[汽車之家 行業(yè)] 1月10日消息,在2020年中國電動汽車百人會論壇上,,博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳分享了博世在中國自動駕駛的商業(yè)化進展,。自2018年至今,博世L2級ADAS(高級駕駛輔助)已經(jīng)在30多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn),,可變道的L2+級輔助駕駛已成為新的焦點,。此外,博世全自動泊車輔助(APA)也在20款量產(chǎn)車上搭載應(yīng)用,,遙控泊車輔助(RPA)將于2020年開始量產(chǎn),。
『博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳』
據(jù)蔣京芳介紹,2018年是L2的元年,,現(xiàn)如今單車道L2已成燎原之勢,,越來越多的車型搭載了此功能,能在本車道內(nèi)實現(xiàn)自動跟隨,。博世已經(jīng)與吉利、長城、長安,、上汽等主機廠達成合作,,L2在超過30款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。此外,,蔣京芳稱,,2020年起可變道的L2+將成為新焦點,可以實現(xiàn)高速公路輔助脫手,,但駕駛員依然要保持隨時接管,,L2+量產(chǎn)落地指日可待。
在泊車輔助系統(tǒng)方面,,博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發(fā)自動代客泊車技術(shù),,2019年7月在德國獲得法律法規(guī)的批準(zhǔn),成為全球首例被相關(guān)部門批準(zhǔn),、適用于泊車功能的L4級完全自動駕駛項目,。2019年10月,博世又與廣汽達成了戰(zhàn)略合作,,雙方聯(lián)手將自動代客泊車技術(shù)應(yīng)用在廣汽的量產(chǎn)車上,。據(jù)蔣京芳透露,遙控泊車輔助系統(tǒng)將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn),。
相比之下,,L3級自動駕駛依然挑戰(zhàn)重重。蔣京芳表示,,L3面臨諸多瓶頸,,傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加,系統(tǒng)成本極高,,同時安全性的挑戰(zhàn)也非常大,。目前,全球都在推遲自動駕駛量產(chǎn)時間點,,博世L3級自動駕駛在中國的發(fā)展路線也在探索中,。
『博世與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車』
對于L4、L5級自動駕駛,,實現(xiàn)難度同樣不小,,蔣京芳認(rèn)為行業(yè)還需要更多合作。2019年12月,,博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞啟動試點,。過去兩三年里,雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件,。
博世在中國一直致力于建立本土技術(shù)能力,,尤其是在人工智能,、高精地圖等領(lǐng)域需要聯(lián)合更多的伙伴,并且也在參與推動法規(guī)的完善,。蔣京芳稱,,博世的所有開發(fā)項目一定要考慮中國的駕駛環(huán)境和路況,同時也積極配合法律制定部門以及其他行業(yè)領(lǐng)袖,,共同建立和完善自動駕駛法規(guī),。(文/汽車之家 鮑彬斌)
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