[汽車之家 行業(yè)]  隨著汽車智能化程度提高,，整車ECU（電子控制單元）隨之增多,，代碼數(shù)量更是超過(guò)億行,，汽車復(fù)雜程度激增讓傳統(tǒng)汽車電子電氣架構(gòu)不堪重負(fù)。開發(fā)全新的電子電氣架構(gòu)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí),。日前,，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明分享了公司在電子電氣架構(gòu)方面所做的創(chuàng)新。同時(shí),，他認(rèn)為,，新架構(gòu)的引入將使智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈模式發(fā)生改變，企業(yè)的戰(zhàn)略定位變得異常關(guān)鍵,。

　　電子電氣架構(gòu)創(chuàng)新助力自動(dòng)化裝配,、支持軟件空中升級(jí)

　　2017年，安波福從德爾福業(yè)務(wù)中獨(dú)立,，專注于ADAS（高級(jí)駕駛輔助）,、自動(dòng)駕駛以及車載互聯(lián)等軟硬件的汽車前沿創(chuàng)新領(lǐng)域。安波福將自己的業(yè)務(wù)進(jìn)行了高度概括——打造自動(dòng)駕駛的“大腦”和“神經(jīng)”,。大腦,，其實(shí)是汽車智能駕駛系統(tǒng)，而神經(jīng),，則是全新的電子電氣架構(gòu),。

　　在剛剛落幕的2020年美國(guó)CES上，安波福也展示了智能汽車架構(gòu)（SVA）,。這套架構(gòu)靈活易擴(kuò)展,，組裝過(guò)程簡(jiǎn)單，可以提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性,，同時(shí)也支持后期架構(gòu)軟件更新,。

　　在談及設(shè)計(jì)新電子電氣架構(gòu)所做的創(chuàng)新時(shí)，楊曉明表示,，安波福的SVA具有三個(gè)特點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)軟,、硬件分離；二是把輸入端和輸出端與計(jì)算中心分離,；三是計(jì)算中心要擔(dān)當(dāng)服務(wù)器的角色,。

　　安波福的SVA首先改變了原來(lái)多達(dá)幾十甚至上百個(gè)分散式ECU控制模式,，轉(zhuǎn)而向域控制器模塊化演進(jìn)。楊曉明稱,，模塊化設(shè)計(jì)大大優(yōu)化了整個(gè)架構(gòu)的復(fù)雜程度,。過(guò)去不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化裝配的是線束系統(tǒng)，而新架構(gòu)使得線束極大簡(jiǎn)化,，自動(dòng)化裝配得以實(shí)現(xiàn),。其次，在安全性方面,，安波福為每個(gè)域配備了兩個(gè)計(jì)算中心,，域控制器不光負(fù)責(zé)本域的計(jì)算任務(wù)，還可以對(duì)臨近域進(jìn)行控制,。當(dāng)某個(gè)關(guān)鍵部件出現(xiàn)意外時(shí),，這種冗余設(shè)計(jì)就保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。楊明曉表示,，在他們與客戶的合作項(xiàng)目中,，已經(jīng)開始局部性的采用域控制設(shè)計(jì)。

　　軟,、硬件分離給智能汽車迭代升級(jí)帶來(lái)了巨大變革,。一方面是在進(jìn)行功能升級(jí)、擴(kuò)充時(shí),，不需要再對(duì)每個(gè)模塊進(jìn)行長(zhǎng)周期的車規(guī)級(jí)認(rèn)證,，大幅縮短了開發(fā)時(shí)間；另一方面是開發(fā)者可以不停地開發(fā)客戶需要的功能,，并通過(guò)云端直接升級(jí),，也就是所謂的OTA（空中升級(jí)）。

　　產(chǎn)業(yè)鏈模式將發(fā)生變革 企業(yè)戰(zhàn)略定位成關(guān)鍵

　　模塊化域控制,、簡(jiǎn)化線束系統(tǒng),、軟件云端升級(jí)等全新電子電氣架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，滿足了汽車進(jìn)化的需求,，是智能汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的基礎(chǔ)保障,。

　　不過(guò)，在汽車進(jìn)化的同時(shí),，也帶來(lái)了極大的不確定性挑戰(zhàn),。因?yàn)椋�全新電子電氣架�?gòu)將極大程度上改變傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式,。未來(lái)的業(yè)務(wù)模式變化,，不僅僅發(fā)生在消費(fèi)者端，也包括制造端，到底由誰(shuí)來(lái)造車,？楊曉明表示，“在新的產(chǎn)業(yè)鏈形成過(guò)程中,，大家必須快速定位,，我到底屬于產(chǎn)業(yè)鏈的哪一端，我的邊界是從哪到哪,？”

　　2019年9月,，安波福與現(xiàn)代汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃聯(lián)合成立一家自動(dòng)駕駛合資公司,，進(jìn)行L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā),。主機(jī)廠和供應(yīng)商的角色都在發(fā)生變化，這類合作就是產(chǎn)業(yè)鏈模式變革下的典型案例,。在新的業(yè)務(wù)模式里到底誰(shuí)該做什么,，又要實(shí)現(xiàn)什么樣的效果，并且還要雙方互利,，這都需要探索,。

『安波福與現(xiàn)代汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作』

　　未來(lái)，主機(jī)廠也會(huì)受到軟件所帶來(lái)的沖擊,，他們將積極涉足軟件開發(fā),，很多原屬于供應(yīng)商的軟件開發(fā)工作會(huì)被主機(jī)廠拿走。楊曉明認(rèn)為,，主機(jī)廠和供應(yīng)商都努力開發(fā)軟件不是一種“利益爭(zhēng)奪”,，是新模式的體現(xiàn)。對(duì)于安波福來(lái)說(shuō),，他們的軟件更集中在車輛控制層面,。而主機(jī)廠的軟件訴求集中在終端客戶，也就是車主到底需要什么樣的應(yīng)用,，決定用戶體驗(yàn)的軟件一定是車企主導(dǎo)的,。他還表示，未來(lái)軟件所帶來(lái)的利潤(rùn)將不可想象,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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