[汽車之家 行業(yè)]  隨著比亞迪銷量公布,，其與特斯拉在全球新能源領(lǐng)域的銷冠之爭結(jié)果已出,。最后,，比亞迪以22.95萬輛的成績,，不敵特斯拉的36.75萬,。這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉,，將全球新能源車銷冠位置讓出。

『比亞迪2019年12月銷量快報(bào)數(shù)據(jù)』

銷冠易主并不意外

　　這一結(jié)果并不沒有出乎大多數(shù)人的意料，此前2019年比亞迪新能源銷量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)折,，時(shí)間點(diǎn)是在7月,。2019年上半年，比亞迪公布其銷量數(shù)據(jù)顯示,，2019年前6月比亞迪累計(jì)銷量新能源車14.57萬輛,，同比增長94.5%。當(dāng)時(shí)已經(jīng)低于特斯拉的15.3萬輛,。不過外界猜測,，下半年隨著比亞迪系列車型的推出，實(shí)現(xiàn)反超也不是不可能,。比亞迪在2018年就是憑借最后一個(gè)季度銷量實(shí)現(xiàn)的反超,。

『比亞迪e2』

　　但隨著新能源車補(bǔ)貼下調(diào)，比亞迪的新能源車銷量在2019年7月出現(xiàn)了當(dāng)年首次同比下滑,，為16567輛，同比下降11.84%,。彼時(shí)外界認(rèn)為,，這很大程度在于新能源補(bǔ)貼新政的實(shí)施，一般來說,，政策變動初期對銷量會產(chǎn)生一定的影響,，2018年也出現(xiàn)了類似的情況。不過隨后半年時(shí)間,，比亞迪月銷量都出現(xiàn)同比下滑趨勢,。

　　另一邊，隨著特斯拉產(chǎn)能的提升,，其銷量也在不斷增加,，最終2019年全球交出了36.75萬輛的成績，創(chuàng)造新記錄,。其中,，Model 3是年度最佳銷量單品，全年實(shí)現(xiàn)銷量30萬輛,。全球新能源銷冠位置易主成必然,。

特斯拉的“進(jìn)攻”

　　如果說2019年對于特斯拉來說是跌宕起伏的一年，那么2020年可能會走的較為平坦,。2020年1月7日,，特斯拉國產(chǎn)Model 3車型正式開始交付，新車補(bǔ)貼后售價(jià)突破30萬,，達(dá)到29.905萬元,，被市場看好,。

『國產(chǎn)Model 3』

　　外界認(rèn)為，這將給比亞迪帶來更多的壓力,。2020年第二季度末/第三季度初,，比亞迪漢新能源版本計(jì)劃上市，新車定位中大型轎車,，或與特斯拉Model 3有一定競爭關(guān)系,。此前比亞迪唐新能源版本補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間在22.99-35.99萬元左右，而比亞迪漢EV的價(jià)格可能會更高,。不過,，在續(xù)航、性能,、配置上,，漢EV有望超越Model 3。

　　價(jià)格的下探,，讓市場對于特斯拉有了很多的信息,。在分析師看來，未來特斯拉在華銷量將會保持快速增長,。中信證券預(yù)計(jì),，2020年特斯拉Model 3在華的穩(wěn)態(tài)年銷量將達(dá)到30萬輛以上；中信建投則認(rèn)為,，2020年Model 3仍然是特斯拉的銷量引擎,，其中中國銷量在10萬輛以上是極大概率事件，12-15萬輛均屬合理,，全年全球銷量或處于35-40萬輛區(qū)間,。

　　2019年全年國內(nèi)市場新能源車銷量還未發(fā)布，但據(jù)前11月數(shù)據(jù),，國內(nèi)新能源汽車銷量為104.3萬輛,，12-30萬的銷量占比不可謂不大。而按照2020年新能源車200萬輛的銷量目標(biāo),，特斯拉的到來也是分了不小的一杯羹,，給中國新能源車企一定的壓力。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌甚至提出蔚來EC6會參考特斯拉Model Y定價(jià)策略,。

　　而從比亞迪來說,，想要從在華落地、產(chǎn)能增加的特斯拉手中“搶回”全球新能源車冠軍的位置難度不小,。根據(jù)興業(yè)證券測算，Model 3相比美版生產(chǎn)成本降低20%-28%,，因此毛利率遠(yuǎn)高于美版20%的毛利率,，國產(chǎn)版本具備27%-34%的降價(jià)空間,。這意味著除已經(jīng)降價(jià)的9%的幅度，國產(chǎn)特斯拉達(dá)到美版同樣的毛利率,，還有20%左右的降價(jià)空間,。如果特斯拉在華選擇“薄利多銷”，先占領(lǐng)市場的方式,，將給“比亞迪們”較大壓力,。

比亞迪的“反擊”

　　當(dāng)然，這并不意味著比亞迪沒有應(yīng)對之策,。

　　一方面,，其選擇與車企伙伴加強(qiáng)合作。2019年11月,，比亞迪官方發(fā)布消息稱,，公司與豐田汽車聯(lián)合組建了一家50：50的技術(shù)研發(fā)合資公司，新公司于2020年在中國正式成立,，從而開展純電動車及車輛所用平臺,、零件設(shè)計(jì)及研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)悉,，合資公司將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及相關(guān)零部件供給,，并融入豐田的品質(zhì)、安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求,，且合資公司設(shè)計(jì),、開發(fā)的純電動車將以豐田品牌進(jìn)行售賣。

　　通過與豐田的合作,，比亞迪將可以從汽車平臺化研發(fā)、成本控制,、品控和安全等方面向豐田學(xué)習(xí),，以此迅速鍛煉團(tuán)隊(duì)，在整車開發(fā),、安全,、品控等方面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進(jìn)一步,。與此同時(shí),，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應(yīng)鏈，比亞迪還希望規(guī)�,；瘉砥綌偝杀�,，同時(shí)擴(kuò)大市場占有率。

　　另一個(gè)選擇,，是內(nèi)部拆分獨(dú)立,。2019年底,，比亞迪陸續(xù)成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司,、弗迪科技有限公司,、弗迪動力有限公司、弗迪視覺有限公司,，以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司,。

　　最受關(guān)注的是弗迪鋰電池公司，這被外界理解為是比亞迪電池業(yè)務(wù)邁出拆分上市的重要一步,。此前比亞迪曾多次表示,，預(yù)計(jì)在2022年前后把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。動力電池業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立的背后,，是被寧德時(shí)代的趕超,。從2017年開始，寧德時(shí)代就超越比亞迪,，“霸占”國內(nèi)動力電池出貨量第一的位置,，且在不斷擴(kuò)大。

　　通過合作與調(diào)整,，比亞迪意在拿回新能源領(lǐng)域領(lǐng)頭羊位置,。（文/汽車之家 章漣漪）

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