[汽車之家 行業(yè)] 傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車相比，不僅是用油還是用電的區(qū)別，整個車輛的驅(qū)動系統(tǒng)都發(fā)生了很多變化,。在電動車傳動系統(tǒng)中依然不能缺少變速機構(gòu),，這種機構(gòu)只是從燃油車上的變速器轉(zhuǎn)換成了電動車上的單擋或多擋減速機,，而CVT技術(shù)能否應(yīng)用在電動車上則成為行業(yè)焦點,。
1月15日，一個重磅消息正式發(fā)布：本土變速器企業(yè)萬里揚與全球技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世在上海正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方將在新能源汽車CVT技術(shù)上開展深度合作,。本次協(xié)議的簽訂意味著雙方就合作開發(fā)和推廣應(yīng)用于電動和混合動力汽車的無級變速器（ECVT和基于CVT的HEV、PHEV混合動力變速器）技術(shù)和產(chǎn)品等相關(guān)事項達成一致意見,。
在汽車市場持續(xù)承壓的當(dāng)下,，為何是萬里揚與博世站到了臺前？實際上,，雙方在去年已經(jīng)成功研發(fā)出了全球首款應(yīng)用于純電動汽車的ECVT產(chǎn)品,，裝機樣車在2019年博世智能出行大會上亮相。
據(jù)悉,，該款ECVT扭矩容量達280N·m,，最高轉(zhuǎn)速8000rpm，綜合傳動效率達到了95%,。這些性能指標(biāo)意味著搭載該款ECVT的電動車將可實現(xiàn)更長的純電續(xù)航里程,、更低的電耗,、更好的動力響應(yīng),。同時，在降低電驅(qū)動系統(tǒng)成本方面該款ECVT也有很大優(yōu)勢,。
『萬里揚ECVT』
萬里揚與博世都是CVT領(lǐng)域的“老將”,，此次簽約是雙方進一步深化合作的開端，這對中國新能源汽車行業(yè)來說意義深遠,。此次合作可以充分發(fā)揮博世在新能源汽車零部件,，特別是CVT及鋼帶產(chǎn)品方面的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢。博世壓力鋼帶式CVT的成功得益于它的低成本,、換擋平順性以及能夠使整個傳動系統(tǒng)處于優(yōu)良的效率點,。能耗經(jīng)濟性以及優(yōu)秀的動力性表現(xiàn)也讓壓力鋼帶式CVT成為電氣化動力總成的一種具有吸引力的選擇。
萬里揚可以結(jié)合自身成熟的CVT研發(fā),、試制試驗和生產(chǎn)制造能力,，大力推動CVT產(chǎn)品在電動和混合動力汽車等車型中的應(yīng)用，為萬里揚在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和利潤增長點,。近幾年,，萬里揚制定了大力發(fā)展乘用車變速器業(yè)務(wù)特別是自動變速器業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略，其乘用車MT和CVT已成功開拓吉利,、長城,、比亞迪、一汽集團,、觀致等眾多客戶,。
在新能源汽車方面,，萬里揚EV減速器已于2019年成功配套主機廠量產(chǎn)上市；ED“二合一”電驅(qū)動系統(tǒng),、EDS“三合一”電驅(qū)動系統(tǒng)等產(chǎn)品也在積極開展裝車試驗,；ECVT也已經(jīng)在一些主機廠裝車試驗。（文/汽車之家 劉宏龍）