[汽車之家 新能源]  對(duì)于新能源車企來說，2019年似乎不是個(gè)幸運(yùn)年,，新能源補(bǔ)貼退坡、老生常談的電池安全問題以及各種或好或壞的資本變動(dòng)等等,，無(wú)一不在新能源市場(chǎng)掀起驚濤駭浪,。“低迷”,、“冷淡”或是2019年新能源市場(chǎng)的代名詞,，在這一年中，有些車企經(jīng)歷了危及生存的大事件，不過也有很多品牌帶來了出色的產(chǎn)品,；在對(duì)新一年寄予期望的同時(shí),，不妨先回顧一下2019年的那些大事。

關(guān)鍵詞一：特斯拉Model 3

　　要說2019年熱度高的車型,，特斯拉Model 3一定能排進(jìn)前幾名,，從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，在2019年1-11月,，很多國(guó)家純電動(dòng)車銷量排行榜第一名的車型就是特斯拉,，同期，特斯拉Model 3的全球銷量達(dá)到了26萬(wàn)輛,，這足以看出Model 3的產(chǎn)品實(shí)力較強(qiáng),，你說它能不火嗎？雖然特斯拉在2019年也發(fā)布了Model Y和Cybertruck兩款新車,，但總體來說熱度依舊比不上Model 3這款與消費(fèi)者距離更近的車型,。

● 國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3開放預(yù)訂

　　目前進(jìn)口版Model 3在國(guó)內(nèi)只剩下長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版、Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版兩款車型,，售價(jià)分別為43.99萬(wàn)元,、50.99萬(wàn)元。進(jìn)口版車型的售價(jià)并不低,，而國(guó)產(chǎn)化會(huì)降低車輛售價(jià),，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者開始盼著Model 3的國(guó)產(chǎn)。

　　2019年1月7日,，特斯拉上海超級(jí)工廠開工,，這意味著Model 3國(guó)產(chǎn)的日子來了；本身進(jìn)口版車型的市場(chǎng)認(rèn)可度就比較高,，那售價(jià)有望更低的國(guó)產(chǎn)版車型自然會(huì)備受關(guān)注,，這其中還包括本打算購(gòu)買中國(guó)品牌高端車型的用戶。

　　5月31日,，國(guó)產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)版車型公布了起售價(jià),。用傳統(tǒng)思維來想，進(jìn)口版車型經(jīng)過國(guó)產(chǎn)常常會(huì)有很大的降價(jià)空間,，對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model 3,，網(wǎng)上也流傳出很多“售價(jià)30萬(wàn)以內(nèi)”的猜想，但其第一次公布的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元,，讓很多人大失所望,，也讓很多中國(guó)品牌有了更強(qiáng)的信心，這次“大家的失望”再次把國(guó)產(chǎn)版Model 3的熱度拉高,。

　　32.8萬(wàn)元的售價(jià)看似比進(jìn)口版車型便宜了不少,，但別忘了,，在該車公布售價(jià)時(shí)，用戶還能買到售價(jià)為37.7萬(wàn)元的進(jìn)口版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型,。另外,，進(jìn)口版車型標(biāo)配了價(jià)值2.78萬(wàn)元的AutoPilot輔助駕駛功能，而國(guó)產(chǎn)版車型則需選裝,，其性價(jià)比被再次拉低,。國(guó)產(chǎn)版Model 3還值不值得等？它還有沒有降價(jià)空間,？成了消費(fèi)者最關(guān)心的問題,。

● 國(guó)產(chǎn)版Model 3實(shí)車亮相

　　國(guó)產(chǎn)版Model 3最早于2019年11月7日正式公開亮相，除了中文的“特斯拉”尾標(biāo)外,，國(guó)產(chǎn)版車型與進(jìn)口版車型的外觀、內(nèi)飾造型無(wú)差異,，還是特斯拉那套超前的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，這也是很多車主鐘情于Model 3的原因之一。

　　如果交付時(shí)間短,，會(huì)有助于消費(fèi)者的天平向國(guó)產(chǎn)版車型傾斜,。2019年12月30日，特斯拉將首批15輛國(guó)產(chǎn)版Model 3交付到了特斯拉員工手中,，隨后官方宣布2020年1月7日將正式交付新車,；對(duì)于剛剛萌生購(gòu)買Model 3想法的消費(fèi)者而言，等車周期大大縮短,，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)車信心,。

● 國(guó)產(chǎn)版Model 3市場(chǎng)前景分析

　　交付臨近，這使國(guó)產(chǎn)版Model 3占據(jù)了先機(jī),，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)還鮮有與Model 3產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)的純電動(dòng)產(chǎn)品,；而且更讓人興奮的是，一系列有利的政策,、調(diào)價(jià)又增強(qiáng)了國(guó)產(chǎn)版Model 3的競(jìng)品力,。

　　首先是2019年12月13日，該車型進(jìn)入了新能源車型補(bǔ)貼目錄,，根據(jù)2019年補(bǔ)貼政策,，國(guó)產(chǎn)版Model 3將獲得2.475萬(wàn)元的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼；近日,，該車型又進(jìn)入了免征購(gòu)置稅目錄,，將購(gòu)車價(jià)進(jìn)一步降低；2019年1月3日,，官方對(duì)該車進(jìn)行了調(diào)價(jià),，由原本的35.58萬(wàn)元（不含補(bǔ)貼）降至32.38萬(wàn)元（不含補(bǔ)貼,，包含AutoPilot），再加上新能源補(bǔ)貼,，該車售價(jià)達(dá)到了29.905萬(wàn)元,，而且這還沒有扣除購(gòu)置稅。進(jìn)入30萬(wàn),，這似乎邁過了一個(gè)坎,，符合了此前用戶的心理預(yù)期，如此來看,，國(guó)產(chǎn)版Model 3的前景應(yīng)該是很樂觀,。

　　起起落落，關(guān)于Model 3的爭(zhēng)論,、調(diào)價(jià)似乎都沒有影響市場(chǎng)對(duì)它的認(rèn)可,，對(duì)于一款純電動(dòng)車來說，能有如此表現(xiàn)實(shí)在難得,。國(guó)產(chǎn)后,，Model 3與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的距離越來越近，各種事件促使特斯拉Model 3成為2019年新能源市場(chǎng)關(guān)鍵詞之一,，我想很多人都會(huì)這么認(rèn)為,。

關(guān)鍵詞二：蔚來

　　除了特斯拉這個(gè)自帶流量的品牌，蔚來的熱度也不差,，不過蔚來在2019年所曝出的新聞貌似大部分都不是什么好消息,，作為品牌創(chuàng)始人，這也是為什么李斌被稱為“2019年最慘的人”的原因之一,。

● 蔚來ES8召回的五個(gè)答疑

　　 蔚來在2019年的第一次危機(jī)源自于自燃事件,，2019年入夏以來，蔚來ES8出現(xiàn)了多起自燃事故,，這對(duì)于一家剛剛起步的企業(yè)來說,，就像一個(gè)正在學(xué)走路的孩子，突然被猛踹了一腳,，他能爬起來,，但很痛苦、很難,。慶幸的是,，在自燃發(fā)生后，蔚來官方針對(duì)事故給出了回應(yīng),，同時(shí)為防患于未然,，蔚來申請(qǐng)了召回。

　　2019年6月27日,，蔚來官方針對(duì)自燃事件發(fā)布了召回通告,，召回2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn),、銷售的ES8車型，共計(jì)4803輛,；召回原因?yàn)椋赫倩胤秶鷥?nèi)車輛的動(dòng)力電池包搭載了某型號(hào)模組,，模組內(nèi)高壓采樣線束可能被模組上蓋板擠壓，導(dǎo)致線束表皮材料磨損,，極端情況下可能引發(fā)電池包熱失控,、起火。

『蔚來ES8電池包』

　　此外,，就相關(guān)問題,，汽車之家也聯(lián)系了蔚來官方，得到了官方反饋信息,。首先蔚來表示模組內(nèi)的采樣線束個(gè)別走向不當(dāng)不是普遍性問題,，出問題是極端情況下的小概率事件；其次針對(duì)換電系統(tǒng),，蔚來可做到對(duì)每一塊電池精確溯源,，同時(shí)在換電流通體系中也將隔離問題電池包。

　　隨著新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),，純電動(dòng)車安全問題的重要性愈加凸顯，且一旦出現(xiàn)安全問題,，將對(duì)車企產(chǎn)生較大的沖擊,，對(duì)蔚來當(dāng)然不例外，所幸蔚來拿出了自己的態(tài)度,，盡量阻止了事件的持續(xù)發(fā)酵,。然而自燃事故僅是蔚來在2019年的一個(gè)坎，除了產(chǎn)品問題外,，一場(chǎng)“疑似破產(chǎn)”風(fēng)波又開始縈繞著蔚來,。

● 蔚來子公司經(jīng)營(yíng)異常

『蔚來汽車科技有限公司被列為經(jīng)營(yíng)異常名錄』

　　蔚來曾被“疑似破產(chǎn)清算”風(fēng)波鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，其實(shí)這一切源于蔚來一家尚未正式運(yùn)營(yíng)的子公司,，并不是蔚來主體,。但結(jié)合蔚來近年來虧損、自燃,、資金問題等事件來看,，讓很多人認(rèn)為“蔚來疑似破產(chǎn)”確實(shí)可信，比如蔚來2019年第二季度財(cái)報(bào)顯示,，蔚來汽車?yán)塾?jì)虧損金額高達(dá)403.45億元,；10月16日，蔚來與與浙江湖州市吳興區(qū)50億元的融資意向“泡湯”,；10月28日,，蔚來CFO謝東螢因個(gè)人原因遞交辭呈......

『蔚來汽車的官方回應(yīng)』

　　2019年11月13日,，有媒體曝出國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，蔚來汽車科技有限公司被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄,，在經(jīng)過發(fā)酵后,，產(chǎn)生了“蔚來正在尋求破產(chǎn)清算”、“某某車企將接盤蔚來”等傳聞,，蔚來真的堅(jiān)持不住了,？“破產(chǎn)事件”的輿論伴隨著蔚來的2019年。

　　財(cái)報(bào)中的虧損數(shù)字不斷增加,、自燃事件的發(fā)酵,、“破產(chǎn)風(fēng)波”的影響等等，蔚來每產(chǎn)生一次熱點(diǎn),，就像被往懸崖邊踢了一腳,；各種事件的疊加使李斌被稱為“2019年最慘的人”，作為蔚來創(chuàng)始人,，一次次輿論沖擊似乎足以讓李斌老上幾歲,，他到底“有多慘”呢？

● 2019年最慘的人

　　2019年12月28日,，蔚來在深圳舉行了第三屆NIO Day,，就在第二天上午，我們有幸對(duì)李斌進(jìn)行了對(duì)話,，最后,，無(wú)論從客觀情況來看還是從李斌的個(gè)人想法來看，他和蔚來似乎都過得挺好,。

『2018款蔚來ES8』

　　首先從蔚來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,，相比于其它新勢(shì)力造車品牌，它車價(jià)最貴（產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)-50萬(wàn)元）,，賣的最多（目前整體銷售不到3萬(wàn)輛,，其中，ES6月銷過2千輛,，在豪華品牌中型SUV陣營(yíng)中位列第9,，排在第8位的是捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行），且它的用戶口碑最好,。自2017年12月16日,，蔚來的首款產(chǎn)品ES8上市至今，短短兩年時(shí)間蔚來做到了“三個(gè)最”,，蔚來好像不慘,。

『蔚來于2019年NIO Day發(fā)布了2020款ES8』

　　虧損及資金部分，雖然現(xiàn)在蔚來還處于負(fù)毛利狀態(tài)，但李斌有足夠的心理準(zhǔn)備,，他說,，至于改善過程，可能會(huì)持續(xù)3-5年的時(shí)間,；且在2020年,，蔚來仍會(huì)繼續(xù)融資，以往蔚來的融資以美元為主,，李斌說現(xiàn)在蔚來也跑通了人民幣的融資渠道,，這對(duì)于蔚來而言當(dāng)然是好消息，對(duì)于李斌本人來說也是好消息,。

　　蔚來車型售價(jià)一直高居不下,，這會(huì)不會(huì)把蔚來“逼死”？No,，李斌恰恰覺得,，在30-50萬(wàn)區(qū)間，蔚來才有機(jī)會(huì),，它并不會(huì)與十幾萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng),，蔚來會(huì)堅(jiān)持現(xiàn)在所走的路。如此來看,，蔚來做高端是刻意而為之,，從策略及現(xiàn)實(shí)來看，蔚來也不慘,，因?yàn)楝F(xiàn)在走的是規(guī)劃好的路,。

　　另外，蔚來把什么做的最好,？很多人會(huì)認(rèn)為是用戶服務(wù)，甚至有人用“買服務(wù)送車”來形容蔚來,，這足以證明蔚來具備自己的核心價(jià)值,。雖說2019年蔚來走的不算順利，但至少它走過來了,，而且其市場(chǎng)表現(xiàn)不差,，李斌也在按照品牌策略一步步經(jīng)營(yíng)著蔚來�,？磥�,，雖然“2019年最慘的人”鬧得火熱，但李斌和蔚來并不慘,。

關(guān)鍵詞三：大眾ID.3

● 大眾ID.3首發(fā)

　　大眾汽車在全球市場(chǎng)有著重要地位,，在中國(guó)市場(chǎng)更為明顯，所以它的一舉一動(dòng)難免受到“重點(diǎn)關(guān)注”,，更何況今年大眾帶來了新紀(jì)元的開端產(chǎn)品——ID.3,。ID.3基于大眾全新的MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造,，在新能源浪潮的促使下，ID.3的重要性,、熱度不言而喻,。

　　得益于純電動(dòng)平臺(tái)，ID.3僅4261mm的車長(zhǎng)就成就了2765mm的軸距,；而且與以往的大眾車型相比,，無(wú)論外觀、內(nèi)飾,，ID.3都再也不是“套娃車”,，真正的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓消費(fèi)者對(duì)新車充滿了好奇，充滿了期待,。

　　在關(guān)鍵的續(xù)航部分,，ID.3將提供3個(gè)續(xù)航版本車型，其在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為330km,、420km和550km,，低續(xù)航版車型拉低了購(gòu)車門檻，長(zhǎng)續(xù)航版車型達(dá)到了新能源產(chǎn)品的主流水平,，涵蓋面之廣讓我們不僅感嘆大眾老練的功底,。

　　既然是全球車型，那就意味著它與中國(guó)用戶的距離并不遠(yuǎn),，日后,，ID.3將在上海安亭工廠投入量產(chǎn)，可觀的售價(jià),、MEB平臺(tái),、大眾，各種因素把ID.3帶成了一款熱點(diǎn)車,。不過截至目前,，我們中國(guó)用戶還無(wú)法體驗(yàn)到ID.3的行駛部分，幸好汽車之家特約撰稿人曾為我們帶來了試駕體驗(yàn),，讓國(guó)內(nèi)網(wǎng)友一飽眼福,。

● 全球搶先試駕大眾ID.3

　　早在ID.3正式發(fā)布之前，來自德國(guó)的汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter就為汽車之家網(wǎng)友帶來了ID.3的全球搶先試駕,，滿足了國(guó)內(nèi)用戶的好奇心,，所以這篇體驗(yàn)的分享很受歡迎。

　　ID.3后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局對(duì)車輛配重起到了一定幫助,，且還能讓電機(jī)噪音更少的傳進(jìn)車艙內(nèi),，同樣是得益于后驅(qū)的布局形式，方向盤不會(huì)受到扭矩轉(zhuǎn)向的影響，車輛在行駛狀態(tài)下可以給駕駛員一種穩(wěn)定的信心,，雖然對(duì)于ID.3來說,，操控性不是它最大的賣點(diǎn)，但這是加分點(diǎn),。

　　根據(jù)Juergen Zoellter介紹,，ID.3懸架在舒適性方面的表現(xiàn)似乎一般，偏硬的調(diào)校使車輛在高速過彎時(shí)可以獲得不錯(cuò)的支撐性,，但路過顛簸時(shí),，舒適性沒有達(dá)到理想狀態(tài)，不知道當(dāng)車輛真正量產(chǎn)時(shí),，這一點(diǎn)能否得到優(yōu)化,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)部分，ID.3搭載了最大功率150kW（204馬力）,，峰值扭矩310�,！っ椎碾姍C(jī)；據(jù)Juergen Zoellter說,，在車速100km/h以下時(shí),，ID.3的動(dòng)力響應(yīng)很迅速，加速表現(xiàn)不錯(cuò),，雖然高速行駛時(shí)動(dòng)力水平有限,，但依然可以和配備2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代高爾夫保持在相同的動(dòng)力水平。

關(guān)鍵詞四：指標(biāo)

● 海南新能源車指標(biāo)不限量

　　為完善新能源車輛的社會(huì)化,、使用環(huán)境,，海南省在2019年3月份頒發(fā)了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，其中包含了多個(gè)針對(duì)新能源車的利好政策,，對(duì)于新能源車型用戶來說,，他們希望獲得諸如此類的政策。

　　2019年,，海南省給出了新能源車增量指標(biāo)不作限定的政策,，只要符合相關(guān)申請(qǐng)資格，即按實(shí)際排號(hào)需求配發(fā)新能源指標(biāo),；相比我國(guó)部分指標(biāo)管控的城市來說，指標(biāo)不限量在一定程度上解除了對(duì)市場(chǎng)的束縛,。同時(shí)在限行政策方面,，除道路無(wú)法通行或政治敏感區(qū)外，其它區(qū)域不對(duì)新能源客車和小微型新能源物流運(yùn)輸車實(shí)行禁/限行,，這又在用車方面給予了新能源車“專屬福利”,，進(jìn)一步激發(fā)消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的欲望。相比之下，有些省市還是享受不到如此開放的政策,，比如“等指標(biāo)等到花兒都謝了”的北京,。

● 北京新能源指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)已近46萬(wàn)個(gè)

　　12月25日，據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)發(fā)布消息顯示,，經(jīng)審核,，截至2019年12月8日24時(shí)，新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人共有458673個(gè)有效編碼,、單位共有11263家。2019年指標(biāo)已完全用盡，目前北京每年度有5.4萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)發(fā)放給個(gè)人,，所以如果按照現(xiàn)行規(guī)則不變,，新能源指標(biāo)新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年，也就是2028年才能獲得指標(biāo),。

關(guān)鍵詞五：奔馳,、寶馬、奧迪純電動(dòng)車入華

　　作為全球市場(chǎng)范圍內(nèi)領(lǐng)先的豪華品牌,，奔馳,、寶馬、奧迪的動(dòng)向往往會(huì)引起業(yè)界極大的關(guān)注度,，同時(shí)作為標(biāo)桿級(jí)品牌,，三個(gè)品牌的大部分產(chǎn)品熱度都不低。在2019年,，“德國(guó)三駕馬車”相繼發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略的開山之作,，中國(guó)市場(chǎng)是一塊大蛋糕，三家企業(yè)當(dāng)然不會(huì)放棄中國(guó)新能源市場(chǎng),。

● 奔馳EQC入華

　　最早在2016年,，梅賽德斯-奔馳展示了全新電動(dòng)科技品牌——EQ；2018年,，梅賽德斯-奔馳正式發(fā)布了EQ品牌的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC,，目前，EQC已被北京奔馳引入國(guó)內(nèi),，它與中國(guó)市場(chǎng)真正產(chǎn)生了交集,。

　　2019年11月8日，北京奔馳EQC已正式上市,，新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為56.38-60.68萬(wàn)元,。新車外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與海外版車型保持一致,，EQ家族的品牌特征明顯,，這也凸顯著EQC是一款打開新市場(chǎng)的車型,。作為一款奔馳車型，前臉大面積亮黑色面板,、貫穿式燈帶,、可發(fā)光的星徽大標(biāo)以及飽滿、動(dòng)感的車身造型等等無(wú)處不體現(xiàn)著來自奔馳的豪華感,。

　　新車內(nèi)飾還在一定程度上保留了奔馳傳統(tǒng)車型的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，比如科技感十足的雙屏設(shè)計(jì)。同時(shí)全新樣式的空調(diào)出風(fēng)口,、簡(jiǎn)潔的空調(diào)控制面板區(qū)域等處充滿新鮮感,，但絲毫不缺乏檔次感。

　　動(dòng)力部分,，國(guó)產(chǎn)版EQC車型搭載前后兩臺(tái)異步電機(jī),，動(dòng)力系統(tǒng)可為車輛提供最大功率408馬力，峰值扭矩703�,！っ椎谋憩F(xiàn),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到5.2s。續(xù)航部分,，新車配備來自于寧德時(shí)代的動(dòng)力電池組,，容量為79.2kWh，NEDC續(xù)航里程為415km,。作為老對(duì)手,，奔馳、寶馬,、奧迪在中國(guó)推出的純電動(dòng)車型恰好是競(jìng)品關(guān)系,，比如寶馬的iX3、奧迪的e-tron,。

● 奧迪e-tron/Q2L e-tron上市

『奧迪e-tron』

　　在奔馳EQC上市不久后,，2019年11月18日，奧迪e-tron/Q2L e-tron兩款純電動(dòng)產(chǎn)品同時(shí)上市,，其中e-tron補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為69.28-82.86萬(wàn)元,，NEDC續(xù)航里程為470km，與奔馳EQC形成直接競(jìng)爭(zhēng),，Q2L e-tron補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.68-23.73萬(wàn)元,，NEDC續(xù)航里程為265km。

『奧迪Q2L e-tron』

　　相較之下,，奧迪e-tron的地位要比Q2L e-tron更加重要,，因?yàn)榍罢呤菉W迪品牌真正的全新純電動(dòng)產(chǎn)品，也是奧迪高端純電動(dòng)產(chǎn)品的代表,。與奔馳EQC類似,，奧迪e-tron也在保留部分家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的前提下加入了凸顯純電動(dòng)身份的全新設(shè)計(jì)元素，e-tron視覺效果扁平,，動(dòng)感效果強(qiáng)烈,，而“箭羽”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的LED燈組為新車注入了更多新鮮感。

　　車內(nèi)最吸睛的是三屏設(shè)計(jì),，奧迪最初在A8,、Q8等高端車型上采用過該設(shè)計(jì)，這也代表著e-tron的高端定位,。無(wú)論是車內(nèi)視覺效果還是三屏的實(shí)際體驗(yàn),，無(wú)一不體現(xiàn)著奧迪扎實(shí)的功底、e-tron的檔次感,。奧迪e-tron與奔馳EQC孰強(qiáng)孰弱,，這真是難下定論的問題，畢竟兩個(gè)品牌的造車功底均十分深厚,，而且兩款產(chǎn)品也均表現(xiàn)不俗,，一切交給市場(chǎng)說話吧。相比奔馳,、奧迪,，寶馬的動(dòng)作稍慢，截至目前,，離用戶最近的iX3也還未上市,。

● 寶馬iX3國(guó)產(chǎn)計(jì)劃

　　早在2018年7月9日，華晨集團(tuán)與寶馬集團(tuán)就簽署了長(zhǎng)期框架協(xié)議,，寶馬iX3也定于2020年在國(guó)內(nèi)投產(chǎn),，同時(shí)出口全球其它市場(chǎng)。此外,，根據(jù)規(guī)劃,，寶馬還將在2023年前推出25款新能源車型，其中包括12款插電式混動(dòng)車型和13款純電動(dòng)車型,，足以看出寶馬對(duì)電氣化的決心,。

　　iX3量產(chǎn)版車型尚未亮相，單從iX3概念車以及諜照來看,，該車外觀,、內(nèi)飾還是會(huì)很大程度上延續(xù)了燃油版寶馬X3的設(shè)計(jì)，不過概念車上所采用的全新中網(wǎng)造型是極具新鮮感的設(shè)計(jì)之一,。

　　iX3將是首款搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型,，新車將擁有容量為74kWh的電池組，其WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為440km,，并具備150kW直流快充的能力,。此外,，寶馬透露稱新車采用了極其扁平的電池組，所以不會(huì)影響車內(nèi)乘坐空間及后備廂表現(xiàn),。動(dòng)力部分,，據(jù)此前消息稱，iX3前期只會(huì)提供后輪驅(qū)動(dòng)版本,，其配備最大功率200kW,，峰值扭矩400N·m的電機(jī)。

　　相比于已有全新純電動(dòng)車入市的奔馳,、奧迪來說,，寶馬顯得更加沉得住氣；從EQC,、e-tron,、iX3這三款產(chǎn)品的表現(xiàn)可以看出來，目前它們并沒有像國(guó)內(nèi)很多新能源產(chǎn)品一樣在不斷地追求續(xù)航表現(xiàn),，而且將產(chǎn)品做得很保守,，不過按照三家企業(yè)的新能源規(guī)劃來說，未來幾年都要爆發(fā)出新能源產(chǎn)品的浪潮,，“德國(guó)三駕馬車”在新能源市場(chǎng)的廝殺會(huì)是什么結(jié)果,？先期待第一輪產(chǎn)品戰(zhàn)吧。

關(guān)鍵詞六：補(bǔ)貼

● 2019年補(bǔ)貼政策新方向

　　新能源補(bǔ)貼與消費(fèi)者的利益直接相關(guān),，所以政策變動(dòng)是每個(gè)新能源車型消費(fèi)者都會(huì)關(guān)心的,。自2019年6月26日實(shí)施新政，新能源補(bǔ)貼退坡成了影響新能源市場(chǎng)的一大因素,，新政除了直接取消地補(bǔ),、降低國(guó)補(bǔ)外，對(duì)各補(bǔ)貼條件的要求也更加嚴(yán)苛,。與2018年新能源政策相比,，2019年補(bǔ)貼新政共有以下七點(diǎn)變化：

一、取消地補(bǔ)且國(guó)補(bǔ)退坡幅度超50%,；

二,、續(xù)航里程要求再次提高，續(xù)航在250公里以下的車型將面臨零補(bǔ)貼,；

三,、電池包能量密度再次提高門檻，由2018年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg,；

四,、電耗水平上限及下限均提高標(biāo)準(zhǔn)；

五,、地補(bǔ)由補(bǔ)貼車輛改為補(bǔ)貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施,；

六,、運(yùn)營(yíng)車輛完成銷售上牌后即預(yù)撥部分資金；

七,、燃料電池補(bǔ)貼政策另行制定等,。

　　2019年補(bǔ)貼新政大幅下調(diào)了補(bǔ)貼金額，相比2018年退坡幅度均值超過50%,。其中插電式混合動(dòng)力乘用車（包含增程式）2019年國(guó)補(bǔ)上限為1萬(wàn)元，相比2018年退坡54%,；續(xù)航里程高于400公里（含400公里）純電動(dòng)乘用車國(guó)補(bǔ)退坡50%,，續(xù)航在300-400公里之間的電動(dòng)車則退坡60%；加上地補(bǔ)取消,，算上國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼金額,，2019年補(bǔ)貼相比2018年退坡則遠(yuǎn)超50%。

　　而將地補(bǔ)由補(bǔ)貼車輛轉(zhuǎn)變?yōu)檠a(bǔ)貼充電/加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施,，一方面提高了新能源車主使用環(huán)節(jié)的充電及加氫體驗(yàn),，另一方面也有利于形成統(tǒng)一、公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，破除頑固存在的地方保護(hù)現(xiàn)象,。很多用戶不清楚2019年補(bǔ)貼變化會(huì)對(duì)購(gòu)車價(jià)格產(chǎn)生多少影響，所以我們此前也為大家列舉了幾款熱門車型的補(bǔ)貼變化,。

● 熱門新能源車2019年補(bǔ)貼金額對(duì)比

　　根據(jù)工信部2019年的補(bǔ)貼計(jì)算公式：以純電動(dòng)車為例,，其補(bǔ)貼額度的基礎(chǔ)公式為：續(xù)航里程補(bǔ)貼1.8萬(wàn)×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。以北汽新能源EU5,、比亞迪唐EV,、帝豪EV、威馬EX5,、幾何A,、長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源、小鵬汽車G3等車為例,，2019年補(bǔ)貼額度相比2018年均降低了6-7萬(wàn)元左右,。

　　插電式混動(dòng)車型所受影響相對(duì)較小，以寶馬530Le,、比亞迪秦Pro DM,、帕薩特PHEV、比亞迪唐DM,、等車型唯一,，其2019年補(bǔ)貼額度相比2018年降低了2-3萬(wàn)元左右。

● 補(bǔ)貼退坡后,，車企應(yīng)對(duì)措施

　　新能源市場(chǎng)本身就處于起步階段,，消費(fèi)者的購(gòu)買信心不算強(qiáng),，所以在2019年補(bǔ)貼退坡后，很多車企自掏腰包發(fā)布了保價(jià)政策,，即在維持期限內(nèi),，2019年補(bǔ)貼后售價(jià)與2018年相同；比如威馬EX5,、小鵬汽車G3,、長(zhǎng)安汽車逸動(dòng)EV/奔奔EV等車、比亞迪全系新能源車型,、歐拉R1等,。

　　在2020年，國(guó)補(bǔ)即將取消,，此前在2019年12月,，威馬汽車也推出了針對(duì)2020年退補(bǔ)的保價(jià)政策：2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用戶仍可享受2019年購(gòu)車價(jià)格。補(bǔ)貼與消費(fèi)者利益緊密相關(guān),，在度過了2019年退坡潮,，2020年國(guó)補(bǔ)將取消，屆時(shí)一定又是對(duì)車企的一波考驗(yàn),。

關(guān)鍵詞七：破產(chǎn)倒閉

● 冷清的賽麟工廠

　　如果產(chǎn)品過剩,，那就會(huì)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰的過程，2019年就有部分車企面臨著生存問題,，比如賽麟汽車,。在2019年7月份，聲勢(shì)浩大的“賽麟之夜”一度把“賽麟”這個(gè)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言比較陌生的品牌推向高潮,，不過當(dāng)時(shí)賽麟正式量產(chǎn)車確是神龍見首不見尾,；為一探究竟，我們?cè)�去到賽麟工廠現(xiàn)場(chǎng),，通過對(duì)工廠的實(shí)地調(diào)查來了解賽麟品牌產(chǎn)品成品缺失背后的原因,。

　　賽麟在南通如皋有兩座工廠，其中一廠是正在修建的新廠區(qū),，二廠主要生產(chǎn)邁邁,。實(shí)地探訪后我們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)的2019年8月份,，一廠整體還處于裝修,、鋪設(shè)設(shè)備狀態(tài)；相比一廠,，二廠的規(guī)模明顯更�,。辉诙�廠內(nèi)，可以看到大量邁邁的車架以及尚未完成的賽麟邁邁,，不過在二廠同樣沒有發(fā)現(xiàn)大批量量產(chǎn)的痕跡,。

　　一廠還處于裝修，二廠內(nèi)雜亂無(wú)章,、遍布車架,；這說明截至2019年8月份，賽麟似乎還未有真正的量產(chǎn)車輛,。二廠毗鄰幾個(gè)村落,，其中有不少便民超市和小吃店，通過當(dāng)?shù)厝说慕榻B,，在2019年六月底至七月初的時(shí)間段,，賽麟二廠大批工人前來訂餐，而進(jìn)入八月后,，工廠員工逐漸減少，賽麟之夜的舉辦時(shí)間即2019年7月20日,，這不禁讓人聯(lián)想,，賽麟之夜的產(chǎn)品是不是趕制品？

　　似乎賽麟品牌目前還存在著諸多問題——低認(rèn)知度的品牌,、混亂的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),、模糊的用戶人群定位、以及消費(fèi)者看得見摸不著的線下產(chǎn)品鋪設(shè)等,，這無(wú)疑增加了消費(fèi)者對(duì)該品牌及旗下產(chǎn)品的迷惑,，畢竟一個(gè)品牌還需產(chǎn)品作為支撐。除了賽麟,，還有其它品牌面臨著更嚴(yán)峻的危機(jī),。

● 賈躍亭申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)獲確認(rèn)

　　賈躍亭的造車夢(mèng)大家都不陌生，因?yàn)閴?mèng)夠大,，聲勢(shì)夠大,，但進(jìn)展并不順利，如果說哪家新勢(shì)力造車品牌走的比較坎坷,，F(xiàn)araday Future一定算是其中之一,。

　　早在2018年10月底，F(xiàn)araday Future就曾爆發(fā)了一次負(fù)面危機(jī),，當(dāng)時(shí)Faraday Future聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森（Nick Sampson）宣布離職,，并在辭職信中表示從該公司的財(cái)務(wù)和人力資產(chǎn)來看實(shí)際上已經(jīng)破產(chǎn)。且在尼克·桑普森離職前,，負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)的高級(jí)副總裁彼得·薩瓦吉安（Peter Savagian）剛剛離職,，當(dāng)時(shí)，F(xiàn)araday Future三位聯(lián)合創(chuàng)始人中，僅剩賈躍亭一人,。

『FF設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人Ron Polonski介紹FF 91內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念』

　　此外,，雖然恒大曾在2018年6月份入主了Faraday Future，但在2019年1月份,，就有消息傳出Faraday Future與恒大健康“分家”方案,；根據(jù)當(dāng)時(shí)Faraday Future的內(nèi)部郵件顯示，根據(jù)和解協(xié)議,，F(xiàn)F總部將獲得除廣州南沙項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)之外的FF中國(guó)全部資產(chǎn),、技術(shù)、員工,、管理權(quán)以及相關(guān)權(quán)益,；而廣州南沙工廠則劃歸恒大。這意味著,，F(xiàn)F與恒大或?qū)⒏髯宰呦颡?dú)自造車之路,。

『賈躍亭與債權(quán)人』

　　對(duì)于賈躍亭本人，為解決債務(wù)問題,，其已于2019年10月13日在美國(guó)主動(dòng)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組（Chapter 11）,，同時(shí)設(shè)立債權(quán)人信托，并在條件滿足的時(shí)候把全部在美國(guó)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人,。該方案完成后,，賈躍亭將不再持有Faraday Future股權(quán)。

『FF 91』

　　不過賈躍亭的破產(chǎn)計(jì)劃似乎也不順利,，根據(jù)2019年12月份的消息顯示,，賈躍亭的破產(chǎn)計(jì)劃先遭債權(quán)人抵制，又遭到司法部門狙擊,。首先繼上海懶財(cái)資產(chǎn)管理公司（以下簡(jiǎn)稱懶財(cái)）之后,，上海奇成悅名投資合伙企業(yè)（以下稱奇成）申請(qǐng)取消賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組計(jì)劃。賈躍亭債務(wù)處理小組稱,，與懶財(cái)一樣,，奇成的目的同樣是想通過阻止賈躍亭破產(chǎn)重組，以提前獲得獨(dú)享拍賣Faraday Future的相關(guān)股份,。

『FF 91』

　　就在債權(quán)人抵制賈躍亭破產(chǎn)計(jì)劃后,，美國(guó)司法部門又指出賈躍亭的各種失信行為，比如賈躍亭隱瞞財(cái)務(wù)狀況,、不披露其日常開支金額及來源,、不充分披露其資產(chǎn)價(jià)值、不正確地安排其擔(dān)保債務(wù)等行為細(xì)節(jié),。至此,，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組結(jié)果如何還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有答案，各種雪上加霜使Faraday Future、使賈躍亭的結(jié)局都還是未知,；賈躍亭的造車夢(mèng)還能否實(shí)現(xiàn),，F(xiàn)F 91何時(shí)能交付，相信很多用戶會(huì)持續(xù)關(guān)注,。

● 游俠汽車與地方政府洽談收購(gòu)

『游俠X』

　　除了Faraday Future,，不知道還有多少人對(duì)游俠汽車有印象，同樣是一家新勢(shì)力造車企業(yè),，造車之路同樣不順利,，游俠X就是該品牌于2015年中旬亮相的一款純電動(dòng)轎跑概念車，但至今仍未量產(chǎn),，游俠何去何從也是未知數(shù),。

『游俠X』

　　2017年4月，游俠汽車還與湖州市吳興區(qū)政府簽署了合作協(xié)議,，計(jì)劃在吳興區(qū)建設(shè)游俠汽車（湖州）超級(jí)工廠項(xiàng)目,，在2017年內(nèi)開工建設(shè)，2019年量產(chǎn)上市車型,，總產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái),。據(jù)悉， 按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃,，游俠汽車將基于第一代純電動(dòng)車平臺(tái)推出4款不同產(chǎn)品，游俠X就是其中之一,。

『游俠汽車超級(jí)工廠』

　　近日,，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)發(fā)布吳興區(qū)第35次常務(wù)會(huì)議紀(jì)要并提及：“由區(qū)城投集團(tuán)收購(gòu)游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源,、化解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn),、降低處置成本，總體可行,�,！倍鴧^(qū)城投集團(tuán)即由湖州市吳興區(qū)國(guó)有資本監(jiān)督管理服務(wù)中心100%控股，換言之,，游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目或?qū)⒂珊�州市吳興區(qū)政府接盤,。

　　隨后游俠汽車方面表示，目前該公司經(jīng)營(yíng)一切正常,，相關(guān)資產(chǎn)收購(gòu)僅是合作所涉及的一個(gè)環(huán)節(jié),，仍處于提議評(píng)估之中，且只針對(duì)游俠汽車浙江有限公司,。此外,，游俠汽車與同業(yè)車企擬有重大戰(zhàn)略合作，多方正在進(jìn)行后期細(xì)節(jié)談判，目前還不便公布,。作為發(fā)聲較早的一家新勢(shì)力造車品牌,，游俠汽車的命運(yùn)也比較坎坷，加上新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,，不知道它下一步會(huì)往哪走,。

● 途歌倒閉

　　除了造車圈，分時(shí)租賃市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也絲毫不弱,，2014年,，在市場(chǎng)風(fēng)口的驅(qū)使下，分時(shí)租賃企業(yè)一度暴增至數(shù)百家,，途歌就是其中一家,。不過分時(shí)租賃是一個(gè)重資產(chǎn)和重運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)，并不是用戶越多,、規(guī)模越大,，邊際成本越低,，恰恰相反,，規(guī)模越大,，分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)成本就越高，企業(yè)經(jīng)營(yíng)性風(fēng)險(xiǎn)越高,，最終導(dǎo)致越做越困難,。

　　2018年底，分時(shí)租賃平臺(tái)途歌（TOGO）傳出倒閉的消息,，用戶紛紛開始申請(qǐng)退回押金（1500元）,，但一批用戶在規(guī)定日期內(nèi)未獲得押金退款，因此,，部分用戶向法院提起訴訟，希望通過申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行的方式拿回押金,。但多位上訴原告表明已被北京海淀法院執(zhí)行局告知,，途歌名下已無(wú)可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)，這也意味著用戶拿回押金的希望已破滅,。不僅如此,，其公司法定代表人也發(fā)生了變更，原法定代表人王利峰則處于無(wú)法聯(lián)系的狀態(tài),。

關(guān)鍵詞八：合資/資質(zhì)購(gòu)買

● 江淮/大眾

　　除了國(guó)產(chǎn)化,，大眾再次選擇與中國(guó)車企合資的方式打進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，強(qiáng)大的品牌背書讓我們很好奇新品牌、新產(chǎn)品會(huì)是什么樣的,？德國(guó)時(shí)間2016年9月6日，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司就曾在德國(guó)沃爾夫斯堡簽署了合作諒解備忘錄,，雙方公司表示將利用各自在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),，共同合作開發(fā)新能源車型。2017年6月29日,，江淮大眾新能源汽車工廠正式在合肥開工。

『思皓E20X』

　　現(xiàn)在我們知道江淮大眾的結(jié)晶就是“思皓”品牌，目前該品牌也推出了首款純電動(dòng)產(chǎn)品——思皓E20X,。在思皓品牌誕生進(jìn)程中，國(guó)內(nèi)政策的一路開綠燈功不可沒,，合資項(xiàng)目背后的中德兩國(guó)政府高層背書也為項(xiàng)目的推進(jìn)起了很大作用,。江淮,、大眾合資這條路不止它們兩家企業(yè)在走,，相似的還有長(zhǎng)城,、寶馬,，且合資的目的同樣是打進(jìn)中國(guó)新能源市場(chǎng),。

● 長(zhǎng)城/寶馬

　　長(zhǎng)城寶馬合作項(xiàng)目同樣是在中德兩國(guó)政府官員的見證下簽訂了合資合同,，合同規(guī)定長(zhǎng)城寶馬雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司,，注冊(cè)資金17億元人民幣，項(xiàng)目投資總額51億元人民幣,，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬(wàn)輛,。即便在光束汽車項(xiàng)目推進(jìn)過程中曾有過不少傳言，但該項(xiàng)目一直以來進(jìn)展比較順利,。

　　2019年12月16日，光束汽車項(xiàng)目正式獲批,；2019年12月30日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布海外監(jiān)管公告稱,，光束汽車已收到張家港市市場(chǎng)監(jiān)督管理局頒發(fā)光束汽車有限公司的營(yíng)業(yè)執(zhí)照,。據(jù)此前曝光的信息顯示,，光束汽車生產(chǎn)的首款車型MINI新能源車型。不過,，目前江蘇省發(fā)改委對(duì)該項(xiàng)目的審批僅針對(duì)燃油乘用車全出口制造及純電動(dòng)乘用車研制，這意味著光束汽車暫時(shí)還不能生產(chǎn),、銷售純電動(dòng)車。

● 豐田/比亞迪

　　豐田在混動(dòng)以及品質(zhì)方面有強(qiáng)大的基礎(chǔ),，比亞迪則是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌，2019年11月7日,，豐田與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成立了純電動(dòng)車研發(fā)公司并簽訂了合資協(xié)議,。在此次合作中，比亞迪與豐田各出資50%,，新公司將主要經(jīng)營(yíng)整車到零部件的業(yè)務(wù),，并將于2020年在中國(guó)正式成立，落實(shí)到產(chǎn)品上,，合資公司設(shè)計(jì),、開發(fā)的純電動(dòng)汽車可以使用豐田品牌。

　　合資公司將集兩家之所長(zhǎng),，例如比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給,，豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。此前豐田提出了升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略,，比如到2025年實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛的電動(dòng)車銷量,。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，甚至在全球范圍內(nèi),，比亞迪都是新能源市場(chǎng)強(qiáng)有力的品牌之一,，此次合作對(duì)于豐田來說，還是減少了一個(gè)對(duì)手,，多了一個(gè)盟友,；同時(shí)比亞迪則能夠通過豐田的來迅速鍛煉團(tuán)隊(duì)，在整車開發(fā),、安全,、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國(guó)際高水平汽車制造商更進(jìn)一步,。海外車企與國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合進(jìn)攻新能源市場(chǎng)的案例還包括雷諾集團(tuán)和江鈴集團(tuán)的合作,。

● 雷諾/江鈴

　　2018年12月20日，雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)宣布,，雙方將就進(jìn)一步拓展中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)達(dá)成合作協(xié)議,。雷諾集團(tuán)將通過增資方式,，成為江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（江鈴汽車集團(tuán)公司的子公司）的重要股東,。

『雷諾ZOE』

　　2019年7月17日，雷諾,、江鈴雙方宣布正式成立合資公司,，其中雷諾集團(tuán)通過增資10億元人民幣獲得江鈴集團(tuán)新能源汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“江鈴新能源”）50%的股權(quán),。雷諾之所以與江鈴集團(tuán)達(dá)成合作，無(wú)非也是看中了中國(guó)新能源市場(chǎng)這塊大蛋糕,，找一家擁有生產(chǎn)資質(zhì),、產(chǎn)能及產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)基礎(chǔ)等齊備的企業(yè)將成為雷諾進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)的一條捷徑,，比如江鈴集團(tuán),。

　　江鈴呢，雖然該品牌在中國(guó)新能源市場(chǎng)比較活躍,，但其品牌力不佳,，產(chǎn)品溢價(jià)能力較弱，提高產(chǎn)品技術(shù)及開發(fā)更多更豐富的車型矩陣則是江鈴需做的努力,，在這些方面,，雷諾或許能給予幫助。

● 理想/力帆

　　通過收購(gòu)傳統(tǒng)車企而獲得造車資質(zhì),，這是很多新勢(shì)力車企選擇的造車路,。2018年底，理想汽車就斥資6.5億收購(gòu)了力帆旗下整車資質(zhì),，從而解決了前者不具備造車資質(zhì)的問題,。隨后，2019年初,，重慶力帆汽車有限公司已更名為重慶理想制造汽車有限公司,。

　　除了收購(gòu)資質(zhì)外，雙方此前還計(jì)劃在多個(gè)領(lǐng)域展開合作,，包括增程式純電動(dòng)動(dòng)力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享,，車載人機(jī)交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對(duì)B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享,，基于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的數(shù)據(jù)分析,、應(yīng)用場(chǎng)景的探討和數(shù)據(jù)共享等等。

● 博郡/夏利

　　博郡同樣是通過收購(gòu)以獲得造車資質(zhì)的初創(chuàng)車企之一,，在2019年4月份,，有消息曝出前者將以超過10億元人民幣入股夏利，且前者擁有絕對(duì)控股權(quán),。此外,，一汽夏利有債務(wù)在身，若收購(gòu)成功,，其債務(wù)將由博郡汽車承擔(dān),。

『博郡iV6』

　　2019年9月27日，兩家企業(yè)終于正式簽署協(xié)議,，并成立合資公司——天津博郡汽車有限公司,。根據(jù)協(xié)議顯示,，合資公司注冊(cè)資本為25.40億元，其中,，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元,，持股比例80.1%，一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地,、廠房,、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%,。

總結(jié)：

　　在2018年年終盤點(diǎn)時(shí),，產(chǎn)品交付還是一大難點(diǎn)；進(jìn)入2019年后,，已交付新車的新勢(shì)力造車品牌較多,，比如小鵬汽車、威馬汽車,、蔚來汽車等等,；但資金問題、補(bǔ)貼問題仍是近兩年需要面對(duì)的嚴(yán)峻問題,。雖然2019年新能源市場(chǎng)頗為冷淡且各車企也或多或少面臨著亟待解決的難點(diǎn),，但幸好大部分企業(yè)還是頂住壓力，抗了過來,。隨著補(bǔ)貼取消以及越來越多的產(chǎn)品入市,，2020年勢(shì)必又是車企們艱辛的一年，希望到今年年終盤點(diǎn)時(shí),，我們會(huì)看到更多的好消息出現(xiàn),。（文/汽車之家 尤冬青）