[汽車之家 行業(yè)] 近年來,在政策扶持下,,新能源車市場不斷壯大,,然而今年7月以來,,隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整,,新能源汽車銷量罕見出現(xiàn)連續(xù)5個月下滑。12月23日,,中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上,,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高針對上述變化分析稱,,2019年新能源車市場主要呈現(xiàn)四大特征:一是國內(nèi)市場出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡陣痛,,但新能源是全球車企轉(zhuǎn)型大勢;二是新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視,;三是新能源汽車市場前景已經(jīng)非常明朗,;四是新能源汽車推動產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開始被認(rèn)識,但還沒有受到完全重視,。
『中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高』
在歐陽明高看來,,雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢,但整體還是朝著好的方向發(fā)展,。特別是插電式混動領(lǐng)域,,今年以來銷量表現(xiàn)不錯,以大眾,、寶馬品牌旗下車型最為代表,。他認(rèn)為,未來十年,,將會是插電式混動技術(shù)繁榮期,,其中2025年左右將會達(dá)到年銷量最高值。而在2035年之后,,純電動將成為汽車市場主體,。
這主要是受到政策、市場和技術(shù)三方面因素影響,。從政策角度來看,,為了滿足油耗法規(guī),車企必須要發(fā)展新能源,;從市場角度來看,,插電式混動車型相比普通混動車型,在購買層面由于購置稅的免除可保證價格相當(dāng),,在使用層面相對便宜,,且大部分城市都不限行,綜合來看短期內(nèi)優(yōu)勢明顯,;從技術(shù)上來看,,以日系本田為代表的車企,,正在通過系統(tǒng)平臺化、部件模塊化的共享,,來簡化開發(fā)流程,、降低開發(fā)成本,。
“2030年以后,,純電動技術(shù)將逐步成熟,并在性價比等方面超越插電式混動,�,!睔W陽明高指出,作為純電動車“心臟”,,動力電池成本在不斷降低,,2019年動力電池成本已經(jīng)降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外,,在成本不斷降低的同時,,技術(shù)也在迭代進(jìn)步。此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過單體電芯,、電池模塊,、電池PACK三步,而今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā),,將電池模塊省略,,這在提高成組能量密度的同時,還可以降低成本,。其中,,寧德時代為CTP技術(shù),主要針對三元鋰電池,;比亞迪為刀片技術(shù),,主要針對磷酸鐵鋰電池。
充電領(lǐng)域技術(shù)也在不斷進(jìn)步,�,?斐浞矫妫壳俺R�(guī)的電壓平臺,,可以做到半小時至45分鐘充至80%,,超級快充可以做到15分鐘充至80%,不過需要增加一定的成本,。歐陽明高表示,,未來在快充方面需要研究的是,如何讓充電5分鐘行走的更遠(yuǎn),。當(dāng)然,,技術(shù)升級的同時,,安全理念也在升級。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全,,而是包括電池系統(tǒng),、整車、充電樁在內(nèi)整個系統(tǒng)的安全,。
最后歐陽明高還介紹了今年“大熱”的燃料電池發(fā)展情況,。歐陽明高指出,氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存,,且為多元化利用需求,,不僅僅是車用,將來可作為工業(yè)原料,、農(nóng)業(yè)化肥,,甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼,、取暖等領(lǐng)域,。
在可再生能源話語體系下,氫能具有極大優(yōu)勢,。一是更低的儲能成本,;二是跟儲電具有互補(bǔ)性;三是作為商品屬性更好,,特別是對外出口,,賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出,,在新能源領(lǐng)域,,氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合于長途、大型,、高速重載,,應(yīng)用于重型車、柴油車,;鋰離子電池最適合汽油車,。
“不過,從商用車角度看,,燃料電池還面臨氫運(yùn)輸,、車載儲氫和加氫站三大挑戰(zhàn)�,!睔W陽明高認(rèn)為,,市場突破口一是在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方,盡量在當(dāng)?shù)厥褂�,,不要增加運(yùn)輸成本,;二是在溫度較低的北方地區(qū),,燃料電池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為取暖使用,,防止能源浪費(fèi),。歐陽明高建議,燃料電池推廣可采用重點(diǎn)突破,、以點(diǎn)帶面的方式推廣,,這樣才能走的更穩(wěn),防止出現(xiàn)大起大落的狀況,。(文/汽車之家 章漣漪)
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