[汽車之家 行業(yè)]  1月10-12日,，中國電動汽車百人會論壇（2020）在釣魚臺國賓館舉行。會上,，禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱稱,，L2.5級ADAS（本文指支持脫手的高級輔助駕駛系統(tǒng)）和L3級自動駕駛將是接下來的藍海市場,。此外，L1/L2級ADAS和L2.5級ADAS-L5級自動駕駛迎來了技術(shù)上的最大分水嶺,。自動駕駛聯(lián)盟成為行業(yè)趨勢,，主機廠依然扮演產(chǎn)業(yè)鏈核心角色，Tier 1憑借在傳感器,、功能安全等領(lǐng)域積累的長期優(yōu)勢在很長一段時間內(nèi)仍處于統(tǒng)治地位,。

『禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱』

　　L1-L2是存量競爭 L2.5-L3是藍海市場

　　隨著技術(shù)成熟和成本下降，L1/L2級ADAS系統(tǒng)的應(yīng)用在近些年得以快速推廣,，且未來發(fā)展勢頭更為迅猛,。此前，工信部所發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》中提出,，到2020年,，中國新車駕駛輔助系統(tǒng)（L2）搭載率要達到30%以上。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專家,、清華大學(xué)教授楊殿閣則認為,，到2030年，ADAS的新車搭載率將達到100%,。

　　鑒于這樣的發(fā)展形勢,，倪凱認為，L1/L2級ADSD將進入存量市場競爭,。尤其是博世等Tier 1供應(yīng)商已經(jīng)有非常成熟的產(chǎn)品和極高的市場占有率,。他認為，L2.5級ADAS-L3級自動駕駛將是未來的藍海市場,，有可能在2025年迎來爆發(fā)期,。在這一領(lǐng)域，多數(shù)企業(yè)正積極探索,，有很多新的系統(tǒng)正在研發(fā),。

　　L2.5級ADAS和L3級自動駕駛已經(jīng)能做到Hands Free（脫手）和Eyes Free（脫眼），國內(nèi)外多數(shù)主機廠正在加緊應(yīng)用具備該智能駕駛水平的系統(tǒng),，量產(chǎn)車的上市計劃也相對明確,。此外，包括博世,、采埃孚等傳統(tǒng)供應(yīng)商也看到了L2+級的市場潛力,。

　　L2.5級出現(xiàn)技術(shù)分水嶺

　　智能汽車進化的基礎(chǔ)其實在于汽車電子電氣架構(gòu)的演進，過去分布式的ECU（電子控制單元）將逐漸走向整合,，朝域控制器方向發(fā)展,。2019年，凱迪拉克CT5推出之際,，通用汽車稱,，該車搭載了全新一代電子電氣架構(gòu),，每小時能夠處理4.5T數(shù)據(jù)量，且支持OTA升級,。

　　自動駕駛的發(fā)展也對汽車架構(gòu)提出了新的要求,，并且，包括博世,、安波福等在內(nèi)的供應(yīng)商都在開發(fā)域控制器,，以滿足新技術(shù)發(fā)展需求。倪凱認為,，L2.5級ADAS已經(jīng)成為技術(shù)分水嶺,，從這一等級開始，系統(tǒng)就將采用域控制器作為中央計算平臺,。

　　倪凱稱,，在L1-L2級ADAS階段，汽車依然是基礎(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu),，分布式ECU,，且以前向傳感器為主，控制層以縱向控制為主,。而L2.5級ADAS到L5級自動駕駛,，汽車采用中央處理系統(tǒng)架構(gòu)，域控制器布局,，感知層主要是360度感知融合,，控制層要實現(xiàn)復(fù)雜的橫向控制。

　　主機廠,、Tier 1依然是產(chǎn)業(yè)鏈核心的角色

　　自動駕駛聯(lián)盟已經(jīng)成為行業(yè)趨勢,，例如大眾與福特、寶馬與戴姆勒,、本田與通用等都在聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術(shù),。通過組建聯(lián)盟，企業(yè)可以整合各自資源共同進行先進技術(shù)開發(fā),，共享技術(shù)研發(fā)成果,，分攤高昂研發(fā)成本。

　　戰(zhàn)略合作,、抱團攻堅早已被行業(yè)認可,。倪凱認為，在聯(lián)盟趨勢下,，未來行業(yè)分工將更加細化,。在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中，主機廠站在了核心位置,，他們掌握著整個汽車行業(yè)生產(chǎn)制造的流程,，更懂客戶需要什么,、自己又需要什么，因此更加擅長整體布局,。而Tier 1供應(yīng)商，在傳感器和功能安全方面積累了長期優(yōu)勢,，在未來很長一段時間內(nèi)仍將占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)治地位,。

　　盡管巨頭把持著產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置，但軟硬件解耦的發(fā)展趨勢給禾多科技這類初創(chuàng)公司帶來了機會,。倪凱認為,，如果軟硬件不解耦，那么像禾多科技一樣的初創(chuàng)公司幾乎不可能自己建廠做硬件,。而軟硬件解耦,，禾多科技就可以在軟件算法上尋求突破。另外,，與傳統(tǒng)廠商相比,，他們需要把大量資源投入到傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，以保證利潤,。而初創(chuàng)公司,，可以把100%的資源投入到新業(yè)務(wù)中，更具創(chuàng)新力,。

　　據(jù)悉,，禾多科技自動駕駛業(yè)務(wù)主要聚焦在自動駕駛驗證平臺、高速公路自動駕駛解決方案和代客泊車等,。目前,，禾多科技已推出了高速公路自動駕駛方案HoloPilot和智能代客泊車系統(tǒng)HoloParking。禾多科技認為,，高速公路和代客泊車兩個場景是有望最早實現(xiàn)量產(chǎn)化落地的,。2019年，禾多科技還推出了高精度定位服務(wù)HoloPolaris和自動駕駛驗證平臺HoloX兩大模塊化服務(wù),，前者是一款適用于量產(chǎn)化的低成本高精度定位方案,，后者的主要作用是幫助企業(yè)在產(chǎn)品投放市場前進行安全驗證。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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