[汽車之家 行業(yè)]  自動(dòng)駕駛究竟何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)？有的觀點(diǎn)認(rèn)為是2025年前后，也有的人認(rèn)為2030年是個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，更加保守的看法是自動(dòng)駕駛依然遙遠(yuǎn)。這個(gè)問題不僅難以回答,，而且答案還非常模糊。其實(shí),，自動(dòng)駕駛的普及,，既離不開成熟的商業(yè)模式，又極度依賴健全的法律法規(guī),。就目前而言,，這兩方面或多或少都還不盡完善。近期,，汽車之家與智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家,、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)楊殿閣教授，就自動(dòng)駕駛相關(guān)問題進(jìn)行了交流,，探討自動(dòng)駕駛商業(yè)化和法規(guī)體系所面臨的難點(diǎn),。

　　● 討論自動(dòng)駕駛何時(shí)到來其實(shí)是在討論商業(yè)模式

　　目前，業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為L(zhǎng)1,、L2級(jí)ADAS（高級(jí)駕駛輔助）將在接下來幾年中迎來爆發(fā)性增長(zhǎng),。L3級(jí)自動(dòng)駕駛將會(huì)從2020年開始陸續(xù)步入量產(chǎn)，寶馬,、吉利等車企均計(jì)劃于2020-2021年期間推出L3級(jí)量產(chǎn)車,。對(duì)于L4級(jí)自動(dòng)駕駛，從目前的應(yīng)用場(chǎng)景來看,，主要分布在礦區(qū),、港口、城市Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）等限定場(chǎng)景下,。不論是ADAS,，還是L3，亦或是L4，新技術(shù)的推廣應(yīng)用,，不是完全取決于政府推動(dòng),，而在于背后是否有成熟的商業(yè)模式。

『寶馬iNEXT(參數(shù)|詢價(jià))概念車』

　　從消費(fèi)市場(chǎng)來看,，L3與L1,、L2一樣，都是面向C端的產(chǎn)品,，性價(jià)比是重要指標(biāo),，它的商業(yè)模式取決于技術(shù)的成本。就目前而言,，自動(dòng)駕駛汽車所需的激光雷達(dá)等傳感器,，以及芯片等硬件的成本依然居高不下,，L3的規(guī)模普及還有待觀察,。楊殿閣認(rèn)為，從L1到L3,，其背后的主要推動(dòng)力量均是車企,。而車企極為看重成本，要考慮新技術(shù)引入和成本之間如何取得平衡,。功能豐富且價(jià)格合理,，消費(fèi)者才愿意買單，那么這個(gè)商業(yè)模式才能成立,。

　　與L1-L3不同的是,，L4級(jí)自動(dòng)駕駛并不面向C端消費(fèi)市場(chǎng)，也就是說車不是為了賣給個(gè)人消費(fèi)者而生的,�,？梢钥闯觯�如果用L1-L3考慮單車成本的商業(yè)模式去套用L4顯然是錯(cuò)誤的,。L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式在于新技術(shù)與運(yùn)營(yíng)成本之間的平衡,。楊殿閣舉例稱，“如果企業(yè)增加200臺(tái)運(yùn)營(yíng)車,，首先解放了至少200個(gè)司機(jī),，可能第一年是投入階段，而第二年就能回本,�,！彼�認(rèn)為，L4級(jí)最有可能在礦區(qū)優(yōu)先落地,，該場(chǎng)景工作環(huán)境差,，人工成本太高。

『百度L4級(jí)Robotaxi』

　　與L3、L4不同的是,，L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛是未來出行發(fā)展的終極形態(tài),。盡管目前尚未出現(xiàn)L5級(jí)形態(tài)的項(xiàng)目，但其可大幅優(yōu)化交通效率,，實(shí)現(xiàn)“零愿景”（零傷亡,、零事故）。楊殿閣稱,，“L5級(jí)自動(dòng)駕駛所帶來的收益不是錢的問題,，而是社會(huì)問題，政府對(duì)此十分感興趣,。但政府不是一個(gè)商業(yè)主體,。”反過來說,，也就意味著L5的商業(yè)模式還需要探索,，只有讓企業(yè)找到了盈利支點(diǎn)，才能促進(jìn)推廣,。

　　如果從規(guī)�,；�普及的角度來看，L4級(jí)自動(dòng)駕駛可能離現(xiàn)實(shí)世界最為接近,，面向C端的L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車主要取決于成本,，而L5級(jí)則比較遙遠(yuǎn)，畢竟L4才剛剛開始試點(diǎn)示范,。綜合來看,，光光討論自動(dòng)駕駛何時(shí)落地、人類社會(huì)何時(shí)進(jìn)入自動(dòng)駕駛時(shí)代,，這并沒有太多實(shí)際意義,。

　　● 自動(dòng)駕駛法律法規(guī)難在建設(shè)“新道德標(biāo)準(zhǔn)”

　　世界首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8早在2017年就已經(jīng)上市，然而在絕大多數(shù)國(guó)家和地區(qū),，該功能并不能使用,。法律法規(guī)“缺位”，使得奧迪A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能只能作為“閹割版”存在,。

　　當(dāng)時(shí)間邁入2020年代,，很多車企實(shí)際上都已經(jīng)具備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)能力。量產(chǎn)在即,，法規(guī)成為了關(guān)鍵的“門檻”,，否則又將再現(xiàn)當(dāng)初奧迪A8所面臨的窘境。然而,，從2017年至今,，自動(dòng)駕駛法律法規(guī)建設(shè)依然不盡完善。自動(dòng)駕駛立法究竟難在哪？

　　倫理道德是自動(dòng)駕駛所面臨的最大問題,，比如“電車悖論”,，如何在五個(gè)人的生命和一個(gè)人的生命間做艱難決策，這不是用金錢可以衡量的,，而是觸及到了人類道德底線,。自動(dòng)駕駛是AI（人工智能）的最大應(yīng)用場(chǎng)景之一。在AI不斷刷新人類對(duì)物理世界的認(rèn)知和社會(huì)關(guān)系的同時(shí),，所延伸出的倫理問題挑戰(zhàn)著人類過去上千年的道德體系,。楊殿閣稱，“今天的交通法規(guī)看似是現(xiàn)代建立的,，但實(shí)際上其背后有著上千年歷史的傳統(tǒng)道德準(zhǔn)則做支撐,。”由此可見,，自動(dòng)駕駛立法難就難在要打破傳統(tǒng)道德體系束縛建立一套新的道德體系,，而現(xiàn)有的道德體系已經(jīng)用了2000多年。

　　除了倫理道德問題外,，自動(dòng)駕駛的出現(xiàn),，使得汽車的使用方式被改變,，道路基礎(chǔ)設(shè)施要進(jìn)行改造,，交通管理也要做大幅革新，同時(shí)還有各類復(fù)雜的社會(huì)問題,。因此,，自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)顛覆性的技術(shù)，法律法規(guī)建設(shè)需要時(shí)間,，為AI立法不是一蹴而就,，要通過一定的階段讓人類社會(huì)從方方面面去適應(yīng)這項(xiàng)新技術(shù)。

　　不過,，法律法規(guī)建設(shè)也呈現(xiàn)出了可喜的一面,。近期，韓國(guó)成為世界首個(gè)為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛制定安全標(biāo)準(zhǔn),、商業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家,。這對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車推廣應(yīng)用來說，無疑是一個(gè)積極的信號(hào),。中國(guó)有著全球最為復(fù)雜的交通環(huán)境,，自動(dòng)駕駛相關(guān)法律法規(guī)仍在制定當(dāng)中。

　　對(duì)于一項(xiàng)新興事物而言,，其發(fā)展邏輯一般是,，技術(shù)不斷進(jìn)化，獲得消費(fèi)者認(rèn)可，從而挖掘出市場(chǎng)需求,，商業(yè)模型逐步建立,，刺激相關(guān)法規(guī)體系健全，法規(guī)反過來又維護(hù)了市場(chǎng)健康發(fā)展�,，F(xiàn)如今,，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)接受程度不斷提高，自動(dòng)駕駛汽車也將量產(chǎn),，如果法規(guī)的進(jìn)展比預(yù)想中的要快,、要好，相信智慧出行會(huì)更早一天到來,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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