)據(jù)顯示,，2019年以來(lái),，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)有所提升，電堆產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)50%,，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化程度達(dá)70%,。不過(guò)，數(shù)據(jù)可靠性還有待商榷,。

　　中國(guó)工程院院士干勇表示,，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加氫站只有在3-5分鐘完成快速加氫,，才具備商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn),，從目前來(lái)看，我國(guó)大部分加氫站還難以達(dá)標(biāo),。此外,，還有業(yè)內(nèi)人士透露，加氫站所需的氫氣壓縮機(jī)增壓泵,，多掌握在德國(guó)林德,、日本巖谷等國(guó)際知名供應(yīng)商手里，國(guó)內(nèi)企業(yè)技術(shù)水平還有待提升,。

　　馬天才指出,，從產(chǎn)業(yè)鏈上看我國(guó)氫燃料電池發(fā)展，整車(chē)水平,、系統(tǒng)水平和國(guó)外差距不大,，反而是越靠底層的關(guān)鍵材料方面越薄弱。目前,，電堆占?xì)淙剂想姵叵到y(tǒng)總成本25％以上,，而其核心材料幾乎全部依賴(lài)國(guó)外廠(chǎng)家；在催化劑領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)消耗量是國(guó)外3-5倍,，且主要來(lái)自國(guó)外企業(yè)，國(guó)內(nèi)僅有幾家企業(yè)可小批量生產(chǎn),；質(zhì)子交換膜使用國(guó)外產(chǎn)品居多,；氣體擴(kuò)散層來(lái)自巴拉德、SGL,、Toray等企業(yè),；膜電極領(lǐng)域,，國(guó)內(nèi)企業(yè)只能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn),，主要依賴(lài)國(guó)外企業(yè)供應(yīng),。

　　“加氫、儲(chǔ)氫和氫燃料電池技術(shù)自主供應(yīng)率究竟達(dá)到多少,，目前還沒(méi)有定論,。”馬天才表示,，由于氫燃料電池汽車(chē)保有量低,，各類(lèi)核心零部件尚未大規(guī)模供應(yīng)，只有當(dāng)產(chǎn)業(yè)體量達(dá)到一定規(guī)模,，談及自主供應(yīng)率才具有現(xiàn)實(shí)意義,。

● 大規(guī)模商業(yè)化之路還有多遠(yuǎn)?

　　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，最大的問(wèn)題是商業(yè)化,。加氫站投資規(guī)模大,、成本高，制氫成本處于高位區(qū)域,，氫燃料電池汽車(chē)購(gòu)置成本高,，終端使用量、采購(gòu)量不足,，全產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成規(guī)模效應(yīng),。商業(yè)化問(wèn)題不解決，氫能產(chǎn)業(yè)就難以迎來(lái)大規(guī)模發(fā)展,。

　　鐘俊浩指出,，氫燃料電池汽車(chē)面臨幾大問(wèn)題：第一，車(chē)輛價(jià)格貴,，一輛氫燃料電池汽車(chē)動(dòng)輒幾十萬(wàn),、上百萬(wàn)；第二,，運(yùn)營(yíng)成本高,，加氫成本80-90元/kg，百公里運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于燃油車(chē),。第三,，售后服務(wù)、維修保養(yǎng)也是大問(wèn)題,，目前普通4S店無(wú)法針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)維保,。

　　氫能產(chǎn)業(yè)步入商業(yè)化階段，還需從哪些方面努力,？專(zhuān)家給出多個(gè)建議：

　　第一,，補(bǔ)貼不能忽視。現(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)力來(lái)自財(cái)政補(bǔ)貼等產(chǎn)業(yè)扶持政策,，僅僅依靠市場(chǎng)力量自主發(fā)展難度巨大,。政府層面應(yīng)制定補(bǔ)貼政策，用于補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施,、車(chē)輛和后期運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié),。再則，補(bǔ)貼核心技術(shù)板塊,，助力科研單位,、企業(yè)攻克技術(shù)難題。同時(shí),，防止補(bǔ)貼依賴(lài)癥和騙補(bǔ)問(wèn)題再度發(fā)生,。這些都是政策設(shè)計(jì)者亟需考慮的問(wèn)題。

　　第二,，合理選擇發(fā)展路徑,，在富氫優(yōu)勢(shì)、棄電較多或產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè),，利用當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì),，推動(dòng)“氣、站,、車(chē)”三方有效聯(lián)動(dòng),。同時(shí)，整合氫能產(chǎn)業(yè)鏈資源,，改善研發(fā)資源,、設(shè)備、資金分散狀態(tài),，避免各自為政,。

　　第三，優(yōu)先發(fā)展商用車(chē),，逐步降低氫燃料電池和加氫成本,，同時(shí)帶動(dòng)加氫站配套設(shè)施建設(shè)，后期再切入私人乘用車(chē)領(lǐng)域,。從國(guó)際氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看,，豐田、本田,、現(xiàn)代等跨國(guó)企業(yè)均推出成熟的氫燃料電池乘用車(chē)型,，我國(guó)囿于技術(shù)水平、政策導(dǎo)向,、市場(chǎng)需求和配套設(shè)施等原因,，決定我國(guó)更適合優(yōu)先發(fā)展氫燃料電池商用車(chē)。

全文總語(yǔ)：

　　氫燃料電池汽車(chē)要與燃油車(chē)對(duì)標(biāo)，才具有現(xiàn)實(shí)意義,。從目前來(lái)看,，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品本身并未有先天不足，未來(lái)做到購(gòu)置成本趨近燃油車(chē),，全生命周期運(yùn)營(yíng)成本與燃油車(chē)不相上下，加氫像加油一樣方便,，就是氫燃料電池汽車(chē)的勝利,。這正是氫能產(chǎn)業(yè)的最終目標(biāo)。（文/汽車(chē)之家 李爭(zhēng)光）

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