[汽車之家 行業(yè)] 隨著比亞迪銷量公布,，其與特斯拉在全球新能源領域的銷冠之爭結果已出,。最后,，比亞迪以22.95萬輛的成績，不敵特斯拉的36.75萬,。這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉,，將全球新能源車銷冠位置讓出。
『比亞迪2019年12月銷量快報數據』
銷冠易主并不意外
這一結果并不沒有出乎大多數人的意料,，此前2019年比亞迪新能源銷量已經出現(xiàn)了明顯的轉折,，時間點是在7月。2019年上半年,，比亞迪公布其銷量數據顯示,，2019年前6月比亞迪累計銷量新能源車14.57萬輛，同比增長94.5%,。當時已經低于特斯拉的15.3萬輛,。不過外界猜測，下半年隨著比亞迪系列車型的推出,，實現(xiàn)反超也不是不可能,。比亞迪在2018年就是憑借最后一個季度銷量實現(xiàn)的反超。
『比亞迪e2』
但隨著新能源車補貼下調,，比亞迪的新能源車銷量在2019年7月出現(xiàn)了當年首次同比下滑,，為16567輛，同比下降11.84%,。彼時外界認為,，這很大程度在于新能源補貼新政的實施，一般來說,，政策變動初期對銷量會產生一定的影響,，2018年也出現(xiàn)了類似的情況。不過隨后半年時間,，比亞迪月銷量都出現(xiàn)同比下滑趨勢,。
另一邊，隨著特斯拉產能的提升,，其銷量也在不斷增加，最終2019年全球交出了36.75萬輛的成績,，創(chuàng)造新記錄,。其中，Model 3是年度最佳銷量單品,，全年實現(xiàn)銷量30萬輛,。全球新能源銷冠位置易主成必然。
特斯拉的“進攻”
如果說2019年對于特斯拉來說是跌宕起伏的一年,，那么2020年可能會走的較為平坦,。2020年1月7日,，特斯拉國產Model 3車型正式開始交付，新車補貼后售價突破30萬,，達到29.905萬元,，被市場看好。
『國產Model 3』
外界認為,，這將給比亞迪帶來更多的壓力,。2020年第二季度末/第三季度初，比亞迪漢新能源版本計劃上市,，新車定位中大型轎車,，或與特斯拉Model 3有一定競爭關系。此前比亞迪唐新能源版本補貼后價格區(qū)間在22.99-35.99萬元左右,，而比亞迪漢EV的價格可能會更高,。不過，在續(xù)航,、性能,、配置上，漢EV有望超越Model 3,。
價格的下探,，讓市場對于特斯拉有了很多的信息。在分析師看來,，未來特斯拉在華銷量將會保持快速增長,。中信證券預計，2020年特斯拉Model 3在華的穩(wěn)態(tài)年銷量將達到30萬輛以上,；中信建投則認為,，2020年Model 3仍然是特斯拉的銷量引擎，其中中國銷量在10萬輛以上是極大概率事件,，12-15萬輛均屬合理,，全年全球銷量或處于35-40萬輛區(qū)間。
2019年全年國內市場新能源車銷量還未發(fā)布,，但據前11月數據,，國內新能源汽車銷量為104.3萬輛，12-30萬的銷量占比不可謂不大,。而按照2020年新能源車200萬輛的銷量目標,，特斯拉的到來也是分了不小的一杯羹，給中國新能源車企一定的壓力,。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌甚至提出蔚來EC6會參考特斯拉Model Y定價策略,。
而從比亞迪來說，想要從在華落地,、產能增加的特斯拉手中“搶回”全球新能源車冠軍的位置難度不小,。根據興業(yè)證券測算,，Model 3相比美版生產成本降低20%-28%，因此毛利率遠高于美版20%的毛利率,，國產版本具備27%-34%的降價空間,。這意味著除已經降價的9%的幅度，國產特斯拉達到美版同樣的毛利率,，還有20%左右的降價空間,。如果特斯拉在華選擇“薄利多銷”，先占領市場的方式,，將給“比亞迪們”較大壓力,。
比亞迪的“反擊”
當然，這并不意味著比亞迪沒有應對之策,。
一方面,，其選擇與車企伙伴加強合作。2019年11月,，比亞迪官方發(fā)布消息稱,，公司與豐田汽車聯(lián)合組建了一家50：50的技術研發(fā)合資公司，新公司于2020年在中國正式成立,，從而開展純電動車及車輛所用平臺,、零件設計及研發(fā)等相關業(yè)務。據悉,，合資公司將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術及相關零部件供給,，并融入豐田的品質、安全控制標準要求,，且合資公司設計,、開發(fā)的純電動車將以豐田品牌進行售賣。
通過與豐田的合作,，比亞迪將可以從汽車平臺化研發(fā),、成本控制、品控和安全等方面向豐田學習,，以此迅速鍛煉團隊,，在整車開發(fā)、安全,、品控等方面進行補強,，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步。與此同時,，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應鏈，比亞迪還希望規(guī)?；瘉砥綌偝杀?，同時擴大市場占有率,。
另一個選擇，是內部拆分獨立,。2019年底,，比亞迪陸續(xù)成立（更名）五家“弗迪系”公司，包括比亞迪成立弗迪模具有限公司,、弗迪科技有限公司,、弗迪動力有限公司、弗迪視覺有限公司,，以及將深圳眾迪鋰電池有限公司更名為深圳弗迪鋰電池有限公司,。
最受關注的是弗迪鋰電池公司，這被外界理解為是比亞迪電池業(yè)務邁出拆分上市的重要一步,。此前比亞迪曾多次表示,，預計在2022年前后把電池整個分拆出去獨立上市。動力電池業(yè)務拆分獨立的背后,，是被寧德時代的趕超,。從2017年開始，寧德時代就超越比亞迪,，“霸占”國內動力電池出貨量第一的位置,，且在不斷擴大。
通過合作與調整,，比亞迪意在拿回新能源領域領頭羊位置,。（文/汽車之家 章漣漪）
