[汽車之家 行業(yè)]  如今,，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著百年一遇的大變革，而新能源汽車產(chǎn)業(yè),，更是迎來了前所未有的關(guān)鍵時刻,。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)問題發(fā)起主題演講,，汽車之家摘錄其發(fā)言中精彩部分,，與網(wǎng)友共享。

『比亞迪股份有限公司董事長王傳�,！�

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航,，到2014年7月“30條指導(dǎo)意見”全面破冰，之后實現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長,。從2009年到2019年,，中國新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)銷連續(xù)多年位列全球第一,，在民用大眾消費領(lǐng)域首次引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,。

　　十年前，電動化汽車從公共交通領(lǐng)域切入,，截至2019年底,，我國純電動公交車的采購比例已超過90%,，公交、出租,、網(wǎng)約車進入全面電動化時代,，其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺，運營遍及全球50多個國家和地區(qū),、300個城市,，成為全球治理的“中國方案”。

　　五年前,，城市卡車和專用車開始電動化,，環(huán)衛(wèi)、工程車輛的電動化取得重大突破,，目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡,。這些年，公共領(lǐng)域車輛電動化加速普及,，帶動了城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善,，給私家車主做了一個心理上的“備胎”，進一步促進了私人用車消費市場,。

　　2019年底,，我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見征求稿中提出到2025年汽車電動化占比25%、到2035年公共領(lǐng)域用車全面電動化的目標,，堅定了行業(yè)信心和預(yù)期,。回顧過去十年,，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易,，是國家大力推動、企業(yè)苦練內(nèi)功,、行業(yè)各界共同努力的成果,。

　　從2019年下半年開始，新能源汽車行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過程中,，碰到了一些激流險灘,，遇到一些波瀾浪花,，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整,，導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量沒有達到預(yù)期目標，但這并沒有改變,、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向,。特別是近期國際局勢不穩(wěn)定，汽車電動化對于降低石油依賴,、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性,。

『漢』

　　目前,，新能源汽車行業(yè)進入調(diào)整期，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難,，但行業(yè)穩(wěn)中向好,、長期向好的趨勢沒有改變，增長的內(nèi)外部動力依然是存在的,。當(dāng)下,，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件,，市場空間足夠大,、體制優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好,、積累了豐富運營管理經(jīng)驗,、未來的政策和市場驅(qū)動明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等,。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析,，行業(yè)增長的內(nèi)生動力依然顯著。先看行業(yè)數(shù)據(jù),，有兩個時間點出現(xiàn)了翹尾效應(yīng),，2018年12月和2019年6月，新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺,，環(huán)比大幅增長,。如果市場不被提前透支，月銷量曲線能更平緩些,，去年整體銷量其實還是有增長機會,。從各行業(yè)發(fā)展歷程來看，越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候,，就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候,、越是企業(yè)變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候,。目前的新能源汽車行業(yè)有壓力,、有挑戰(zhàn)，但當(dāng)下和未來更充滿機遇,。比亞迪將堅定電動化戰(zhàn)略不動搖,，不僅積極擁抱變革，而且主動尋求變革,，不斷適應(yīng)新環(huán)境,、搶占新機遇。

　　當(dāng)然，我們要清醒認識當(dāng)前新能源汽車行業(yè)嚴峻形勢,。2019年下半年出現(xiàn)新能源汽車市場下滑,，具有多重因素疊加到一起的偶然性，但也是經(jīng)濟周期性調(diào)整和行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然,。新能源汽車行業(yè)遇到的問題,，形成原因是多方面的。

　　一是中美貿(mào)易摩擦影響,；二是這些年國家優(yōu)惠政策極大促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，提升了產(chǎn)業(yè)競爭力，但去年的政策退出,，而利好政策又較少,，出現(xiàn)了驅(qū)動力不足；三是行業(yè)在快速發(fā)展中,，暴露一些安全問題,，短期內(nèi)對消費信心打擊很大；四是國五,、國六排放切換,，大量國五車清庫存，短期內(nèi)造成了新能源汽車的比較優(yōu)勢減弱,；五是早些年電池技術(shù)迭代較快,，車輛續(xù)航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低,，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善,，對新車消費造成了一些影響。以上這些困難,，既有市場方面的原因,，也有政策方面的因素，還有行業(yè)自身的問題,，我們要客觀看待,、仔細分析、妥善解決,。

『秦Pro新能源』

　　面對當(dāng)前形勢,，除強化市場驅(qū)動和政策驅(qū)動外，行業(yè),、特別是企業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動也非常重要,。打鐵還需自身硬，作為市場主體,，我們要堅定信心,、增強信念，將外部壓力轉(zhuǎn)化為開放創(chuàng)新,、公司治理和效能提升的內(nèi)部動力,。針對行業(yè)發(fā)展，王傳福提出了三點展望,。

　　第一,，加強行業(yè)安全標準體系建設(shè)，牢牢守住安全這條底線,。第二,，公共領(lǐng)域堅持純電動為主，私家車領(lǐng)域要純電和插電混動雙管齊下,。第三,，鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢，保持新能源汽車政策連續(xù),，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換,。（文/汽車之家 陳燦）

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