[汽車之家 新聞] 大家好,，《真相》第二期，跟您聊聊2019年非?；鸬摹爸斜Ｑ小迸鲎矞y試,。如果您還不知道“中保研”，那這期一定要看,，對您未來買車會很有幫助,。如果您看過一些“中保研”的報道，相信您心中也會產(chǎn)生不少的疑問,，這一期內(nèi)容,，我們盡量為您答疑解惑。
《真相》是汽車之家原創(chuàng)的一檔熱點事件調(diào)查類節(jié)目,。我們希望通過客觀,、深度的報道，為大家還原汽車圈內(nèi)熱點事件的真相,。如果您對哪些車圈的新聞事件感興趣或心存疑慮,，也歡迎您在文章下面給我們留言，我們會盡力為您尋求真相,、解答疑惑,。
說到汽車碰撞測試，國內(nèi)名氣最大的無疑是C-NCAP,，從2006年誕生起,，它就成為我們買車時，對于車輛安全性的一個最主要的參考,。不過這幾年,，隨著主機廠逐漸適應了C-NCAP的規(guī)則，新車在C-NCAP上的碰撞成績也是越來越好,。由于每次公布的成績中,，大多數(shù)車型都能拿到五顆星的評價，C-NCAP也因此被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)市場”,。
相比于C-NCAP,，網(wǎng)友口中的“中保研”（正確名稱為C-IASI或中國保險汽車安全指數(shù)）可以算是中國汽車碰撞測試界的新人,。不過這個新人“搞事情”的能力可以說是非常的強大，以往C-NCAP測試中4星甚至5星的車型,，在“中保研”中沒準就是“M”（一般）,，甚至“P”（差）的評價。特別是正面25%偏置碰撞,，更是成為很多車型的噩夢,。
一方面，消費者樂見更加客觀,、嚴格的碰撞測試,；另一方面，大家也對這家“新興”的測試機構(gòu)產(chǎn)生了很大的興趣,?！爸斜Ｑ小焙卧S人也？它的碰撞標準是什么,？它的碰撞測試可信嗎,？為什么同樣一款車，在C-NCAP,、“中保研”,、IIHS等測試中卻有著完全不同的評價？買車時,，我們又該如何選擇一款安全的汽車,？這一期的《真相》，我們就來跟大家聊聊碰撞那些事,。
網(wǎng)絡上,，網(wǎng)友和消費者習慣稱C-IASI為“中保研”碰撞測試，其實,，C-IASI的官方名稱為“中國保險汽車安全指數(shù)”,，它是在中國保險協(xié)會的指導下，由“中國汽研”和“中保研”兩家公司共同執(zhí)行,，完成全部測試的,。
整個“中國保險汽車安全指數(shù)”分為“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”,、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”四大項,。
“耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)”反映的是一臺車在低速碰撞時的維修成本；“車外行人安全指數(shù)”指車輛撞到行人時,，能不能有效的保護行人/減輕傷害；“車輛輔助安全指數(shù)”測試的是車輛的主動安全配置,，比如“AEB”主動剎車,，能否很好的避免碰撞事故的發(fā)生。
和車輛碰撞安全最相關，也是大家最為關心的,，是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”,，它也是我們這篇文章的重點?！败噧?nèi)乘員安全指數(shù)”的評價則是綜合“正面25%偏置碰撞”,、“側(cè)面碰撞”、“車頂強度”和“座椅/頭枕”這4項測試的結(jié)果給出的,。
C-NCAP的評價規(guī)程是先評分,，然后根據(jù)分值給“星”?！爸斜Ｑ小保–-IASI）則是采用美國IIHS的方式,，用“G”優(yōu)秀、“A”良好,、“M”一般,、“P”較差來代表各項的結(jié)果。相比于C-NCAP打分的數(shù)字,，四個字母的形式會相對更直觀一點,。
“正面25%偏置碰撞”：
目前網(wǎng)上關于“中保研”碰撞的絕大多數(shù)的討論，其實都源于它的正面25%偏置碰撞,。在這項碰撞測試中,，會綜合考慮車輛結(jié)構(gòu)、假人傷害,、約束系統(tǒng)與假人運動三個方面來給出評價,。
車輛結(jié)構(gòu)主要考察的是碰撞中乘員艙的被侵入量，侵入量越大,，則乘員的生存空間就越小,，受傷的可能性也就越大；
假人傷害顧名思義,，就是碰撞時假人所受的傷害,。當乘員艙有較大侵入或氣囊、安全帶沒有起到保護作用時,，假人就會收到較大傷害,。
約束系統(tǒng)與假人運動可以理解為安全帶和氣囊的保護效果。發(fā)生碰撞時,，安全帶能否將乘客固定好,，氣囊彈出后能否有效的保護假人，都是這個項目要考慮的,。
“側(cè)面碰撞”：
側(cè)面碰撞的評價同樣有三個主要的參考依據(jù),，車輛結(jié)構(gòu),、駕駛員防護和乘員防護。
車輛結(jié)構(gòu)主要看B柱的侵入余量,，這里的26cm代表B柱和駕駛員座椅中線之間的距離還有26cm,，所以這個數(shù)值越高，代表乘員艙受到的擠壓越小,，生存空間越大,。
駕駛員防護就是前排駕駛員位的假人受傷的程度，當然是評價越高越好,。
乘員防護指的是后排左側(cè)乘客在側(cè)碰時受到的傷害,，B柱的侵入越少，氣簾,、氣囊等配置越齊全,，結(jié)果往往也就越好。
“車頂強度”：
車頂強度測試又叫車頂靜壓測試,，模擬的是當車輛翻車,，或者有大貨車翻車，斜壓在測試車上時,，測試車的車頂能夠承受的壓力的強度,。
兩個比較關鍵的數(shù)據(jù)，第一個是峰值載荷,，就是車頂?shù)竭_規(guī)定形變量時,，車頂所能承受的最大壓力；另一個是載荷質(zhì)量比,，就是用峰值載荷÷（整備質(zhì)量×重力加速度）,。我們舉例用的這臺沃爾沃XC60的載荷質(zhì)量比為5.06，相當于車頂可以承受自己5倍的車重,。
以IIHS和C-IASI的標準來說,，載荷質(zhì)量比超過4，也就是車頂可以承受4倍以上的車重的車型,，就可以給到“G”,，也就是優(yōu)秀的評價。
座椅/頭枕：
座椅/頭枕測試類似于C-NCAP的鞭打試驗,，都是測試車輛在被追尾時,，座椅能不能很好的保護乘員的頸部。
這一頁就是給大家簡單介紹一下“中保研”C-IASI的背景,、組織構(gòu)架,、測試項目和評價標準。下一頁，我們將回答網(wǎng)友和消費者的一個最大的疑問,，就是為什么同樣的車型，在C-IASI和C-NCAP撞出來的結(jié)果會差這么多,？