[汽車之家 行業(yè)]  汽車廠商對(duì)“用戶體驗(yàn)”的推崇備至,，以及消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的真實(shí)感知,，催生了智能座艙商業(yè)化落地的加快。2020年的CES,，智能座艙仍在延續(xù)熱門,。

　　繼去年寶馬發(fā)布智能個(gè)人助理之后，今年,，寶馬又帶來了全球首發(fā)的Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙,，展示了新的顯示和投影技術(shù)，以及對(duì)人機(jī)交互更為前瞻的思考,。通過寶馬i3 Urban Suite,，寶馬重新定義了按需出行時(shí)代的車內(nèi)空間,。零重力懸浮座椅、5G車聯(lián)網(wǎng)等新產(chǎn)品和合作的發(fā)布則預(yù)示著車內(nèi)舒適性和娛樂性將進(jìn)化到一個(gè)嶄新的階段,。從這幾款產(chǎn)品,，我們可以看到一幅智能座艙的未來圖景。

1,、沒想到你是這樣的寶馬

　　Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙從一個(gè)“黑箱子”里揭幕,，自帶一股濃濃黑科技風(fēng),。寶馬將這款座艙打造成了可沉浸式體驗(yàn)的私享空間,，功能實(shí)現(xiàn)的核心是位于座位正前方的超大全景平視顯示系統(tǒng)，可針對(duì)不同的場景需求變換成“探索”（Explore）,、“娛樂”（Entertain）和“悅享”（Ease）三種車內(nèi)環(huán)境模式。

『Vision BMW i Interaction EASE』

　　在“探索”（Explore）模式下,，車艙將專注于駕駛者對(duì)周圍環(huán)境了解的需求。BMW智能個(gè)人助理利用AR技術(shù)將乘客感興趣的信息疊加在顯示屏上,，使其出現(xiàn)在乘客視線與現(xiàn)實(shí)世界相對(duì)應(yīng)的位置,，并通過視線或者手勢(shì)進(jìn)入下一層交互級(jí)別,。

　　在“娛樂”（Entertain）模式下,，全景平視顯示系統(tǒng)變?yōu)殡娪捌聊�,，車廂�?nèi)兩側(cè)玻璃調(diào)暗,，與此同時(shí)，氛圍燈調(diào)至私密模式,，整個(gè)車內(nèi)猶如私人影院,。

　　“悅享”（Ease）模式則將車艙變?yōu)榱艘婚g靜謐安逸的臥室,。乘客可通過觸摸智能材料,，將座椅移至“零重力”位置，從而獲得漂浮放松的坐姿,。這時(shí)BMW智能個(gè)人助理會(huì)將全景平視顯示系統(tǒng)調(diào)暗,，車內(nèi)兩側(cè)的玻璃也變?yōu)椴煌腹獾乃矫懿ＡВ瑹艄饧耙繇懸矊⑦m時(shí)調(diào)整,。

　　在上述場景下,，我們能在寶馬座艙里實(shí)現(xiàn)諸如意念點(diǎn)餐、隔空取物等一系列此前每個(gè)人都幻想過的事。另外在不同模式的體驗(yàn)過程中,，我發(fā)現(xiàn),，寶馬的智能個(gè)人助理已經(jīng)不僅僅以常見的聲音或圖像形式出現(xiàn)，而是加入了燈光的元素,。從靠近車輛開始,，迎賓照明系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，引導(dǎo)你進(jìn)入車內(nèi),，就像鋪了一條光影紅毯,。上車之后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)將要乘坐的位置已經(jīng)被燈光打亮,。進(jìn)一步與車輛交互時(shí)，如果系統(tǒng)需要你進(jìn)行手勢(shì)控制,，燈光會(huì)照在雙手的位置,。而當(dāng)全景平視顯示系統(tǒng)變成屏幕后，整個(gè)座艙內(nèi)的燈光也會(huì)根據(jù)屏幕播放的內(nèi)容進(jìn)行同色系光影變幻,。

　　人機(jī)交互一直以來都是寶馬創(chuàng)新的重點(diǎn),。比如寶馬率先在7系中運(yùn)用手勢(shì)交互，自然語音交互技術(shù)也是旗下產(chǎn)品的亮點(diǎn),。此次發(fā)布的Vision BMW i Interaction EASE則更進(jìn)一步,，呈現(xiàn)出來的實(shí)時(shí)、情境化多模交互,，將語音,、手勢(shì)、觸控和視線追蹤等結(jié)合在一起,，一方面讓汽車座艙功能更豐富,，也讓使用者有更好的情感體驗(yàn)。追求駕駛樂趣已經(jīng)成為寶馬的標(biāo)簽,，但這款座艙會(huì)令人發(fā)出“沒想到你是這樣的寶馬”的感嘆,。

　　不過在體驗(yàn)過這款智能座艙之后，一個(gè)問題也隨之浮出腦海：如何保證這些功能和交互形式不是偽需求,？寶馬集團(tuán)電子電氣業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁克里斯托夫·格羅特博士解答了我的疑問,。在開發(fā)過程中，僅交互和內(nèi)飾部分就有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé),，一個(gè)在慕尼黑,，一個(gè)在中國，考慮了不同地域人群的文化喜好,。從專業(yè)構(gòu)成來說,，團(tuán)隊(duì)中既有專業(yè)的心理學(xué)家，研究人的感知是如何獲得的，也有用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)專家和軟件開發(fā)專家,，確保思考角度的多元性,。在效果評(píng)估上，從早期概念到成熟設(shè)計(jì),，寶馬都會(huì)實(shí)地找客戶去進(jìn)行模擬體驗(yàn),。

　　雖然沒有真車作陪，但并不代表Vision BMW i Interaction EASE離量產(chǎn)遙遙無期,。寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂�,，F(xiàn)場發(fā)話，2021年,，這款概念座艙中的首批功能將搭載在寶馬iNEXT(參數(shù)|詢價(jià))量產(chǎn)車型上,，為更高級(jí)別的車輛控制奠定基礎(chǔ)。

『寶馬iNEXT』

　　事實(shí)上,，寶馬在往屆CES展示過的智能互聯(lián)科技,，如手勢(shì)控制系統(tǒng)、遠(yuǎn)程3D環(huán)視影像系統(tǒng),、智能手表互聯(lián)等技術(shù)今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)步伐略晚一些，傅樂希向媒體介紹,，2017年,，自動(dòng)駕駛的寶馬5系原型車在拉斯維加斯的高速公路進(jìn)行了演示。如今,，正在有超過1500名自動(dòng)駕駛工程師正投身于2021年量產(chǎn)車型的開發(fā),。

　　傅樂希用了一句話來形象概括寶馬的研發(fā)工作，“像初創(chuàng)企業(yè)一樣行動(dòng),，像成熟企業(yè)一樣交付,。”要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),，既要能夠快速響應(yīng),，同時(shí)也要保持戰(zhàn)略定力，并且要適時(shí)推出成熟產(chǎn)品,，與此同時(shí),，還要重視合作伙伴關(guān)系的建立打造生態(tài)——這對(duì)于所有車企來說，都不是一件輕松的事情,。

2､重新定義出行空間

　　除了多模交互,，未來的汽車座艙還有哪些可能？在展出的另一款產(chǎn)品寶馬i3 Urban Suite上,，寶馬展示了另一種理解,。工程師對(duì)標(biāo)準(zhǔn)款i3進(jìn)行了徹底改造,，只保留了原有的駕駛席座椅和儀表臺(tái)，改造后的空間就像是一個(gè)酒店套房,，完全變成了未來移動(dòng)出行的模樣,。

　　這是一種怎樣的體驗(yàn)？寶馬特意為CES打造了一支寶馬i3 Urban Suite車隊(duì),，參觀者可通過BMW@CES APP預(yù)約一次專車出行服務(wù),。親身體驗(yàn)下來，印象最為深刻的是帶擱腳板的寬大座椅,，讓我第一次可以在車內(nèi)把腳放平,。座椅旁邊的桌子則讓移動(dòng)辦公有了更多的空間，也更便于放置隨身物品,。車頂?shù)姆�轉(zhuǎn)屏幕只出現(xiàn)在乘客的視線之內(nèi),，既可以連接自有智能設(shè)備，也接入了亞馬遜Fire TV獨(dú)家視頻內(nèi)容,，還保證了私密性,。

　　這還是第一款具有5G熱點(diǎn)的汽車,，當(dāng)我上車之后,，APP便會(huì)彈出提示，詢問是否需要連接WIFI,。出發(fā)之前,，事先在APP上預(yù)定的飲料已經(jīng)送到車上，一些諸如升降車窗,、調(diào)整溫度,、燈光開啟等車調(diào)功能也可以通過APP完成�,？上攵���,，接下來這20分鐘的旅途，我度過了繁忙的CES報(bào)道工作外最為輕松的時(shí)光,。

　　不管是車企還是零部件企業(yè),，都在積極地向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，但也面臨諸多挑戰(zhàn),。寶馬Drive Now已經(jīng)在世界上運(yùn)營多年,，這為寶馬積累了大量對(duì)于移動(dòng)出行的經(jīng)驗(yàn)洞察，也直接影響到寶馬i3 Urban Suite所體現(xiàn)的人車?yán)砟�,。汽車之家了解到,，之前Drive Now在中國成都運(yùn)營時(shí)的產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，就部分參與到了這款新APP的開發(fā)工作當(dāng)中,。

　　那么在移動(dòng)出行市場,，寶馬如何打造獨(dú)有競爭力？克里斯托夫·格羅特博士認(rèn)為，與其它企業(yè)專注于單一技術(shù)不同,，寶馬會(huì)從整體上思考高檔出行的體驗(yàn),，并且專注于將各種新技術(shù)和系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī)地集成，這也構(gòu)成了寶馬的核心競爭力,。

3,、更多的互聯(lián)可能

　　汽車座艙的智能化實(shí)際上是從聯(lián)網(wǎng)開始的，從2014年推出具有互聯(lián)功能的寶馬7系至今,，寶馬在全世界已經(jīng)有1400萬輛互聯(lián)汽車,。這是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，而且正在為新的技術(shù)裂變積聚勢(shì)能,。2018年之后上市的寶馬汽車,，還進(jìn)一步具備了搜集高清地圖信息的能力，當(dāng)所有的互聯(lián)車輛將地理信息進(jìn)行分享,，可以為未來上市的iNEXT自動(dòng)駕駛提供數(shù)據(jù),。

　　這就是寶馬所說的“群體智能”，也是被喻為汽車技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)之一,，自動(dòng)駕駛只是“群體智能”應(yīng)用的場景之一,。克里斯托夫·格羅特博士告訴我們,，寶馬已率先在真實(shí)場景中應(yīng)用群體智能,，實(shí)現(xiàn)了從數(shù)據(jù)收集到云處理再到汽車的閉環(huán)循環(huán)，而且所有這些都是實(shí)時(shí)進(jìn)行的,。

　　在本屆CES上,，寶馬與三星在5G的合作發(fā)布，也將為未來車內(nèi)互聯(lián)和高速數(shù)據(jù)交互奠定基礎(chǔ),。觀看4K超高清視頻,、召開對(duì)數(shù)據(jù)速度和低延遲具有極高要求的視頻會(huì)議、玩一把基于云服務(wù)的在線游戲……這些車內(nèi)娛樂的多樣需求都有望在未來得到滿足,，為智能座艙提供了無數(shù)可能,。

　　可以說2021年對(duì)于寶馬是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，寶馬iNEXT將要攜新一代人機(jī)交互,、L3自動(dòng)駕駛,、第五代電驅(qū)系統(tǒng)、第三代群體智能,、5G等一大拔黑科技量產(chǎn)上市,，成為寶馬汽車產(chǎn)品代際分野的標(biāo)志。

　　我們?cè)撊绾斡�接這一未來,？寶馬在本屆CES上的口號(hào)或許給出了答案：Change your perception——改變你的思維定勢(shì),。（文/汽車之家 趙晶）

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