[汽車之家 行業(yè)]  自動駕駛領(lǐng)域充滿未知和挑戰(zhàn),，有企業(yè)表示，即使投入十年時間,、幾百億資金,，也無法確定何時能取得回報。于是,，在等待自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)成熟的檔口,，智能座艙熱度上升，市場內(nèi)暗流涌動,。如果說2020年的CES展會是未來智能座艙技術(shù)和落地產(chǎn)品風(fēng)向標(biāo)也不足為過,，全球各大OEM廠商,、零部件供應(yīng)商和跨界玩家都在展會上“鋪墊”未來智能座艙整體解決方案以及體驗升級。

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　　★車載顯示屏將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變,，康寧的高性能大猩猩冷彎玻璃首次在廣汽Aion LX(參數(shù)|詢價)上應(yīng)用,。此外，大陸,、博世將顯示屏進(jìn)行了技術(shù)升級,，未來更多顯示功能的實現(xiàn)將由域控制器融合在一起。
　　★人機(jī)交互時,，用戶更希望車輛具備“懂我”的能力,。奔馳VISION AVTR概念車、寶馬i International EASE自然交互概念座艙以及大陸,、法雷奧演示的座艙技術(shù)展現(xiàn)了未來“人性化”的人機(jī)交互,。
　　★真正“完美”的座艙將為乘客在移動過程中提供一個無感舒適的“第三空間”。寶馬展示的“城市套房”,、麥格納全新的座艙構(gòu)想,，以及豐田紡織移動空間概念模型為駕乘者提供工作、娛樂等全新體驗,。

　　如何給智能座艙定義,？目前業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的說法。在羅蘭貝格發(fā)布的《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》中指出,，智能座艙主要涵蓋座艙內(nèi)飾和座艙電子領(lǐng)域的創(chuàng)新與聯(lián)動,，是擁抱汽車行業(yè)發(fā)展新興技術(shù)趨勢，從消費(fèi)者應(yīng)用場景角度出發(fā)而構(gòu)建的人機(jī)交互（HMI）體系,。

　　相比無人駕駛時代的到來,，智能座艙技術(shù)實現(xiàn)難度相對較低，不管是整合了多塊屏幕的一字屏設(shè)計,，還是結(jié)合了視覺和語音的智能化交互技術(shù)，成果易為駕乘者所感知,。在2020年CES展會上,，各大企業(yè)紛紛摩拳擦掌，試圖占領(lǐng)智能座艙生態(tài)圈內(nèi)的優(yōu)勢領(lǐng)地,。

■顯示屏有新玩法,，更多功能通過域控制器融合

　　從眾多車企和零部件供應(yīng)商展示的智能駕艙解決方案來看，有一個共同點,，即多屏化,。偉世通座艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨在媒體對話中表示：“在車載顯示屏上，從2018年到2023年,，復(fù)合增長率將為16%,，預(yù)計2020年市場空間將接近百億美元,。同時，車載顯示屏的市場趨勢將從小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏轉(zhuǎn)變,�,！彪y得的是，之前尚處于概念期的大尺寸車規(guī)級曲面屏已實現(xiàn)商業(yè)化落地,，如康寧在本屆展會上宣布,，其用冷彎技術(shù)打造的高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用。

『康寧高性能大猩猩玻璃AutoGrade首次在廣汽Aion LX上應(yīng)用』

　　車載顯示屏的應(yīng)用也絕不僅此而已,，大陸集團(tuán)展示了下一代3D光場顯示技術(shù),，首次把這項技術(shù)作為人機(jī)交互的關(guān)鍵元素應(yīng)用于駕駛艙中控臺，并有望首次實現(xiàn)4K分辨率版本,。所有車內(nèi)乘客無需佩戴特殊眼鏡或頭戴跟蹤攝像頭就能享受到3D體驗,。通過三維高亮顯示、圖像增強(qiáng)及復(fù)雜的照明效果可以更便捷地得到信息,。

『大陸集團(tuán)3D光場顯示技術(shù)』

　　除了車載顯示屏的技術(shù)升級,，博世在展會上首發(fā)一款透明液晶顯示屏應(yīng)用于虛擬遮陽板上。相比起傳統(tǒng)遮陽板而言,，這塊顯示屏搭載了人工智能技術(shù),，一舉解決了刺眼陽光和遮擋視線的矛盾。該產(chǎn)品通過連接車內(nèi)監(jiān)控攝像頭監(jiān)測駕駛員的視線位置,，并運(yùn)用智能算法分析位置信息,，以及根據(jù)陽光或其它光源透過擋風(fēng)玻璃射入駕駛員眼睛的路徑，調(diào)暗顯示屏上的相應(yīng)部分,，其余部分將繼續(xù)保持透明,，不會妨礙駕駛員觀察路況。

『博世的透明液晶顯示屏應(yīng)用于虛擬遮陽板』

　　將來,，新車上一定會出現(xiàn)越來越多的屏幕,，功能也會愈加豐富，這些功能的實現(xiàn)都基于域控制器技術(shù),。傳統(tǒng)座艙域是由幾個分散子系統(tǒng)或單獨模塊組成,，每個系統(tǒng)像“孤島”一般，這種架構(gòu)無法支持多屏聯(lián)動,、多屏駕駛等復(fù)雜電子座艙功能,，因此催生出座艙域控制器這種域集中式的計算平臺。

　　本屆展會,，曾于2018年在梅塞德斯-奔馳A級車型上首次推出第一代SmartCore座艙域控制器的偉世通,，此次又帶來了產(chǎn)品升級。全新一代SmartCore搭載了騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng),，是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器,，已在廣汽Aion LX上實現(xiàn)量產(chǎn),。該系統(tǒng)能在多個顯示域?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互（HMI）無縫連接，包括全數(shù)字儀表,、信息娛樂,、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭,，以及車內(nèi)感知,，包括駕駛員監(jiān)控和面部識別。升級后的SmartCore技術(shù)在管理系統(tǒng)成本的同時,，提升了用戶體驗,，并提供高效方案，降低車重,，減少功耗,。

　　佛吉亞在智能座艙上也頗有建樹，包含先進(jìn)的前排座椅運(yùn)動學(xué),、可調(diào)節(jié)頭枕,、座椅或顯示器的車載攝像頭、直觀的人機(jī)界面和可調(diào)節(jié)的環(huán)境照明,、聲音和屏幕動畫,。此次展示的座艙域控制器能應(yīng)用特殊設(shè)計的算法，協(xié)調(diào)聲音,、照明、通風(fēng)系統(tǒng),、座椅震動系統(tǒng)及高清顯示器,，為駕乘者帶來增強(qiáng)型、愉悅舒適的4D觀影體驗,。

■不要求高智商，需要更“懂我”

　　目前車內(nèi)交互的手段,，早已從僅有“物理按鍵交互”，發(fā)展至“觸屏交互”,、“語音交互”、“手勢交互”并存階段,。尤其是隨著自動駕駛對車內(nèi)視覺的感知要求，基于視覺的駕駛員監(jiān)控技術(shù)在車艙內(nèi)也更加快速地落地,。

　　在去年舉辦的中國汽車藍(lán)皮書論壇上,，佛吉亞中國區(qū)戰(zhàn)略和發(fā)展副總裁李京誠提出,，智能座艙的智能就是人工智能,，即人、車交互之間形成的類似于人人交互的簡單,、流暢,、相互理解的過程；德賽西威CEO高大鵬則認(rèn)為,，人機(jī)交互時,，并不需要體現(xiàn)機(jī)器的“高智商”，而是更希望車輛具備“懂我”的能力即可,。好的智能座艙能夠體現(xiàn)車廠的品牌價值和內(nèi)涵,，同時也能夠讓它的用戶使用座艙的時間越來越多。

　　從參展企業(yè)所展示的智能座艙趨勢來看,，與上述專家們的看法不謀而合,。奔馳首發(fā)VISION AVTR概念車，在座艙中展望了人機(jī)交互的未來,。這款車表達(dá)了一種“由內(nèi)而外”的設(shè)計理念,，意在汽車與駕駛員的結(jié)合，從而形成一個具有“情感”的整體,。當(dāng)駕駛員坐在車內(nèi)時,，該車會檢測到駕駛員及乘客的脈搏，還可以通過探測乘客的呼吸來監(jiān)測他們的健康情況,。

『奔馳VISION AVTR概念車』

　　無獨有偶,，寶馬帶來的i International EASE自然交互概念座艙，可提供多模式交互,、視線追蹤系統(tǒng)（采用人工智能AI技術(shù)追蹤并解析駕駛員的視線）,、人工智能（AI）、全景平視顯示系統(tǒng)（通過在真實外界景象上疊加另一個數(shù)字信息層,，轉(zhuǎn)為增強(qiáng)現(xiàn)實用戶界面）,、5G和云技術(shù)（用戶可精準(zhǔn)知曉車輛當(dāng)前位置，以及周圍建筑等信息）,。

『寶馬i International EASE自然交互概念座艙』

　　除了車企,，大陸集團(tuán)展示了一款面向無人駕駛汽車的一體式人機(jī)交互解決方案，為用戶提供端到端的體驗,。乘客將在一塊大顯示屏上看到完整的行駛信息,，實時掌握車輛行駛狀態(tài)和行程中的事件。最重要的是,，大陸集團(tuán)的一體式人機(jī)界面能夠幫助接駁車探測到周邊的行人,，然后及時響應(yīng)并進(jìn)行交互。例如,，帶有信息圖表的外部顯示屏?xí)�顯示傳感器探測到的信息，車輛會向被探測到的行人發(fā)出提示音,，提醒他們盡快離開車輛的行進(jìn)路線,。

『大陸集團(tuán)展示一體式人機(jī)交互解決方案』

　　在法雷奧的試乘試駕環(huán)節(jié),，汽車之家編輯體驗了演示車的低能耗智能座艙,。每個人對環(huán)境的感知都有略微差異,，即便是在同一輛車內(nèi),，乘客也會產(chǎn)生“溫差矛盾”。法雷奧Smart Cocoon 4.0通過雷達(dá)收集不同位置乘客呼吸時的細(xì)微變化（如胸腔收縮）,，對比生成乘客的體型、心率信息,，再通過攝像頭收集面部信息,，進(jìn)行視覺計算生成乘客的溫度,、情緒等狀態(tài)，對每位乘客的實際需求提供個性化服務(wù),。演示車的加熱系統(tǒng)也做了改裝，將傳統(tǒng)電加熱（PTC）改為可分區(qū)控制的熱泵,，不僅可以滿足座艙內(nèi)不同成員的溫度需求,，空調(diào)利用效率也更高,。

『法雷奧Smart Cocoon 4.0』

■重塑座艙,，樂享“第三空間”

　　消費(fèi)者對于汽車的認(rèn)知逐漸從“單一的交通工具”向“移動空間”轉(zhuǎn)變，而座艙則是實現(xiàn)空間塑造的核心載體。真正“完美”的座艙將為乘客在移動過程中提供一個無感舒適的“第三空間”,。在本次展會上可以看到各企業(yè)對未來智能座艙的展望,，雖然大部分只處于概念期,，但不妨礙我們對于未來出行的憧憬。

　　寶馬推出了BMW i3 Urban Suite特別版車型,，從字面上可以理解為“城市套房”，其最大的亮點在于其豪華的內(nèi)飾設(shè)計,，相較于普通版車型,，新車將副駕駛后方座位設(shè)置為寬大的“女王副駕”，取消副駕駛和主駕駛后方的座椅,，并在副駕位置設(shè)置了一個腿拖,。同時,，乘客座位的左邊為大面積的桌板,，配備臺燈和杯架,。車頂吸頂式折疊屏幕可以向下翻轉(zhuǎn)，在旅途中提供影音娛樂功能等,。這樣一輛i3變成了一個可移動的高舒適性娛樂、辦公空間,。

『BMW i3 Urban Suite特別版車型的內(nèi)飾空間』

　　除了車企，零部件供應(yīng)商麥格納提出了全新的座艙構(gòu)想,。從運(yùn)送貨物,、在長途汽車旅行中交流互動,，到在共享出行的行程中提供移動會議空間等場景,，麥格納正開發(fā)可重新組合的座椅解決方案。麥格納認(rèn)為,，中國汽車市場的快速增長令世界矚目,，麥格納盡管會從相對成熟的西方市場借鑒經(jīng)驗，但是在一些重要并且基本的原則方面,，則必須考慮中國特色,。

『在篝火聚會模式下,，電動調(diào)節(jié)可重構(gòu)座椅』

　　再看汽車內(nèi)飾供應(yīng)商,，豐田紡織展示了一款升級版MOOX空間概念模型，主要針對L4級及以上自動駕駛汽車,。它根據(jù)不同的使用用途對座椅,、內(nèi)飾等進(jìn)行了更換，搭載能根據(jù)用戶需求進(jìn)行個性化定制的暢想空間系統(tǒng),。此外,，該概念模型中還將搭載能夠檢測乘客的生物體征以及推斷睡意、情緒變化的五感體驗,，以改變乘客身心狀態(tài)的多模式控制系統(tǒng),，為乘客提供全新的駕乘體驗,。

『升級版MOOX空間概念模型』

■編輯有話說：

　　就整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言,，智能座艙的行業(yè)熱度將維持很長一段時間,，其產(chǎn)業(yè)鏈將變得愈加復(fù)雜，更多玩家將在這個生態(tài)中分得一杯羹,。需要注意的是,，智能座艙的很多核心技術(shù)并不在Tier1的優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)，如芯片,、軟件算法,、操作系統(tǒng)等。因此,，未來會看到企業(yè)間更多的戰(zhàn)略合作與跨界抱團(tuán),，智能座艙也會以更多的創(chuàng)新形式與用戶見面,。（文/汽車之家 彭斐）

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