[汽車之家 行業(yè)]  又是一年歲末時。回望2019,，新舊力量正面交鋒，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu)，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革,。汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃,，深訪新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題,，詮釋行進(jìn)中的汽車中國,。

　　跨入2020年，汽車產(chǎn)業(yè)“冬日之冷”仍未驅(qū)散,。在平安證券發(fā)布的汽車和零部件行業(yè)2020年度策略報(bào)告中,，我們看到了這樣一行字——“冬尤在，尋存量王者”,。這是中國汽車和零部件市場2019年的總結(jié),，也是從業(yè)者對2020年的期待。這一期年終紀(jì)事,，我們關(guān)注汽車零部件的突圍之路,。有人說，2019年是中國汽車過去10年最壞的一年,，也很有可能是未來10年最好的一年,。2020年，路怎么走,，我們需要一些錦囊,。

30s讀懂全文：
　　1、2019年是中國汽車和零部件行業(yè)淘汰賽的醞釀階段,，全產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的經(jīng)營壓力,，國內(nèi)零部件企業(yè)在全球汽車供應(yīng)鏈中的話語權(quán)仍然較弱。
　　2,、對2019年刨根問底,，中國汽車零部件的根本問題聚焦在了結(jié)構(gòu)性方面，零部件企業(yè)壓力的來源還是市場需求變化,，“四化”則是推手,。
　　3、市場增長降速就意味著市場進(jìn)入了存量競爭階段,，隨著市場集中度越來越高,，加速落后企業(yè)淘汰，龍頭企業(yè)會越來越強(qiáng),，而要想真正成為龍頭還需要把控四個方面,。

● 重識中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)地位

　　現(xiàn)階段，我們要從三個方面重新并充分認(rèn)識中國汽車零部件的經(jīng)營形勢和市場地位,。首先,，從上市汽車零部件企業(yè)的2019年半年報(bào)、三季報(bào)的整體數(shù)據(jù)來看,，行業(yè)主流企業(yè)整體營收增速明顯下降,，一部分企業(yè)呈現(xiàn)出營收增,、利潤跌甚至虧損的情況，盈利能力出現(xiàn)不同程度的下降,。天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部主任霍寶鋒介紹,，我國汽車零部件市場規(guī)模較大的企業(yè)大概有1.3萬家，而中小汽配企業(yè)超過10萬家,，這些企業(yè)都在承受著車市寒冬帶來的壓力,，很多即使盈利的企業(yè)，也僅僅是微利,。

　　其次，從近15年的汽車零部件市場形勢來看,，2019年是汽車市場“入冬”的初期,。霍寶鋒指出,，2005年的中國汽車是可以躍進(jìn)的時期,，零部件企業(yè)一入場就可以拿到20%-30%的營收利潤。至2010年之后,，汽車和零部件行業(yè)增速開始放緩,。今天，淘汰賽才剛剛開始,，很多中小企業(yè)能否渡過這一輪淘汰賽還是一個疑問,。

　　從2019“世界500強(qiáng)”榜單中，我們也能看出全球汽車零部件行業(yè)的一些變化,。博世,、大陸、電裝,、采埃孚,、麥格納、愛信精機(jī)等三十余家主要國際零部件供應(yīng)商的排名中,，7家名次上漲,、1家持平，其余25家均出現(xiàn)不同程度的下降,。顯然,，今天的汽車市場增長壓力是全球性的，并已經(jīng)傳導(dǎo)至上游供應(yīng)商領(lǐng)域,。

　　第三,，從全球市場地位來看，中國零部件企業(yè)仍有較大差距,，在全球汽車供應(yīng)鏈的地位相對較低,�,！�2019中國汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜”中，100家企業(yè)零部件業(yè)務(wù)營收總額約為1.18萬億元,；而“2019全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)榜”中,，所有企業(yè)零部件業(yè)務(wù)收入達(dá)到了7.37萬億元。同時全球百強(qiáng)中的中國企業(yè)僅有8家,。

　　相比而言,，中國作為全球最大汽車市場，國內(nèi)企業(yè)在全球供應(yīng)鏈中所占有的市場份額仍相對較小,，話語權(quán)仍然較弱,，而國內(nèi)近些年增速較快的汽車零部件企業(yè)均是靠海外并購而獲得巨額營收，比如濰柴集團(tuán),、華域汽車,、海納川、均勝電子等,。

　　一些行業(yè)人士認(rèn)為,，現(xiàn)階段中國汽車零部件市場面臨的發(fā)展困局是汽車產(chǎn)業(yè)周期性發(fā)展規(guī)律導(dǎo)致的,。深圳市航盛電子股份有限公司副總裁李國兵則表示，現(xiàn)在汽車企業(yè),、汽車行業(yè)遇到的根本問題是結(jié)構(gòu)性問題,，企業(yè)需要深度技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)突破,、企業(yè)變革才能謀求發(fā)展,。

　　李國兵對于中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是相對樂觀的，“二十幾年來,，中國汽車行業(yè)一直在高速增長,，直至現(xiàn)在才進(jìn)入一個調(diào)整期，這是一個多么榮幸的事,、偉大的事,。”在他看來,，國家推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革就是在推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展,，汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。

　　汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的電動化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、共享化正在改變汽車市場終端需求結(jié)構(gòu),、整車市場結(jié)構(gòu)以及上游供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu),。所以,，零部件企業(yè)壓力的來源還是市場需求變化，“四化”則是推手,，從而導(dǎo)致企業(yè)的轉(zhuǎn)型,。

　　2019年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的最為現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)就是“整零關(guān)系”，一些整車和零部件企業(yè)之間的關(guān)系進(jìn)一步惡化,。按照以往市場規(guī)律,，汽車制造企業(yè)平均每年要求供應(yīng)商降價2%-3%，整車企業(yè)的采購成本每年可降低5%,。2019年初,，一些被曝光的年降事件中，采購價格降幅甚至超過10%,，同時整車對供應(yīng)商的付款周期超過6個月,。

　　另外一個比較突出的挑戰(zhàn)是環(huán)保與社會責(zé)任�,；魧氫h提供了一組數(shù)據(jù)，2016年汽車制造業(yè)環(huán)境違規(guī)數(shù)量達(dá)到了6312家,，2017年為2310家,，2018年為1420家。國家對環(huán)境違規(guī)企業(yè)采取零容忍的態(tài)度,，生態(tài)環(huán)境部對于違規(guī)行為出臺相關(guān)政策重拳打擊,，改善了環(huán)境。過去幾年,，很多制造企業(yè)仍然在以犧牲環(huán)境換取利潤,，國家加大治理力度，這樣的企業(yè)就難以生存,。無論現(xiàn)在還是未來,，企業(yè)都應(yīng)該繼續(xù)提高環(huán)保意識和社會責(zé)任意識。

　　實(shí)際上,，2019年零部件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此,，復(fù)合型人才的培養(yǎng)與外招、原材料成本和能源成本的波動等都給處于轉(zhuǎn)型中的企業(yè)造成了不小的壓力,。

● 展望2020年,，突圍靠什么？

　　未來5-10年是中國汽車市場的“平臺期”,，增幅將波動上漲,，零部件產(chǎn)業(yè)亦是如此，這種觀點(diǎn)已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的共識,。那么,，在2020年存量市場的博弈階段,，中國汽車零部件靠什么突圍？行業(yè)需要的是存量王者,、龍頭企業(yè),。

　　2020年汽車市場將會出現(xiàn)的明顯趨勢是低端產(chǎn)能加速淘汰、三線及以下中小型供應(yīng)商很難跟上產(chǎn)品迭代需求,，行業(yè)資源將向一,、二線企業(yè)集中，且一線企業(yè)話語權(quán)會越來越強(qiáng),。2020年汽車零部件成長最快的兩個領(lǐng)域?qū)⑹请妱踊�,、智能網(wǎng)聯(lián)兩個方面。

　　國內(nèi),，電動汽車開啟了高質(zhì)量發(fā)展的新階段,，渾水摸魚的車企、車型都難以再混補(bǔ)貼,、騙市場,，生存要靠實(shí)力競爭，尤其是大眾,、奔馳,、特斯拉等企業(yè)在國內(nèi)加速電動化進(jìn)程，拉動國內(nèi)電動車供應(yīng)體系的進(jìn)步,；國際,，歐洲市場電動車政府補(bǔ)貼超出預(yù)期，比如德國計(jì)劃電動車補(bǔ)貼提高50%,。智能網(wǎng)聯(lián)方面,，國內(nèi)市場已經(jīng)走在全球前列，技術(shù)升級和法規(guī)落地都會更加全面,，良好的市場環(huán)境益于企業(yè)成長與擴(kuò)張,。

　　那么，什么樣的企業(yè)才能成為存量王者,、龍頭企業(yè),？這主要從四個方面進(jìn)行努力。第一,，順應(yīng)整車市場大勢,，積極融入全球市場。節(jié)能減排,、由量到質(zhì),、低端產(chǎn)業(yè)淘汰及向東南亞轉(zhuǎn)移的三大市場趨勢不可逆，同時企業(yè)要積極進(jìn)入全球供應(yīng)鏈，僅僅依靠國內(nèi)市場難以隨整車企業(yè)協(xié)同進(jìn)步,。

　　第二,，建立人才與企業(yè)同命運(yùn)、同利益的機(jī)制,。中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其認(rèn)為,，合理的人才梯隊(duì)對企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展最為關(guān)鍵，現(xiàn)階段零部件企業(yè)應(yīng)該改變勞資關(guān)系,，把人才與企業(yè)視為合作伙伴,，并實(shí)現(xiàn)股權(quán)共享。

『大眾MEB平臺產(chǎn)業(yè)鏈』

　　第三,，模塊化生產(chǎn),，平臺化配套，這是企業(yè)降低制造成本的有效方式,。2019年市場配套量能持續(xù)向好的零部件企業(yè)多是實(shí)現(xiàn)了對大眾,、豐田等企業(yè)的車型平臺的配套。以大眾MEB平臺為例,，零部件企業(yè)一旦被該平臺選中,，即可成為未來數(shù)十個新車型的供應(yīng)商，規(guī)�,；�效��(yīng)凸顯,。

　　第四，戰(zhàn)略聯(lián)盟,、資本捆綁、資源共享,。2020年,，“抱團(tuán)”一定是熱點(diǎn)，也有行業(yè)人士指出,，“零部件企業(yè)還要學(xué)會傍大款,，跟著能存活下來的整車企業(yè)走”。在供應(yīng)鏈管理體系方面,，霍寶鋒建議,，整車和零部件企業(yè)之間打造擁有共同目標(biāo)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場信息準(zhǔn)確及時共享,，通過相互的流程協(xié)同處理關(guān)鍵問題,。

全文總結(jié)：

　　2020年的中國汽車市場會不會出現(xiàn)較大的問題？答案是“不會”,。市場增長幅度并不能完全代表市場的健康程度,，而中國汽車市場一定會隨著中國經(jīng)濟(jì)而前行，中國作為世界汽車市場的核心地位不會改變。很多中國零部件企業(yè),，尤其是中小型企業(yè)對未來市場的認(rèn)知仍較為模糊,，它們面臨的不是怎么發(fā)展的問題，而是堅(jiān)持還是放棄的問題,。2019年已過,，成者已成；2020年來臨,，敗者即逝,。中國汽車和零部件產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷幾年淘汰賽的陣痛之后，將會迎來更加健康的未來,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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