[汽車之家 新能源]　　在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后,，一周時間里,，特斯拉股價再次被拉升了近15%，一度達到了537.92美元/股（截止1月15日）,，相比于6個月前的股價,，翻了接近3倍。2019年,，是特斯拉喜事連連的一年,，而Model 3的入華和國產(chǎn)化，是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。但特斯拉受到的關(guān)注越高,，讓本就體量有限的中國新能源市場變的更加擁擠,，而受威脅最嚴重的，顯然是那些剛剛創(chuàng)辦沒有幾年的新造車勢力們,。

　　已經(jīng)49歲的埃隆·馬斯克在中國制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈,，現(xiàn)場“尬舞”。也許相比于女友懷孕,，對于馬斯克而言,，上海工廠的順利完工以及中國制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現(xiàn)場說到：沒有中國政府的支持,，就沒有特斯拉上海工廠的現(xiàn)在。

　　2019年,，特斯拉在中國受到的關(guān)注度激增,，Model 3讓特斯拉在中國市場的腳跟站的更穩(wěn)，品牌力深入人心,。而對于消費者而言,，中國制造的Model 3將在價格這個重要的砝碼上繼續(xù)下壓，在國產(chǎn)版Model 3交付前一周,，特斯拉再次將價格下調(diào),，拉進了“30萬以內(nèi)”這個令其它品牌生畏的關(guān)口。

Model 3還有沒有降價空間

　　從進口版到國產(chǎn)版,，Model 3售價在2019年持續(xù)下調(diào),，目前暫時鎖定在了29.905萬元（補貼后）。而同時,，“還有降價空間”的消息從四面八方傳來,，這讓持幣觀望的消費者更想知道“底價”到底是多少。行業(yè)內(nèi),，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示,，特斯拉可能還會有降價空間，或可降至25萬元左右,。

　　特斯拉是一家非常愛玩價格游戲的品牌，他們用著極強的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在運營著自己的產(chǎn)品,，例如價格調(diào)整會頻繁捆綁自己的軟件功能,，時不時的推出免費（購車贈送）的“自動駕駛包”，還會通過增加或者取消某一款車型配置,，重新拉動市場的關(guān)注度,。

　　國產(chǎn)版Model 3還有沒有降價的空間？這個問題顯然是可以確定的，而核心就在于特斯拉對上海工廠產(chǎn)線的成本控制能力,。在興業(yè)證券的報告分析中,，認為國產(chǎn)版Model 3在建立了成熟的中國本土供應(yīng)鏈后，不但將為中國零配件供應(yīng)商提供機會,，也將壓縮自身的制造成本,。報告中也指出，國產(chǎn)版Model 3還擁有27%-34%的降價空間,。

　　增加本土化生產(chǎn),，意味著也將加入更多本土供應(yīng)商。一來對于提高工廠產(chǎn)能爬坡起到幫助,，二來縮減物流及其他供應(yīng)鏈成本,，進一步優(yōu)化制造鏈上的成本控制。通過下面兩張圖表能夠看出,，在此前特斯拉美國工廠2018年第三季度的產(chǎn)能爬坡中,，其車輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此,，如果中國市場能夠復制當時美國的表現(xiàn),，也將給特斯拉留出了更多“玩價格游戲”的空間。

　　“今年 Model 3將在這里小批量生產(chǎn),，明年大批量生產(chǎn),，”2019年時，出席上海工廠動工儀式的馬斯克在現(xiàn)場說道,。特斯拉而后對外發(fā)出的宣傳資料顯示,，該工廠根據(jù)一期生產(chǎn)計劃規(guī)模將達到25萬輛/年，且從這里生產(chǎn)的汽車,，只供應(yīng)大中華區(qū),。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠整體產(chǎn)能最終將達50萬輛/年,，這與其位于加州弗里蒙特的工廠——為其當前最大工廠,，年產(chǎn)能目標幾乎一致。

　　上海工廠也將擁有相比美國更先進的制造技術(shù),。我們從特斯拉中國了解到,，借助此前美國工廠的經(jīng)驗，上海工廠整體的制造工藝將更加先進,，且自動化生產(chǎn)效率也將得到提升,。此外，中國本土擁有對制造工藝更苛刻的要求,，特斯拉自身也對上海工廠的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心,。此外,，Model Y如果能夠如期在上海工廠同步投產(chǎn)，也將是特斯拉在中國制造上成本均攤的重要節(jié)點,。

　　特斯拉在中國的關(guān)注度與產(chǎn)能同步提高,，由此有評論猜測，2020年特斯拉在中國地區(qū)的銷量將繼續(xù)增長,。在特斯拉年報未公布前,，我們通過保監(jiān)會數(shù)據(jù)了解到，2019年前11個月,，進口版Model 3在國內(nèi)交強險上險量達到了27344臺,，其中3月單月達到了7515臺。這個數(shù)據(jù)可以說明,，Model 3已經(jīng)成為了汽車市場現(xiàn)象級的產(chǎn)品,，而國產(chǎn)版Model 3的推出，再次拉動了市場的熱情,。

　　中信證券稱,，隨著特斯拉上海工廠的增產(chǎn)，疊加降價刺激需求,，預(yù)計2020年Model 3在中國銷量將達到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達到30萬輛以上,，中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極,。而針對特斯拉進入中國，著名汽車玻璃供應(yīng)商福耀集團董事長曹德旺也表示：“如果中國企業(yè)不進步,，會被它碾壓,。”

　　天時地利人和,，這句中國古話用在特斯拉這個“外來漢”身上非常合適,。但在此消彼長的效應(yīng)下，國產(chǎn)Model 3占據(jù)的關(guān)注度越高,，對于原本就在激烈競爭環(huán)境中的中國新能源品牌也就越不利,，無論從消費者還是汽車產(chǎn)業(yè)，Model 3和接下來Model Y的國產(chǎn),，一定會讓市場變的不僅僅是競爭激烈,，而是加劇淘汰。

特斯拉：新能源品牌都是隊友，不是對手

　　“我們期待與其它純電動車品牌共同加速內(nèi)燃機汽車的淘汰,，中國制造版Model 3在同級別整體市場,，無論價格、配置還有性能，都非常擁有競爭力,�,！痹谄�車之家與特斯拉中國關(guān)于2020年中國新能源市場變化的溝通中，對方表示,，在特斯拉眼中,，所有純電動車廠商都是隊友。而如何與同級別的燃油車形成市場競爭關(guān)系,，更是特斯拉希望實現(xiàn)的目標,。

　　價格是產(chǎn)品第一敲門磚，如果無法拉開明顯的價格,，特斯拉當前在占據(jù)了一定品牌優(yōu)勢的前提下,，對于新造車勢力而言必然會造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國新能源汽車市場來看,，20-30萬元售價區(qū)間車型不斷增多,，且從中國品牌2020年的新產(chǎn)品計劃來看，這個區(qū)間也是新車發(fā)布的重要戰(zhàn)場,。

　　為此,，汽車之家也連線了小鵬汽車以及威馬汽車兩個中國新勢力品牌，對于這種在市場環(huán)境中與特斯拉“似敵似友”的關(guān)系,，還在成長中的他們究竟會有什么樣的打算和計劃,？

小鵬汽車：競爭一定存在，是機會也是挑戰(zhàn)

　　“特斯拉在目前這個階段國產(chǎn)入局,，作為代表性品牌,，會加速國內(nèi)消費者對智能汽車這個新品類的了解速度，擴大智能汽車的認知,，助力這個細分市場的成長,。”小鵬汽車認為,，從長遠來說,，與特斯拉的競爭是一定存在的，但國產(chǎn)Model 3的入局,，對小鵬汽車來說是機會也是挑戰(zhàn),，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運營能力,。

　　今年,，小鵬P7即將上市并啟動交付，此前已公布的車型預(yù)售價格區(qū)間在24-37萬元,，小鵬汽車官方認為結(jié)合P7本身的產(chǎn)品能力來看,，雖然與Model 3處于同樣的價格段,，市場競爭激烈程度必然進一步加劇，但產(chǎn)品仍具有競爭力,，品牌仍會按照自己的節(jié)奏去投入智能和產(chǎn)品的打造,。

威馬汽車：歡迎特斯拉入局，鯰魚效應(yīng)將助行業(yè)成長

　　威馬汽車和汽車之家表示,，對于特斯拉的入局,，雙方產(chǎn)品不存在直接競爭關(guān)系，威馬的首要任務(wù)還是做好自己,，和特斯拉共同推動智能電動汽車的發(fā)展,。

　　威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位,，與特斯拉的產(chǎn)品差異化明顯,。同時，作為中國品牌,。在供應(yīng)鏈體系上實際具有更強的競爭優(yōu)勢,，包括技術(shù)整合、成本控制,、反應(yīng)周期等多個方面,。歡迎帶來鯰魚效應(yīng)，激發(fā)市場和行業(yè)更加良性的發(fā)展,，促進電動汽車在中國的普及和推廣,。

蔚來：特斯拉降價，我們不會降

　　 1月11日,，在中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車CEO李斌也回應(yīng)了國產(chǎn)特斯拉降價,，他表示：“特斯拉降價,，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間,，我們目前都是負毛利,，所以我們只能把服務(wù)做好�,！�

　　在一個月前接受汽車之家對話時,，李斌也談到：“誰貼近用戶，誰反應(yīng)快,、迭代快,，誰就有機會，誰就能贏”,。對話中,，雖然李斌對現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度,，但服務(wù)正是蔚來品牌的核心價值之一，在中國本土市場,，如果將戰(zhàn)線拉到服務(wù)層面,，中國公司還沒輸過，從亞馬遜到京東,、從谷歌到百度,，從Uber到滴滴皆是如此。對于一個全國只有3萬用戶的車企來說,，目前的服務(wù)體系是個相對平衡的狀態(tài),，這也變向回應(yīng)了運營成本高的問題。

總結(jié)：

　　兩年前,，我第一次在美國駕駛了特斯拉Model 3,，這臺車讓我看到了汽車電氣化帶來的可能性，也證明了純電動車在綜合方面可以與內(nèi)燃機汽車相提并論,。但另外一方面,，我也仍然體會到，即便作為絕對頭部的新能源汽車品牌,，特斯拉單單依靠自己去和傳統(tǒng)燃油車品牌做競爭,，仍然顯著過于乏力，而關(guān)鍵就在于：市場對于純電動技術(shù)的信心,，還遠遠不夠,。

　　正如特斯拉和其他中國新勢力品牌所說，在這場戰(zhàn)斗中,，所有的純電動汽車品牌是朋友而不是敵人,，如何加速國內(nèi)消費者對純電動汽車的了解速度，擴大對智能汽車的認知,，是品牌們一致的目標,。而即便競爭背后帶來了更加殘酷的優(yōu)勝劣汰，也將會是真心想把車做好的企業(yè)所期盼的,。（文/圖/表汽車之家 姚嘉,；）