[汽車之家 新聞]  大家好,，《真相》第二期,，跟您聊聊2019年非常火的“中保研”碰撞測試,。如果您還不知道“中保研”,，那這期一定要看，對您未來買車會很有幫助,。如果您看過一些“中保研”的報道,，相信您心中也會產(chǎn)生不少的疑問，這一期內(nèi)容,，我們盡量為您答疑解惑,。

　　《真相》是汽車之家原創(chuàng)的一檔熱點(diǎn)事件調(diào)查類節(jié)目。我們希望通過客觀,、深度的報道,，為大家還原汽車圈內(nèi)熱點(diǎn)事件的真相。如果您對哪些車圈的新聞事件感興趣或心存疑慮,，也歡迎您在文章下面給我們留言,，我們會盡力為您尋求真相、解答疑惑,。

　　說到汽車碰撞測試,，國內(nèi)名氣最大的無疑是C-NCAP，從2006年誕生起,，它就成為我們買車時,，對于車輛安全性的一個最主要的參考,。不過這幾年，隨著主機(jī)廠逐漸適應(yīng)了C-NCAP的規(guī)則,，新車在C-NCAP上的碰撞成績也是越來越好,。由于每次公布的成績中，大多數(shù)車型都能拿到五顆星的評價,，C-NCAP也因此被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)市場”,。

　　相比于C-NCAP，網(wǎng)友口中的“中保研”（正確名稱為C-IASI或中國保險汽車安全指數(shù)）可以算是中國汽車碰撞測試界的新人,。不過這個新人“搞事情”的能力可以說是非常的強(qiáng)大,，以往C-NCAP測試中4星甚至5星的車型，在“中保研”中沒準(zhǔn)就是“M”（一般）,，甚至“P”（差）的評價,。特別是正面25%偏置碰撞，更是成為很多車型的噩夢,。

　　一方面,，消費(fèi)者樂見更加客觀、嚴(yán)格的碰撞測試,；另一方面,，大家也對這家“新興”的測試機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了很大的興趣�,！爸斜Ｑ小焙卧S人也,？它的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是什么？它的碰撞測試可信嗎,？為什么同樣一款車,，在C-NCAP、“中保研”,、IIHS等測試中卻有著完全不同的評價,？買車時，我們又該如何選擇一款安全的汽車,？這一期的《真相》,，我們就來跟大家聊聊碰撞那些事。

　　網(wǎng)絡(luò)上,，網(wǎng)友和消費(fèi)者習(xí)慣稱C-IASI為“中保研”碰撞測試,，其實(shí)，C-IASI的官方名稱為“中國保險汽車安全指數(shù)”,，它是在中國保險協(xié)會的指導(dǎo)下,，由“中國汽研”和“中保研”兩家公司共同執(zhí)行，完成全部測試的。

　　整個“中國保險汽車安全指數(shù)”分為“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”,、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”,、“車外行人安全指數(shù)”和“車輛輔助安全指數(shù)”四大項。

　　“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”反映的是一臺車在低速碰撞時的維修成本,；“車外行人安全指數(shù)”指車輛撞到行人時,，能不能有效的保護(hù)行人/減輕傷害；“車輛輔助安全指數(shù)”測試的是車輛的主動安全配置,，比如“AEB”主動剎車,，能否很好的避免碰撞事故的發(fā)生。

　　和車輛碰撞安全最相關(guān),，也是大家最為關(guān)心的，是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”,，它也是我們這篇文章的重點(diǎn),。“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”的評價則是綜合“正面25%偏置碰撞”,、“側(cè)面碰撞”,、“車頂強(qiáng)度”和“座椅/頭枕”這4項測試的結(jié)果給出的。

　　C-NCAP的評價規(guī)程是先評分,，然后根據(jù)分值給“星”,。“中保研”（C-IASI）則是采用美國IIHS的方式,，用“G”優(yōu)秀,、“A”良好、“M”一般,、“P”較差來代表各項的結(jié)果,。相比于C-NCAP打分的數(shù)字，四個字母的形式會相對更直觀一點(diǎn),。

“正面25%偏置碰撞”：

　　目前網(wǎng)上關(guān)于“中保研”碰撞的絕大多數(shù)的討論,，其實(shí)都源于它的正面25%偏置碰撞。在這項碰撞測試中,，會綜合考慮車輛結(jié)構(gòu),、假人傷害、約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動三個方面來給出評價,。

　　車輛結(jié)構(gòu)主要考察的是碰撞中乘員艙的被侵入量,，侵入量越大，則乘員的生存空間就越小,，受傷的可能性也就越大,；

　　假人傷害顧名思義，就是碰撞時假人所受的傷害。當(dāng)乘員艙有較大侵入或氣囊,、安全帶沒有起到保護(hù)作用時,，假人就會收到較大傷害。

　　約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動可以理解為安全帶和氣囊的保護(hù)效果,。發(fā)生碰撞時,，安全帶能否將乘客固定好，氣囊彈出后能否有效的保護(hù)假人,，都是這個項目要考慮的,。

“側(cè)面碰撞”：

　　側(cè)面碰撞的評價同樣有三個主要的參考依據(jù)，車輛結(jié)構(gòu),、駕駛員防護(hù)和乘員防護(hù),。

　　車輛結(jié)構(gòu)主要看B柱的侵入余量，這里的26cm代表B柱和駕駛員座椅中線之間的距離還有26cm,，所以這個數(shù)值越高,，代表乘員艙受到的擠壓越小，生存空間越大,。

　　駕駛員防護(hù)就是前排駕駛員位的假人受傷的程度,，當(dāng)然是評價越高越好。

　　乘員防護(hù)指的是后排左側(cè)乘客在側(cè)碰時受到的傷害,，B柱的侵入越少,，氣簾、氣囊等配置越齊全,，結(jié)果往往也就越好,。

 “車頂強(qiáng)度”：

　　車頂強(qiáng)度測試又叫車頂靜壓測試，模擬的是當(dāng)車輛翻車,，或者有大貨車翻車,，斜壓在測試車上時，測試車的車頂能夠承受的壓力的強(qiáng)度,。

　　兩個比較關(guān)鍵的數(shù)據(jù),，第一個是峰值載荷，就是車頂?shù)竭_(dá)規(guī)定形變量時,，車頂所能承受的最大壓力,；另一個是載荷質(zhì)量比，就是用峰值載荷÷（整備質(zhì)量×重力加速度）,。我們舉例用的這臺沃爾沃XC60的載荷質(zhì)量比為5.06,，相當(dāng)于車頂可以承受自己5倍的車重。

　　以IIHS和C-IASI的標(biāo)準(zhǔn)來說,，載荷質(zhì)量比超過4,，也就是車頂可以承受4倍以上的車重的車型,，就可以給到“G”，也就是優(yōu)秀的評價,。

座椅/頭枕：

　　座椅/頭枕測試類似于C-NCAP的鞭打試驗(yàn),，都是測試車輛在被追尾時，座椅能不能很好的保護(hù)乘員的頸部,。

　　這一頁就是給大家簡單介紹一下“中保研”C-IASI的背景,、組織構(gòu)架、測試項目和評價標(biāo)準(zhǔn),。下一頁,，我們將回答網(wǎng)友和消費(fèi)者的一個最大的疑問，就是為什么同樣的車型,，在C-IASI和C-NCAP撞出來的結(jié)果會差這么多,？