歐陽明高：未來10年是插混車型繁榮期
[汽車之家 行業(yè)] 近年來,，在政策扶持下，新能源車市場不斷壯大,，然而今年7月以來,，隨著補貼政策的調(diào)整，新能源汽車銷量罕見出現(xiàn)連續(xù)5個月下滑,。12月23日,，中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長,、中國科學(xué)院院士歐陽明高針對上述變化分析稱,，2019年新能源車市場主要呈現(xiàn)四大特征：一是國內(nèi)市場出現(xiàn)補貼退坡陣痛，但新能源是全球車企轉(zhuǎn)型大勢,；二是新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視,；三是新能源汽車市場前景已經(jīng)非常明朗,；四是新能源汽車推動產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開始被認識，但還沒有受到完全重視,。
『中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高』
在歐陽明高看來,，雖然近期新能源車市出現(xiàn)了下滑趨勢，但整體還是朝著好的方向發(fā)展,。特別是插電式混動領(lǐng)域,，今年以來銷量表現(xiàn)不錯，以大眾,、寶馬品牌旗下車型最為代表,。他認為，未來十年,，將會是插電式混動技術(shù)繁榮期,，其中2025年左右將會達到年銷量最高值。而在2035年之后,，純電動將成為汽車市場主體,。
這主要是受到政策、市場和技術(shù)三方面因素影響,。從政策角度來看,，為了滿足油耗法規(guī)，車企必須要發(fā)展新能源,；從市場角度來看,，插電式混動車型相比普通混動車型，在購買層面由于購置稅的免除可保證價格相當(dāng),，在使用層面相對便宜,，且大部分城市都不限行，綜合來看短期內(nèi)優(yōu)勢明顯,；從技術(shù)上來看,，以日系本田為代表的車企，正在通過系統(tǒng)平臺化,、部件模塊化的共享,，來簡化開發(fā)流程、降低開發(fā)成本,。
“2030年以后,，純電動技術(shù)將逐步成熟，并在性價比等方面超越插電式混動,�,！睔W陽明高指出，作為純電動車“心臟”，動力電池成本在不斷降低,，2019年動力電池成本已經(jīng)降低至0.6元/Wh-1元/Wh,。此外，在成本不斷降低的同時,，技術(shù)也在迭代進步,。此前車載電池完成裝車需要經(jīng)過單體電芯、電池模塊,、電池PACK三步,，而今年寧德時代和比亞迪紛紛通過技術(shù)研發(fā)，將電池模塊省略,，這在提高成組能量密度的同時,，還可以降低成本。其中,，寧德時代為CTP技術(shù),，主要針對三元鋰電池；比亞迪為刀片技術(shù),，主要針對磷酸鐵鋰電池,。
充電領(lǐng)域技術(shù)也在不斷進步�,？斐浞矫�,，目前常規(guī)的電壓平臺，可以做到半小時至45分鐘充至80%,，超級快充可以做到15分鐘充至80%,，不過需要增加一定的成本。歐陽明高表示,，未來在快充方面需要研究的是,，如何讓充電5分鐘行走的更遠。當(dāng)然,，技術(shù)升級的同時，安全理念也在升級,。當(dāng)下新能源領(lǐng)域關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是單體的安全,，而是包括電池系統(tǒng)、整車,、充電樁在內(nèi)整個系統(tǒng)的安全,。
最后歐陽明高還介紹了今年“大熱”的燃料電池發(fā)展情況。歐陽明高指出,，氫能的合理性取決于它可作為再生能源轉(zhuǎn)型中的大規(guī)模能量儲存,，且為多元化利用需求，不僅僅是車用，將來可作為工業(yè)原料,、農(nóng)業(yè)化肥,，甚至用于醫(yī)學(xué)、煉鋼,、取暖等領(lǐng)域,。
在可再生能源話語體系下，氫能具有極大優(yōu)勢,。一是更低的儲能成本,；二是跟儲電具有互補性；三是作為商品屬性更好,，特別是對外出口,，賣氫比賣電更具可行性。歐陽明高指出,，在新能源領(lǐng)域,，氫燃料電池動力系統(tǒng)更適合于長途、大型,、高速重載,，應(yīng)用于重型車、柴油車,；鋰離子電池最適合汽油車,。
“不過，從商用車角度看,，燃料電池還面臨氫運輸,、車載儲氫和加氫站三大挑戰(zhàn)�,！睔W陽明高認為,，市場突破口一是在棄風(fēng)棄電棄水和副產(chǎn)氫富余的地方，盡量在當(dāng)?shù)厥褂�,，不要增加運輸成本,；二是在溫度較低的北方地區(qū)，燃料電池效率是50%,，其排出的廢熱在北方可作為取暖使用,，防止能源浪費。歐陽明高建議,，燃料電池推廣可采用重點突破,、以點帶面的方式推廣，這樣才能走的更穩(wěn),，防止出現(xiàn)大起大落的狀況,。（文/汽車之家 章漣漪）
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