[汽車之家 新聞]  隨著農(nóng)歷新年越來越近，2019年將要畫上最終的句號,。在過去的十年中,，汽車行業(yè)發(fā)生著令人激動的巨大變革，而在這變革之中,，誕生了諸多全新的汽車品牌,。在這些新品牌中，中國消費者最為熟悉的來自于兩大類型：一類是伴隨著電動化而成長的造車新勢力,，另一類是隨著中國品牌向上發(fā)展而誕生的高端新品牌,。今天，我們就回顧一下這十年中造車新勢力的發(fā)展以及中國品牌的高端化之路,，同時也聊一聊其中幾個比較有名的品牌,，分別是特斯拉、蔚來,、WEY,、領(lǐng)克等。

要點提煉：

● 特斯拉絕對是大贏家,；
● 以蔚來為代表的中國造車新勢力如雨后春筍般破土而出,；
● WEY經(jīng)歷了狂熱到理性；
● 領(lǐng)克試圖以年輕人作為突破口……

★ 這十年,，電動化催生了無數(shù)新品牌

電動汽車市場的規(guī)�,？焖僭鲩L

　　過去的十年，是全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化深度轉(zhuǎn)型的開始,。早在2010年,，中國就已經(jīng)將新能源汽車上升到了國家戰(zhàn)略。在這十年中,，中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了巨大的刺進(jìn)和政策鼓勵,，讓中國一舉成為全球最大的新能源汽車市場,。

　　同時，全球主流國家都開始了電動汽車的推廣,。在2010年,，美國加州也率先推廣汽車零排放積分政策。2016年,，歐洲多個國家提出限售傳統(tǒng)燃油車時間表,，一年之后歐盟提出了更加嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型,。

『早期流傳的“未經(jīng)完整統(tǒng)計,，且不完全準(zhǔn)確”的造車新勢力LOGO圖一度在業(yè)內(nèi)熱傳（部分品牌LOGO當(dāng)前已經(jīng)更新）』

　　電動汽車這個快速成長的藍(lán)海市場吸引了大量的資金，隨之也誕生了無數(shù)個造車的新品牌,。在海外成立的有特斯拉,、Faraday Future、Fisker,、Lucid,、Rimac等。在國內(nèi)的則更數(shù)不清,，比如蔚來,、理想、威馬,、拜騰,、小鵬、云度,、奇點、游俠等等,。

『賈躍亭和FF 91』

　　圍繞著這些新品牌,，發(fā)生著無數(shù)故事，有的令人佩服,、有的令人啼笑皆非,。比如特斯拉的掌舵者馬斯克，不僅僅在造車,，還是Space X火箭公司的締造者,；比如Faraday Future背后的賈躍亭，以及因他而倒下的樂視帝國,；比如李斌給蔚來打造了一場史上最盛大的發(fā)布會,，媒體圈“萬人空巷”；比如李想打造的理想汽車,，竟然從增程式混動切入,�,？梢哉f，無數(shù)新勢力為我們貢獻(xiàn)了無數(shù)新的話題,。

　　在這些品牌中,，特斯拉和蔚來分別是海外和國內(nèi)新勢力的代表，他們也分別是海外和國內(nèi)新勢力中最暢銷的品牌,。接下來,，我們就聊一聊這兩個品牌的故事吧。

這十年,，特斯拉無疑是最大的贏家

『點擊播放視頻,，看特斯拉如何銷量逆襲』

　　說特斯拉是最大贏家，這個應(yīng)該沒有太大的爭議,，畢竟數(shù)據(jù)擺在那里,。2018年特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)成為全球電動車銷量的冠軍車型，2019年也沒有任何懸念,，它的銷量已經(jīng)是第二名的數(shù)倍,。特斯拉的勝利不僅僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在質(zhì)量上,，要知道特斯拉絕大多數(shù)車型是在30萬元以上的,，而排名在其后北汽新能源EU系列、比亞迪元EV等都是較低價位車型,。同時,，特斯拉在美國市場已經(jīng)超越雪佛蘭等傳統(tǒng)車企，成為最暢銷的新能源品牌,。

『特斯拉第一代Roadster基于路特斯Elise開發(fā)』

　　特斯拉的“發(fā)家”就是在上一個十年,。2008年，它的首款產(chǎn)品Roadster是基于路特斯Elise開發(fā)的車型,，當(dāng)時的特斯拉依舊是眾多新品牌中的一個,，而到2012發(fā)布的Model S才真正代表了特斯拉或者說馬斯克的造車?yán)砟睢Ｔ谏蟼�十年的前五年,，很多汽車廠商并沒有真正認(rèn)真的對待電動汽車,。當(dāng)時馬斯克曾叫板很多車企，認(rèn)為競爭對手制造的許多汽車“沒有靈魂”,。令人諷刺的是,，當(dāng)時還有一些汽車制造商聲稱電動汽車沒有靈魂。

『特斯拉Model S』

　　但是消費者才能代表市場,。在Model S推出之后,，它迅速獲得了中高端精英階層的喜愛，成為全球電動車市場中的弄潮兒。直到今天,，還有外媒開玩笑地把2013年款的Model S評選為年度車型,，來諷刺一些汽車制造商現(xiàn)在生產(chǎn)的電動車都不如特斯拉6年前的車型。

『特斯拉Model X是一款投入巨大的車型』

　　通過Model S享譽全球之后,，特斯拉在接下來的五年中先后推出了Model X和Model 3,。馬斯克在Model X的新聞發(fā)布會上就坦言，Model X技術(shù)過于先進(jìn),，沒有太多必要,。你可以當(dāng)做馬斯克在變著法兒吹捧自己，但是特斯拉在Model X上的巨大投入,，對一個急需回血的企業(yè)來說,，確實算是走了一個彎路。

『特斯拉3如今已經(jīng)是全球最暢銷的電動車』

『點擊播放視頻,，看Moodel 3如何一步步奪冠』

　　而Model 3的成功,，是特斯拉在這個十年中給自己交出的滿意答卷。2018年,，這款車已經(jīng)成為全球最暢銷的純電動車型,。2019年，Model 3在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先依舊在擴(kuò)大,，銷量幾乎為第二名的三倍,。雖然這款車在做工等方面有一些業(yè)內(nèi)“不能容忍”的小毛病，但是這些缺點都在它獨特的產(chǎn)品魅力前被消費者選擇性的“忽略”,。我們當(dāng)然是不能認(rèn)可存在的問題,，但是這樣的現(xiàn)象的確值得傳統(tǒng)的廠商去深思。

『在Model 3的交付儀式上,，馬斯克激情尬舞』

　　就在幾天前,，馬斯克在特斯拉上海工廠的激情“尬舞”刷爆了媒體。面對全球最大的新能源車市場,，特斯拉更渴望在中國取得進(jìn)一步的發(fā)展,。不到一年就建起來的特斯拉工廠，讓特斯拉在中國實現(xiàn)瘋狂增長成為可能,，我們也理解了馬斯克為何如此興奮。當(dāng)然,，如同當(dāng)年引入大眾讓中國汽車行業(yè)獲得成長一樣,，特斯拉也將為中國電動車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。剩下的,，就看中國車企們怎么應(yīng)對了,。

蔚來，現(xiàn)在僅僅是剛剛起步

　　在2020年說蔚來好，比在2018年說蔚來好,，要難的多,。畢竟蔚來的董事長李斌已經(jīng)被媒體們授予“2019年最慘”的帽子。但是現(xiàn)階段來看,，能夠代表中國品牌新勢力的依舊是蔚來,，畢竟在2019年，蔚來以20565輛的交付量排在新勢力造車第一的位置上,，同時蔚來仍保證了ES6的落地,。相比之下，有很多新勢力的造車進(jìn)度放緩,，甚至一些當(dāng)年較為活躍的新品牌到現(xiàn)在都沒有具體的產(chǎn)品落地信息,。

『2017 NIO Day是一場史無前例的發(fā)布會』

　　蔚來的首款車型蔚來ES8是在2017年12月的NIO Day上市的，當(dāng)時補貼前的售價為44.80-54.80萬元,。作為國內(nèi)關(guān)注度最高的造車新勢力,，蔚來的首次NIO Day無論是演員陣容，還是產(chǎn)品本身,，都成為汽車圈的頭條話題,，那絕對是蔚來的高光時刻。

『蔚來ES8』

　　在2018年,，蔚來在ES8的交付上全力以赴,，全年交付量達(dá)到了11348輛。但如同當(dāng)年的特斯拉那樣,，雖然車賣出去了,，卻架不住虧損的事實，蔚來2018年的凈虧損為96.39億元人民幣,。此前蔚來對于和特斯拉做比較的事情,，很少會評論，但是在虧損這件事兒上,，蔚來卻喜歡用特斯拉舉例子：特斯拉在2010年上市就開始持續(xù)虧損,，直到2018年才實現(xiàn)盈利。這十年,，特斯拉過的也真是不容易,。

『蔚來ES6』

　　在2018年底，蔚來ES6車型正式上市,，作為一款更親民車型,，當(dāng)時它的起售價下降到了35.8萬元。在整個2019年,，蔚來ES8和ES6共實現(xiàn)了20565輛的交付,，同比增長了81%。從交付量上來，蔚來正在吸引更多消費者接受它所描述的“未來”,。

『有媒體寫到：蔚來汽車創(chuàng)始人李斌,，究竟是下一個雷軍，還是下一個賈躍亭,？』

　　不過2019年,，卻是蔚來極其艱難的一年。早在蔚來赴美上市之初,，就有業(yè)內(nèi)人士說過,，“我認(rèn)為李斌應(yīng)該是很有壓力的，一級市場的錢已經(jīng)沒有給他的了,�,！睊侀_2019年銷量等表象數(shù)據(jù)，資金壓力已經(jīng)成為外界對于蔚來最關(guān)心的“瓜”了,。李斌表示,，資金上的改善過程，預(yù)計還需要持續(xù)3-5年,。與此同時,，坊間對于李斌質(zhì)疑的聲音也越來越多。甚至有人問出,，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌,，究竟是下一個雷軍，還是下一個賈躍亭,？

　　這讓我想起來當(dāng)年面對特斯拉產(chǎn)品問題,、久不盈利時，各路美國媒體對馬斯克的質(zhì)疑,。相比之下,，以蔚來為代表的的中國新勢力依舊剛剛起步，伴隨著質(zhì)疑和挑戰(zhàn),，他們還有很長的路要走,。

小結(jié)：

　　特斯拉是中國造車新勢力的榜樣。一方面,，很多中國造車新勢力的品牌和產(chǎn)品理念都多多少少學(xué)習(xí)了特斯拉,；另一方面，當(dāng)年同為新勢力的特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)取得了階段性的成功,。隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn),，這位三好學(xué)生將會為中國同行們帶來品牌和產(chǎn)品的雙重沖擊，中國品牌們后面的日子只會越來越苦,。

『理想ONE』

『小鵬G3』

　　在面對新勢力時，有一個話題一定會被提起：最后誰會活下來？我們很清楚,，那些發(fā)布后就永久失聲的新勢力不會活下來,，那些品牌發(fā)布了好幾年還沒有新車消息的新勢力不太會活下來。蔚來呢,？威馬,、小鵬、理想呢,？未來的勝者將大概率出現(xiàn)在這些品牌中,。2019年，蔚來看似坎坷,，但誰敢說成功的路上一定一帆風(fēng)順呢,？