[汽車之家 行業(yè)]  2020年1月10-12日,，中國電動汽車百人會論壇（2020）在釣魚臺國賓館召開,，本屆論壇主題為“把握形勢,，聚焦轉型,，引領創(chuàng)新”,，大會廣泛邀請超過200位國內相關部委領導、國外政府機構代表,、行業(yè)領先企業(yè),、專家學者發(fā)表演講，汽車之家將摘錄其中頗有建樹的觀點,，與讀者共享,。

　　基礎設施建設是推廣新能源汽車普及應用的重中之重。在中國電動汽車百人會論壇（2020）——電動汽車基礎設施論壇中,，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟主任張帆介紹了目前我國電動車基礎設施建設情況,。

　　截至2019年11月底，我國公共充電樁數(shù)量突破50萬個,，充電站34941座,，相較2018年增加7012千座,。雖然2019年我國充電樁建設速度略有下降，但充電樁整體密集度顯著提高,，這有助于增強用戶充電體驗,。此外，目前充電站中平均充電樁數(shù)量顯著提升,，說明運營商更注重公共充電樁的集中化運營。

　　數(shù)據(jù)顯示,，全國公共充電樁數(shù)量超過萬臺的省份/直轄市有17個,，超過5萬臺規(guī)模的省份/直轄市有廣東、江蘇,、北京,、上海，其數(shù)量達到全國總充電樁數(shù)量的46%-47%,；前17個省的公共充電樁數(shù)量占全國總公共充電樁總數(shù)的93%,。從以上數(shù)據(jù)可以得知，我國公共充電樁區(qū)域分布比較集中,，主要在長三角,、京津冀、珠三角,、東部沿海地區(qū),，東北、西北以及西南地區(qū)的公共充電樁數(shù)量比較少,。

　　在公共充電樁的設施類型和功率統(tǒng)計上,，我國公共直流充電樁和交流充電樁的比例變化不大，2019年新增的交流樁和直流樁比例為6：4,，其中交流樁建設主要集中在一些小區(qū)或企事業(yè)單位內,。從功率上看，2016年底直流充電樁的平均功率大概是69千瓦,，2019年已經(jīng)達到了115千瓦以上,，這說明目前運營商建樁的功率越來越高，很多新建公共充電樁都在120千瓦以上,。

　　在電動車基礎設施建設中,，運營企業(yè)集中化特點越來越明顯，運營充電樁數(shù)量超過一萬臺的充電運營商共有八家,，其運營數(shù)量達到445781臺,，占比89.97%，集中化程度增高,。而在私人充電樁領域,，截至2019年底我國共存在私人充電樁超過70萬臺,，配建率在68%左右，全年私人充電樁配電率維持比較穩(wěn)定,，未配備私人充電樁的電動車主大概在32%左右,。

　　2019年公共設施的充電電量大概在60億千瓦時，充電量呈波段性上升的趨勢,。換電設施共有306座,，我國目前的換電的模式還處于市場探索階段，在全國范圍內沒有全面鋪開,。

　　在總結完2019年電動車基礎設施建設情況后,，張帆總結了三條充電設施的商業(yè)模式探索。第一條是充電運營的盈利模式多元化發(fā)展,，充電的服務費是運營企業(yè)的基礎,，數(shù)據(jù)服務是有利補充，目前增值服務的效益正在逐漸凸顯,，企業(yè)之間經(jīng)營合作后提供平臺接入進行補貼服務,，提供為私人充電設施建設和運維的服務，也為車企和出行服務企業(yè)提供信息服務支撐,。

　　第二條是運營商深耕充電細分領域,，經(jīng)過幾年的發(fā)展充電設施運營企業(yè)面向的用戶基本上已經(jīng)能夠形成比較全套全面的定制化的解決方案。例如公共交通領域都有定制化的充電服務,，在物流領域以集散中心充電為方案,，在網(wǎng)約車出租車領域提供優(yōu)質場站和綜合的服務，在居民區(qū)用戶領域提供上門充電,，與物業(yè)小區(qū)合作共同建設充電樁充電等服務,。

　　第三條是充電信息服務平臺有效提升了運營效率，信息化水平肯定是能夠促進我們行業(yè)高效的運行,，第一方面進入平臺大數(shù)據(jù)分析,，可以合理規(guī)劃充電站布局；第二方面通過充電服務平臺在線運維降低運維的人工成本,；第三方面提供線上起停服務,，以降低制造成本；第四方面峰谷電價效果比較明顯,，包括電網(wǎng)企業(yè)也在探索居民區(qū)的電動汽車有序充電的體系建設,，并且在北京、上海,、河南等一些地區(qū)開展了試點工作,，相信未來可能會有很大的市場空間。（文/汽車之家 陳燦）

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