[汽車之家 行業(yè)]  在近日舉辦的2020中國電動汽車百人會論壇上,，全國政協(xié)副主席萬鋼與工信部部長苗圩接連對新能源政策的建言,，再次引發(fā)了行業(yè)對新能源補貼走向的強烈關注。除此之外,，還有多位專家,、企業(yè)高層發(fā)表了對補貼政策的建議，退坡應對機制以及對新能源市場的預判,。

　　2019年下半年,，國補加上地補的退坡幅度高達75%,，直接導致新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負增長。為穩(wěn)定2020年的新能源市場發(fā)展,，萬鋼與苗圩都主張今年的新能源汽車財政補貼不再退坡,。對此，國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛認為,，補貼已經(jīng)很好地完成了歷史使命,，不管下一步國家繼續(xù)退坡還是維持現(xiàn)在的水平，額度都已經(jīng)非常少了,，也不會起主要作用,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須面向市場，迎接挑戰(zhàn),。

退坡后不會由盛轉衰,，新能源即將迎來質變

　　北京汽車集團總經(jīng)理張夕勇表示，2019年是中國新能源汽車的風暴之年,，先是上半年的高達118%的同比增速,，后來又陡轉急下，下半年下滑超過40%以上,。大起大落之后,，新能源汽車在很多人眼里進入了由盛轉衰的拐點時刻。新能源汽車確實迎了拐點,，但絕不是由高速發(fā)展進入衰退的拐點,，恰恰是進入了量變引發(fā)質變的臨界區(qū)。

　　據(jù)測算,，到2023年主要動力電池的成本能夠在當前的基礎上下降30%,，與此同時，隨著中國全球油耗標準的提升燃油車的成本逐漸上升,，此消彼漲之下到2023年新能源汽車有望和傳統(tǒng)燃油車的成本持平,。到2029年，投資回報用車的周期將由10年逐漸縮短為3年,，新能源汽車的競爭優(yōu)勢越發(fā)凸顯,。

　　汽車正在開啟和手機進入智能手機階段一樣的技術溢價時代。有研究表示,，不到40萬元的特斯拉產(chǎn)品,，智能網(wǎng)聯(lián)部分的溢價大約高達20萬元，正是技術創(chuàng)造價值的附加值使新能源產(chǎn)品即使價格高于燃油車也能物超所值,，從而在價值層面實現(xiàn)與燃油車的平價,。

非直接補貼政策可能長期堅持下去

　　中國工程院院士孫逢春在接受汽車之家對話時表示，新能源補貼基本上是補貼電池,，最早每瓦時4.8-5元,，現(xiàn)在降到1元以下,，這個補貼應該退坡。2020年以后,，直接對產(chǎn)品的補貼可能要結束,，但是碳交易、免稅等其他非直接補貼的政策可能會長期堅持下去,。

　　全國政協(xié)副主席萬鋼,，以及中國電動汽車百人會副理事長董揚也都提到，政策應穩(wěn)定新能源市場預期,，建議2025年之前繼續(xù)實行新能源汽車的購車免購置稅的政策,。

2025年新能源車市場容量預計達548萬輛

　　羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟認為，從純粹的財政補貼轉向由“雙積分”來進行更高維度上的行業(yè)把控,，是一個非常明確的發(fā)展路徑,。從中長期來看，這個市場要快速地向前發(fā)展,，最為重要的是在需求端消費者能夠有非常明確的認可,。消費者對于整車產(chǎn)品相應的使用端的這些服務，包括殘值端的管理,、汽車金融工具的使用,、車電分離商業(yè)模式的探索等，都需要在整個鏈條上得到各個玩家的支持和相應的產(chǎn)品提供,。

　　未來中國新能源市場將在需求升級和政策引導的推動下進一步擴大,，預計2025年新能源汽車銷量將達到548萬輛，新能源滲透率達20.8%,。其中純電動占比約64%,，插電式混動占比約36%,。

定義兩類車破解成本和里程焦慮問題

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛指出,，補貼退出之后，建議根據(jù)不同車輛類型特點來破解里程焦慮等問題,�,？梢钥紤]把純電動汽車分成兩大類：第一類是普及型，以城市出行為主,，300公里續(xù)航就可以滿足用戶出行需求,。這種車基本已經(jīng)具備跟同級燃油車競爭的條件，無補貼的售價跟普通燃油車接近,，使用,、維修成本都非常便宜。

　　第二類是高端型,，把電動車的高動力性發(fā)揮到極致,，續(xù)航400-500公里甚至更高,。用戶對這種車的成本承受能力比較高，也不在乎補貼,。下一步設計技術路線圖可以考慮這樣的思路,。

重點提高電動車殘值

　　為了讓消費者在沒有補貼的情況下也能接受電動車，上汽集團副總工程師朱軍提出,，提高消電動車殘值是關鍵�,，F(xiàn)在的情況是，電池用兩三年以后壽命衰竭很厲害,，殘值不高,，所以消費者不愿意，要靠補貼政策來強推,。行業(yè)正在做的事情是讓電池用不壞,，技術上有90%以上把握可以做到，電池能循環(huán)利用之后,，電動車的殘值會比燃油車高,。

　　綜合各方觀點來看，行業(yè)內對補貼的心態(tài)較為矛盾,，一方面有不少企業(yè)呼吁取消補貼,，讓市場導向加速優(yōu)勝劣汰。另一方面,，補貼退坡過猛也導致大部分企業(yè)銷量下滑,，叫苦不迭。但可以肯定的是,，“大補貼”的年代已經(jīng)過去了,，業(yè)內期待一個更穩(wěn)定的政策環(huán)境，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的參與者正積極調整戰(zhàn)略舉措,，從而應對更開放,、更市場化的競爭。（編譯/汽車之家 杜俊儀）

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