[汽車之家 行業(yè)]　　12月19日，華人運通在上海張江展示了5G車路城一體化“智城”系統(tǒng),。從2019年1月鹽城“智路”,，到2019年7月豪華智能純電品牌高合HiPhi發(fā)布，此次“智城”系統(tǒng)的發(fā)布標(biāo)志著華人運通完成了智能汽車,、智捷交通,、智慧城市的全面布局。

『華人運通創(chuàng)始人,、董事長兼CEO丁磊介紹“智城”系統(tǒng)』

■ “智城”系統(tǒng)落地上海張江

　　V2X車路協(xié)同的應(yīng)用劃分為自動駕駛園區(qū),、智能高速公路和智能公交車等幾大場景。華人運通的“智城”系統(tǒng)首個應(yīng)用場景為自動駕駛園區(qū),，更多強調(diào)的是車路協(xié)同對于自動駕駛的輔助功能,，對快速識別與響應(yīng)、智能調(diào)度的要求相對較弱,。

　　“智城”系統(tǒng)由“城市之帆”命名的純電無人駕駛“智車”巴士,、“智路”系統(tǒng)，以及“智城”交通運營監(jiān)控中心組成,。依托5G高可靠,、低時延、大帶寬的通信,，“城市之帆”通過車端感知單元,，與路端感知單元溝通，并與交通運營管理監(jiān)控中心進(jìn)行聯(lián)接和數(shù)據(jù)傳遞，從而使車在無人駕駛狀態(tài)下運作,，緊急情況可以遠(yuǎn)程對每一臺自動駕駛車輛進(jìn)行調(diào)度和應(yīng)急控制,，目前已經(jīng)在上海張江最新開放的智能園區(qū)內(nèi)實現(xiàn)示范運營。

　　汽車之家在現(xiàn)場看到,，“智車”巴士的傳感器配置包括5個攝像頭,、5個毫米波雷達(dá)和16個超聲波雷達(dá)，車頂兩個衛(wèi)星天線跟北斗系統(tǒng)相連,，具備L4級車路協(xié)同無人駕駛功能,，還可以為乘客提供5G WiFi、人臉識別,、自動感知等功能,，續(xù)航里程達(dá)300km，最高車速40km/h,。

『上海張江智能園區(qū)運營的華人運通“智車”巴士』

　　在路端,，600米的園區(qū)道路上，華人運通布置了8套車路協(xié)同智能路側(cè)設(shè)備,，該設(shè)備主要由傳感器,、邊緣計算單元、路側(cè)通信單元組成,。傳感器包括4個攝像頭和2個微波雷達(dá),，用于采集周圍交通狀況、事件和車輛信息,，傳給路側(cè)通訊單元進(jìn)行廣播給網(wǎng)聯(lián)車輛,。同時，為了提升自動駕駛的安全性,，在園區(qū)的兩個關(guān)鍵位置,，華人運通還各安裝了1個激光雷達(dá)。

『華人運通“智路”系統(tǒng)』

　　這套智能路側(cè)設(shè)備相當(dāng)于提供了“超視距傳感器”,，對雷達(dá)等現(xiàn)有視距傳感器進(jìn)行了補充,，可實現(xiàn)對自動駕駛車輛、網(wǎng)聯(lián)車的安全輔助和效率引導(dǎo)支持,。比如轉(zhuǎn)彎時提示系統(tǒng)轉(zhuǎn)角盲區(qū)有車輛或行人靠近,、提供信號燈狀態(tài)信息等。作為“智城”的交通運營監(jiān)控中心則可以依托云計算能力,，對交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,，實現(xiàn)云端交通調(diào)度與遠(yuǎn)程監(jiān)控。

『“智城”交通運營監(jiān)控畫面』

■ 抓緊5G窗口期

　　自動駕駛的發(fā)展目前為止有兩個突出問題,，首先是單車感知能力非常受限,，其次是自動駕駛車輛的單車成本很高，車路協(xié)同技術(shù)可以有效將各種感知和計算能力在車和路之間進(jìn)行分擔(dān)，降低車輛的改造成本,，提高安全性,。

　　除此之外，美國高速公路安全管理局曾經(jīng)測算,，通過車路協(xié)同系統(tǒng),，中輕型車輛能避免80%的交通事故，交通堵塞減少60%,，短途運輸效率提升70%,，現(xiàn)有道路通行能力提高2-3倍,，停車次數(shù)減少30%,，行車時間降低13%-45%，實現(xiàn)降低油耗15%,。

　　從這些角度來說,，華人運通的智城整體解決方案為系統(tǒng)性解決城市交通出行問題、提升城市管理能效,、推動自動駕駛落地提供了有益的解決思路,。華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊認(rèn)為,，未來的智慧交通的理想狀態(tài)就是消滅信號燈,，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，就不能只從改變交通工具出發(fā),，還要考慮車路協(xié)同,、車與城市協(xié)同，以及延伸的數(shù)據(jù)流,、物流等的打通,，因為智能的車只有在智慧的路、智慧的城市中運行才有意義,。這一發(fā)展理念也是華人運通與其它新造車企業(yè)最大的不同,。

『華人運通車載通信單元』

　　2019年是5G元年，今年6月工信部發(fā)放5G牌照后,，相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程明顯提速,，首次實現(xiàn)了“跨芯片模組、跨終端,、跨整車,、跨安全平臺”應(yīng)用展示，進(jìn)一步推動國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地,。目前,，無錫、廈門、長沙等地都已經(jīng)有5G-V2X的落地應(yīng)用,，主要是由政府推動,。

　　華人運通與張江的合作可以說是第一個由車企主導(dǎo)的5G車路協(xié)同示范項目，但也面臨更大的落地難度,。造出一輛智能汽車已屬不易,，還需要同時撬動集成商、通信商,、運營商,、交通運輸部門等各方參與者，并最終實現(xiàn)大規(guī)模商用落地,。

　　在2B,、2C、2G同時并舉的情況下,，如何對企業(yè)進(jìn)行資源配置,、提升運營能力和資金使用效率，在競爭中確立壁壘,，并且在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期找到合理的商業(yè)模式,，都是亟待華人運通突破的關(guān)卡，而且距離窗口期關(guān)閉,，時日已所剩不多,。（文/汽車之家 趙晶）

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