[汽車之家 行業(yè)]  1月10日消息，在2020年中國電動汽車百人會論壇上,，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳分享了博世在中國自動駕駛的商業(yè)化進展,。自2018年至今，博世L2級ADAS（高級駕駛輔助）已經在30多款車型上實現(xiàn)量產,，可變道的L2+級輔助駕駛已成為新的焦點,。此外，博世全自動泊車輔助（APA）也在20款量產車上搭載應用,，遙控泊車輔助（RPA）將于2020年開始量產,。

『博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳』

　　據蔣京芳介紹,，2018年是L2的元年，現(xiàn)如今單車道L2已成燎原之勢,，越來越多的車型搭載了此功能,，能在本車道內實現(xiàn)自動跟隨。博世已經與吉利,、長城,、長安、上汽等主機廠達成合作,，L2在超過30款車型上實現(xiàn)量產,。此外，蔣京芳稱,，2020年起可變道的L2+將成為新焦點,，可以實現(xiàn)高速公路輔助脫手，但駕駛員依然要保持隨時接管,，L2+量產落地指日可待,。

　　在泊車輔助系統(tǒng)方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發(fā)自動代客泊車技術,，2019年7月在德國獲得法律法規(guī)的批準,，成為全球首例被相關部門批準、適用于泊車功能的L4級完全自動駕駛項目,。2019年10月,，博世又與廣汽達成了戰(zhàn)略合作，雙方聯(lián)手將自動代客泊車技術應用在廣汽的量產車上,。據蔣京芳透露,，遙控泊車輔助系統(tǒng)將于2020年實現(xiàn)量產。

　　相比之下,，L3級自動駕駛依然挑戰(zhàn)重重,。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸,，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加,，系統(tǒng)成本極高，同時安全性的挑戰(zhàn)也非常大,。目前,，全球都在推遲自動駕駛量產時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發(fā)展路線也在探索中,。

『博世與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車』

　　對于L4,、L5級自動駕駛，實現(xiàn)難度同樣不小，蔣京芳認為行業(yè)還需要更多合作,。2019年12月,，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動駕駛出租車已經在美國加州圣何塞啟動試點。過去兩三年里,，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件,。

　　博世在中國一直致力于建立本土技術能力，尤其是在人工智能,、高精地圖等領域需要聯(lián)合更多的伙伴,，并且也在參與推動法規(guī)的完善。蔣京芳稱,，博世的所有開發(fā)項目一定要考慮中國的駕駛環(huán)境和路況,，同時也積極配合法律制定部門以及其他行業(yè)領袖，共同建立和完善自動駕駛法規(guī),。（文/汽車之家 鮑彬斌）

查看同類文章：

智能網聯(lián)

企業(yè)/品牌事件

更多精彩內容：

行業(yè)評論

資本運作

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據 全領域 新視點