[汽車之家 行業(yè)]  “起朱樓,、宴賓客,、樓塌了”，2019年的中國汽車市場蕭條和慌亂并存,。而這樣的結(jié)果似乎早已有跡可循。2012年前后,，中國汽車市場進(jìn)入“微增長”時代,。可即便是微增長,，中國汽車市場仍舊像是一個可以隨便收割的金礦,，只要有產(chǎn)品投放，便一定有利潤回報,，規(guī)則和玩法簡單有效。

　　但七年之后,，這樣的“生存法則”已然不復(fù)存在,，2018年下半年中國汽車市場增速開始下滑，而2019年的中國汽車市場給了所有人當(dāng)頭一棒,。對于長期處于“舒適圈”內(nèi)的汽車廠商來說,，市場規(guī)則已經(jīng)變了,，每一家車企都要重新適應(yīng)現(xiàn)狀,。

　　而對于那些身處中國汽車產(chǎn)業(yè)一線的員工們來說,，他們所面對的變化則更為直接,，他們對現(xiàn)狀感到焦慮,，他們對未來抱有期望,。在很大程度上,，中國汽車市場代表的是中國經(jīng)濟發(fā)展的縮影,，而那些親身經(jīng)歷著這一切的一線員工們的生存狀態(tài),，則是對中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的素描,。

　　有人說2020年汽車產(chǎn)業(yè)的陣痛期仍將繼續(xù)，也有人說汽車產(chǎn)業(yè)的拐點終將會在2020年出現(xiàn),。在汽車之家行業(yè)團隊《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃接近尾聲之時,，我們深訪了部分中國汽車產(chǎn)業(yè)一線員工，試圖以他們的視角,，對行進(jìn)中的汽車中國進(jìn)行詮釋,。

1.

　　“曾經(jīng)輝煌過，確實過了幾年好日子,�,！碧岬竭^往,，李然有一些唏噓，“但沒想到,，衰落來的太快,。”

　　算上今年,，李然在這家合資車企的工齡已經(jīng)超過十年,。2008年前后，處于井噴期的中國汽車市場方興未艾,，而李然所在的車企更是憑借“合資品牌,、性價比高、顏值好看”等種種標(biāo)簽,，享受著中國汽車市場高速發(fā)展的紅利,。

　　但對于李然這樣的基層工作者來說，高額的紅利同樣意味著高額的代價,，用時間,、用親情、用身體健康換來的更高的薪資,�,！耙痪�基本工資很低，大部分工資來自于加班和績效,。剛進(jìn)廠那幾年,，福利待遇確實好，但也是靠每天大量的加班換來的,。那時候,，廠里每天都會來很多板車，下線一批運走一批,，產(chǎn)能吃緊,，想休息都沒有機會�,！�

　　倚仗著企業(yè)的快速發(fā)展,，李然在車企所在地安了家，趁著房價還未瘋漲買了房子,，再加上娶妻生子,，在短時間內(nèi)，李然完成了人生中幾次大跨越,。

　　從旁觀者的視角來看,，收入穩(wěn)定、有車有房,，李然已經(jīng)成為城市新中產(chǎn)的代表,，成為某種幸福生活的模板和參照物,。而李然所在的車企也在短時間內(nèi)實現(xiàn)了百萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，產(chǎn)品體系愈發(fā)龐大,、工廠持續(xù)擴建,、銷量數(shù)字逐年攀升。

　　在李然的眼中,，生活與工作完美的結(jié)合在一起,，未來是光明的，用他自己的話那就是“還能再踏踏實實的干十年”,。但誰也沒有料到,，變化會來的如此突然。

　　“2017年,，我所在的車企銷量開始下滑，2018年跌至之前的七成,，2019年仍舊沒有大的起色,。銷量持續(xù)下滑帶來一系列連鎖反應(yīng)，對于一線來說,，最直接的影響就是無班可加,，薪資水平明顯下降�,！�

　　簡單說就是,，生活與工作原本的“平衡”被打破，李然開始陷入這樣的悖論：“難得”的清閑更加讓他不安,，經(jīng)濟基礎(chǔ)開始動搖上層建筑,。很快，一個又一個左右為難的選擇題來到李然面前,。

　　2019年年初,，李然所在的車企以“N+1”+3.5倍工資+其他補償?shù)牟呗赃M(jìn)行員工優(yōu)化。由于補償還算不錯,，很多老員工爭相選擇“被優(yōu)化”,，其中不乏一些中高層�,！耙幌驴梢阅玫�10多萬的遣散費,，然后再轉(zhuǎn)投其他車企，但我沒有趕上這波機會,，以后估計也不會有這樣的機會了,。”說起這些,，李然多少有些后悔,。

　　如今,，李然被調(diào)離工廠一線，因為工作年頭夠長被提拔為技術(shù)小組長,，但坐在辦公室之內(nèi)并沒有讓李然開心多少,，李然突然很想回到之前“加班”的日子，因為沒有加班,，工資水平直線下降,。為了補貼家用，下了班的李然會開上自己的車去跑幾個小時的滴滴,。

　　對于未來,，李然沒有太多的想法，“熬著唄,，下班開開滴滴,，閑著也是閑著�,！睂τ谒麃碚f,，這跟在車企加班唯一的區(qū)別，不只是收入上的差異,，更多的還是內(nèi)心里的“別扭”,。

2.

　　與李然的境況不同，供職于某中國品牌產(chǎn)品開發(fā)部門的張建雖然也受到了市場下滑的影響,，但其處境遠(yuǎn)沒有李然那樣糟糕,。

　　“開滴滴貼補家用？,！我們還沒有到那種程度,，盡管比不了大企業(yè)，但我們的薪資水平還是有所保障,�,！睂τ诶钊坏睦Ь常瑥埥ㄓ兴�體會,，但談不上感同身受,，“不過，一線員工確實比較慘一些,，基本工資很低,，想多賺錢就得多加班，平常各種限制也比較嚴(yán)重,�,！�

　　相對于李然所在的企業(yè)，張建的公司在2008年時才剛剛成立，甚至才剛剛過了幾年“舒心”的日子,。2015年,，張建所在的車企推出了一款SUV產(chǎn)品，在終端市場上取得了驕人的成績,，月銷量曾連續(xù)超過3萬輛,。

　　正是由于這款產(chǎn)品的熱銷，張建在2017年和2018年兩個年度均拿到了豐厚的年終獎勵,。據(jù)張建稱,，其最高拿過十幾個月的年終獎金。除了年終獎金之外,，2017年,，張建所在的車企還提升了一線員工的薪資水平，漲幅也比較可觀,。

　　類似這樣的故事曾在中國汽車市場屢有上演,。在汽車市場持續(xù)爆發(fā)的大環(huán)境下，一款受到市場追捧的產(chǎn)品,，足以讓一個汽車品牌享受兩到三年的美好時光,。但中國汽車市場的發(fā)展態(tài)勢，卻沒有給他們足夠長的“happy time”,。

　　盡管市場規(guī)模粗暴增長，但市場需求卻日漸成熟,。對于稚嫩且經(jīng)驗不足的車企來說,，前一秒他們可能還無往不利，后一秒他們就可能沒法摸準(zhǔn)脈搏,，成功的路徑變得越來越難以復(fù)制,。

　　2018年下半年，上述SUV產(chǎn)品的熱度開始滑坡,，而此前借助該產(chǎn)品的熱銷而接連發(fā)布的十余款新產(chǎn)品也未能成為“爆款”,，該車企的銷量開始下滑。

　　對于張建來說,，他知道事情變了,，可他無從得知自己能改變些什么，他能做的就是等待,�,！�2018年銷量并沒有出現(xiàn)預(yù)想的大幅增長，2019年的銷量情況也不算不好,，之前聽說工廠那邊年終獎已經(jīng)減半了,，我們最后會發(fā)多少還沒有確定。”

　　對于未來,，張建表示自家企業(yè)依舊在做未來的產(chǎn)品規(guī)劃,，“不久前，爆款SUV產(chǎn)品剛剛進(jìn)行了換代,，據(jù)說銷量還不錯,。有幾個項目還在預(yù)研狀態(tài)，明年主要是幾款重要車型的換代及改款,，明年應(yīng)該會好很多,。” 

3.

　　“一線賺的都是血汗錢,，工資水平與加班強度直接相關(guān),。”胡全興發(fā)出這樣的感慨,。

　　擔(dān)任設(shè)備保全工程師的胡全興供職于一中國乘用車企,，沒有休假、沒有周末,、沒有高薪,，是其工作與生活的寫照�,！鞍迅鞣N福利平均一下,，每個月六七千的樣子。不算少,，但真的不多,。”

　　2016年,，胡全興所在的車企迎來其高光時刻,，全年產(chǎn)銷超過15萬輛。正因為如此,，該車企制定了要在2017年實現(xiàn)產(chǎn)銷20萬輛的“小目標(biāo)”,。但事與愿違，2017年,，該車企僅完成了10萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模,，2018年其產(chǎn)銷規(guī)模更是降至7.5萬輛，與之前的“愿景”相差甚遠(yuǎn),。

　　“銷量的下滑也導(dǎo)致薪資水平的下降,。”按照胡全興的說法,，自銷量下滑之后,，其所在的工廠便開始限制人工成本，加班補貼及加班頻次也不像此前那么多，年終獎則直接停掉,�,！坝胁簧偃诉x擇了離開，比如我之前的徒弟就跳到了隔壁合資企業(yè),，薪資水平直接翻了一番,，比我還多�,！�

　　失落的來源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對現(xiàn)狀的不滿,。當(dāng)下的中國汽車工業(yè)正處于幾十年來最為動蕩的時期，從產(chǎn)品到技術(shù)再到生產(chǎn),，每一個細(xì)枝末節(jié)都在醞釀著巨大的變化,。對于陷入困境的企業(yè)來說，“轉(zhuǎn)型”成為數(shù)不多的救命稻草,，但即便是這根漂在水面上稻草,，在胡全興看來也如同鏡花水月，甚至不是為他而存在,。

　　胡全興的擔(dān)心來自于對未來的迷茫,，車企轉(zhuǎn)型之后，他們要去哪里呢,？“主動轉(zhuǎn)型,，目的是好的，但新能源,、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)崗才有需求,，工廠生產(chǎn)線自動化率越來越高，生產(chǎn)效率,、良品率也比以前提升很多，傳統(tǒng)工種還有前途嗎,？”

　　而實際上,，胡全興所在的車企今年的銷量開始回暖，截至2019年12月份,，其銷量已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)5個月的正增長,，全年銷量對比2018年也有了不錯的提升。但這些實實在在的利好,，如今卻蒙上了一層“那又如何”的悲涼,。

　　胡全興，或者說胡全興們,，它們就像是Netflix紀(jì)錄片《美國工廠》中的美國產(chǎn)業(yè)工人一樣：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,，那我呢？這是胡全興不敢去細(xì)想的事情，他能考慮的只有當(dāng)下自己能改變的東西,。他想過跳槽,，卻又一直沒有碰到合適的機會。

　　“對這家企業(yè)還是有感情的,，不到萬不得已,，誰也不想就這樣離開�,！钡�即便不談感��,，以胡全興在這家企業(yè)的資歷，又能否在其他企業(yè)謀得大致相同的薪酬條件與職業(yè)機會呢,？

4.

　　在所有的受訪者中,，祁輝是其中境遇最為順利的一個。他所在的車企并沒有經(jīng)歷產(chǎn)銷下滑,，甚至還實現(xiàn)了穩(wěn)定的正增長,，但他身上的壓力卻并沒有因此而減少，反而越來越重,。

　　“緊張,，太緊張了，這種緊張是自上而下的緊張,，不僅僅是我們一線員工,，就連大老板也多次在公開場合提到危機感�,！�

　　祁輝是快速發(fā)展的經(jīng)濟環(huán)境下的那種最典型的中國工人,，守著自己的一攤事，并且竭盡所能去遵從已經(jīng)制定好的規(guī)則來獲得自己絕對配得上的回報,�,！翱嗪屠垡�分兩方面來看，這一年陪伴家人的時間是少了,，但作為基層員工,，不努力就不賺錢，這個事情并不是說換一家車企就能解決的問題,�,！�

　　祁輝的壓力源自于企業(yè)自發(fā)性的求變。從2018年下半年開始,，祁輝所在的車企開始大規(guī)模高薪招聘外部人才,，這在此前是非常少見的情況，而這些人大多數(shù)就職于營銷部門�,，F(xiàn)在,，精細(xì)到每一款單一車型都會有專門的傳播人員負(fù)責(zé),，從體系上做到專一應(yīng)對。

　　與擴張及精細(xì)化的營銷相對應(yīng),，祁輝所在的車企不斷有新項目,、新產(chǎn)品出來，產(chǎn)能也在不斷的擴容當(dāng)中,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，僅2019年該車企就增加了近70萬輛的產(chǎn)能，對于其他很多車企來說,，這幾乎是他們一年的銷量總和,。

　　盡管該車企發(fā)展向好，但祁輝的待遇卻并沒有因此而上漲,�,！昂偷赜蛴嘘P(guān)系吧，我們這里不屬于一線城市,，薪資水平肯定要比一線低很多,，但在本地還是比較有競爭力的。不過今年新招聘來的外部人才,，薪資水平確實比我們高不少,。”

　　祁輝的言語中透露出對現(xiàn)狀的些許不滿,，但他的不滿則來自于對于自己未來的職業(yè)規(guī)劃,。“之前也有過渾水摸魚的狀態(tài),，但現(xiàn)在看來,，這樣下去不能長久，落后就要挨打,，我說的可能沒那么高深,，但事實如此�,！�

　　對于未來,，祁輝稱他很看好其所在的車企，“穩(wěn)中有進(jìn)”這是祁輝給出的最終評價,，而對于自己的未來，祁輝則評價為“不滿意”,，因為與其他人相比,，他還不夠努力。

編輯手札

　　在進(jìn)行對話之前,，我們曾預(yù)想過一線員工會有吐槽,、會有抱怨,。但沒有想到，很多一線員工們對于自身及所在車企的現(xiàn)狀,，以及導(dǎo)致當(dāng)下境況的原因有著非常清晰的認(rèn)識,。從李然、張建,、胡全興或者祁輝身上,，我們能夠更完整地看清楚那些身處汽車產(chǎn)業(yè)一線的員工們的狀態(tài)，勤奮,、不屈不撓,、甘愿改變自己適應(yīng)環(huán)境的變化，始終相信自己可以通過努力改變生活,。

　　從他們的言語中,，我們能夠看到他們所處的困境，也能夠預(yù)知他們未來的機遇,。中國已然是全球最大的汽車市場,，而從千人汽車保有量來看，中國仍是全球潛力最大的汽車市場,，有著難以估量的存續(xù)空間,。伴隨近三十年來的發(fā)展和積累，中國汽車市場愈發(fā)的成熟,，成熟的企業(yè)與成熟的員工,，他們都在尋找向上的路徑，不管這條路最終有多少艱險,。

　　所有這些,，讓我們有理由相信在當(dāng)下的困境之后，會有一個嶄新的局面,。在那個局面里,，李然、張建,、胡全興或者祁輝,，還有和他們一樣生存在車企第一線的員工們，他們的奮斗會有回報,，他們的疑惑也將得到解答,。（文/汽車之家 王林）

　　（注：應(yīng)受訪者要求,，本文所有人物均為化名,，所用圖片素材與文字也并非對應(yīng)關(guān)系。）

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