[汽車之家 行業(yè)]  如今，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著百年一遇的大變革,，而新能源汽車產(chǎn)業(yè),，更是迎來了前所未有的關鍵時刻。在中國電動汽車百人會論壇（2020）上,，比亞迪股份有限公司董事長王傳福就中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關問題發(fā)起主題演講,，汽車之家摘錄其發(fā)言中精彩部分，與網(wǎng)友共享,。

『比亞迪股份有限公司董事長王傳�,！�

　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航，到2014年7月“30條指導意見”全面破冰,，之后實現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長,。從2009年到2019年，中國新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢,，產(chǎn)銷連續(xù)多年位列全球第一,，在民用大眾消費領域首次引領了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,。

　　十年前，電動化汽車從公共交通領域切入,，截至2019年底,，我國純電動公交車的采購比例已超過90%，公交,、出租,、網(wǎng)約車進入全面電動化時代，其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺,，運營遍及全球50多個國家和地區(qū)、300個城市,，成為全球治理的“中國方案”,。

　　五年前，城市卡車和專用車開始電動化,，環(huán)衛(wèi),、工程車輛的電動化取得重大突破，目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡,。這些年,，公共領域車輛電動化加速普及，帶動了城市充電網(wǎng)絡建設和完善,，給私家車主做了一個心理上的“備胎”,，進一步促進了私人用車消費市場。

　　2019年底,，我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見征求稿中提出到2025年汽車電動化占比25%,、到2035年公共領域用車全面電動化的目標，堅定了行業(yè)信心和預期,�,；仡欉^去十年，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易,，是國家大力推動,、企業(yè)苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果,。

　　從2019年下半年開始,，新能源汽車行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過程中，碰到了一些激流險灘,，遇到一些波瀾浪花,，出現(xiàn)了一些深度調(diào)整，導致全年整體產(chǎn)銷量沒有達到預期目標,，但這并沒有改變,、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向,。特別是近期國際局勢不穩(wěn)定，汽車電動化對于降低石油依賴,、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性,。

『漢』

　　目前，新能源汽車行業(yè)進入調(diào)整期,，雖然短期內(nèi)遇到了一些困難,，但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變,，增長的內(nèi)外部動力依然是存在的,。當下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量,、可持續(xù)發(fā)展的有利條件,，市場空間足夠大、體制優(yōu)勢突出,、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎較好,、積累了豐富運營管理經(jīng)驗、未來的政策和市場驅(qū)動明顯,、以及技術創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等,。

　　根據(jù)相關數(shù)據(jù)分析，行業(yè)增長的內(nèi)生動力依然顯著,。先看行業(yè)數(shù)據(jù),，有兩個時間點出現(xiàn)了翹尾效應，2018年12月和2019年6月,，新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺,，環(huán)比大幅增長。如果市場不被提前透支,，月銷量曲線能更平緩些,，去年整體銷量其實還是有增長機會。從各行業(yè)發(fā)展歷程來看,，越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候,，就越是技術創(chuàng)新的時候、越是企業(yè)變革的時候,、越是苦練內(nèi)功的時候,。目前的新能源汽車行業(yè)有壓力、有挑戰(zhàn),，但當下和未來更充滿機遇,。比亞迪將堅定電動化戰(zhàn)略不動搖，不僅積極擁抱變革,，而且主動尋求變革,，不斷適應新環(huán)境,、搶占新機遇。

　　當然,，我們要清醒認識當前新能源汽車行業(yè)嚴峻形勢,。2019年下半年出現(xiàn)新能源汽車市場下滑，具有多重因素疊加到一起的偶然性,，但也是經(jīng)濟周期性調(diào)整和行業(yè)結構性調(diào)整的必然,。新能源汽車行業(yè)遇到的問題，形成原因是多方面的,。

　　一是中美貿(mào)易摩擦影響,；二是這些年國家優(yōu)惠政策極大促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升了產(chǎn)業(yè)競爭力,，但去年的政策退出,，而利好政策又較少，出現(xiàn)了驅(qū)動力不足,；三是行業(yè)在快速發(fā)展中，暴露一些安全問題,，短期內(nèi)對消費信心打擊很大,；四是國五、國六排放切換,，大量國五車清庫存,，短期內(nèi)造成了新能源汽車的比較優(yōu)勢減弱；五是早些年電池技術迭代較快,，車輛續(xù)航和體驗不斷提升,，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善,，對新車消費造成了一些影響,。以上這些困難，既有市場方面的原因,，也有政策方面的因素,，還有行業(yè)自身的問題，我們要客觀看待,、仔細分析,、妥善解決。

『秦Pro新能源』

　　面對當前形勢,，除強化市場驅(qū)動和政策驅(qū)動外,，行業(yè)、特別是企業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動也非常重要,。打鐵還需自身硬,，作為市場主體,，我們要堅定信心、增強信念,，將外部壓力轉(zhuǎn)化為開放創(chuàng)新,、公司治理和效能提升的內(nèi)部動力。針對行業(yè)發(fā)展,，王傳福提出了三點展望,。

　　第一，加強行業(yè)安全標準體系建設,，牢牢守住安全這條底線,。第二，公共領域堅持純電動為主,，私家車領域要純電和插電混動雙管齊下,。第三，鞏固現(xiàn)有領先優(yōu)勢,，保持新能源汽車政策連續(xù),，實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換。（文/汽車之家 陳燦）

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