[汽車之家 行業(yè)]  隨著汽車智能化程度提高,，整車ECU（電子控制單元）隨之增多，代碼數(shù)量更是超過億行,，汽車復(fù)雜程度激增讓傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)不堪重負,。開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。日前,，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構(gòu)方面所做的創(chuàng)新,。同時,，他認為，新架構(gòu)的引入將使智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式發(fā)生改變,，企業(yè)的戰(zhàn)略定位變得異常關(guān)鍵,。

　　電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新助力自動化裝配、支持軟件空中升級

　　2017年,，安波福從德爾福業(yè)務(wù)中獨立,，專注于ADAS（高級駕駛輔助）、自動駕駛以及車載互聯(lián)等軟硬件的汽車前沿創(chuàng)新領(lǐng)域,。安波福將自己的業(yè)務(wù)進行了高度概括——打造自動駕駛的“大腦”和“神經(jīng)”,。大腦，其實是汽車智能駕駛系統(tǒng),，而神經(jīng),，則是全新的電子電氣架構(gòu)。

　　在剛剛落幕的2020年美國CES上,，安波福也展示了智能汽車架構(gòu)（SVA）,。這套架構(gòu)靈活易擴展，組裝過程簡單,，可以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性,，同時也支持后期架構(gòu)軟件更新。

　　在談及設(shè)計新電子電氣架構(gòu)所做的創(chuàng)新時,，楊曉明表示,，安波福的SVA具有三個特點：一是強調(diào)軟、硬件分離,；二是把輸入端和輸出端與計算中心分離,；三是計算中心要擔(dān)當(dāng)服務(wù)器的角色。

　　安波福的SVA首先改變了原來多達幾十甚至上百個分散式ECU控制模式,，轉(zhuǎn)而向域控制器模塊化演進,。楊曉明稱，模塊化設(shè)計大大優(yōu)化了整個架構(gòu)的復(fù)雜程度,。過去不能實現(xiàn)自動化裝配的是線束系統(tǒng),，而新架構(gòu)使得線束極大簡化，自動化裝配得以實現(xiàn),。其次,，在安全性方面，安波福為每個域配備了兩個計算中心,，域控制器不光負責(zé)本域的計算任務(wù),，還可以對臨近域進行控制。當(dāng)某個關(guān)鍵部件出現(xiàn)意外時，這種冗余設(shè)計就保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性,。楊明曉表示,，在他們與客戶的合作項目中，已經(jīng)開始局部性的采用域控制設(shè)計,。

　　軟,、硬件分離給智能汽車迭代升級帶來了巨大變革,。一方面是在進行功能升級,、擴充時，不需要再對每個模塊進行長周期的車規(guī)級認證,，大幅縮短了開發(fā)時間,；另一方面是開發(fā)者可以不停地開發(fā)客戶需要的功能，并通過云端直接升級,，也就是所謂的OTA（空中升級）,。

　　產(chǎn)業(yè)鏈模式將發(fā)生變革 企業(yè)戰(zhàn)略定位成關(guān)鍵

　　模塊化域控制、簡化線束系統(tǒng),、軟件云端升級等全新電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢,，滿足了汽車進化的需求，是智能汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)保障,。

　　不過,，在汽車進化的同時，也帶來了極大的不確定性挑戰(zhàn),。因為,，全新電子電氣架構(gòu)將極大程度上改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。未來的業(yè)務(wù)模式變化,，不僅僅發(fā)生在消費者端,，也包括制造端，到底由誰來造車,？楊曉明表示,，“在新的產(chǎn)業(yè)鏈形成過程中，大家必須快速定位,，我到底屬于產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端,，我的邊界是從哪到哪？”

　　2019年9月,，安波福與現(xiàn)代汽車達成戰(zhàn)略合作,，計劃聯(lián)合成立一家自動駕駛合資公司，進行L4/L5級自動駕駛技術(shù)開發(fā),。主機廠和供應(yīng)商的角色都在發(fā)生變化,，這類合作就是產(chǎn)業(yè)鏈模式變革下的典型案例。在新的業(yè)務(wù)模式里到底誰該做什么，又要實現(xiàn)什么樣的效果,，并且還要雙方互利,，這都需要探索。

『安波福與現(xiàn)代汽車達成戰(zhàn)略合作』

　　未來,，主機廠也會受到軟件所帶來的沖擊,，他們將積極涉足軟件開發(fā)，很多原屬于供應(yīng)商的軟件開發(fā)工作會被主機廠拿走,。楊曉明認為,，主機廠和供應(yīng)商都努力開發(fā)軟件不是一種“利益爭奪”，是新模式的體現(xiàn),。對于安波福來說,，他們的軟件更集中在車輛控制層面。而主機廠的軟件訴求集中在終端客戶,，也就是車主到底需要什么樣的應(yīng)用,，決定用戶體驗的軟件一定是車企主導(dǎo)的。他還表示,，未來軟件所帶來的利潤將不可想象,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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