[汽車之家 行業(yè)]  冬季極寒環(huán)境下，開電動車最擔心什么？續(xù)航里程打折,、充電速度變慢、不敢開空調(diào)。當你冬天駕駛電動車去上班,，坐進冰冷的駕駛室，卻不敢開空調(diào),，害怕續(xù)航不足,。好不容易在堵車、續(xù)航焦慮中開到單位,，找到充電樁補電,，一天下來電量卻沒增加多少？冬季無疑是對電動車主不友好的季節(jié),，也是電動車主吐槽高發(fā)季節(jié),。

30秒讀懂全文
　　1、北汽新能源超低溫測試取得成功,，標志著我國新能源汽車在全氣候電池,、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平,。
　　2,、北汽新能源研究“極寒技術(shù)群”系統(tǒng)方案，解決電動汽車寒區(qū)使用問題,�,！皹O寒技術(shù)群”包含七項關(guān)鍵技術(shù)，未來北汽新能源全系列產(chǎn)品都有望搭載這一系列技術(shù),。
　　3,、電動汽車極寒環(huán)境下關(guān)鍵技術(shù)取得突破，對進一步解除銷售“禁區(qū)”有著積極的市場促進作用,�,！皹O寒技術(shù)群”也還需為量產(chǎn)化做好準備，最終得到用戶認可才是終極目標,。

　　哪里有用戶痛點,，哪里就有解決方案。北汽新能源聯(lián)合各方力量,，致力于解決極寒地區(qū)電動汽車充電,、行駛難題,。1月19日，“北汽集團面向冬奧環(huán)境新能源汽車極寒測試暨冰雪試駕體驗會”在內(nèi)蒙古牙克石試驗場舉行,，國家科技部,、北京市科委、經(jīng)信局等政府領(lǐng)導(dǎo)及北理工孫逢春院士,、北汽新能源,、北汽福田等共80余人組成驗證團隊，完成極寒環(huán)境下新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)驗證工作,。

●零下30度環(huán)境,，300秒完成動力電池升溫

　　凌晨六點當前是牙克石地區(qū)氣溫最低時段,，室外溫度低至零下30℃,。測試現(xiàn)場，來自北汽新能源2輛乘用車,、北汽福田4輛大巴車,，在停放時間超過48小時后,，接受了超低溫冷啟動測試和超低溫熱泵空調(diào)測試，以確保動力電池正常充放電,。

　　電子屏幕上,，一輛北汽新能源偽裝車的電池初始溫度為-18℃，在車評人指揮下,，超低溫冷啟動測試正式開始,。汽車之家觀察到，電池溫度從-18℃,，以約7℃/min的速度,，短時間上升至零度以上，在300秒左右便突破18℃,。與此同時,，試驗車輛搭載的熱泵空調(diào)也正常平穩(wěn)運行，現(xiàn)場測試成功,。

　　這是技術(shù)攻關(guān)團隊的第三次極寒測試,，也是項目“收官”測試。2017年,，由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭,，整合北汽新能源,、北汽福田,、北理工、鄭州宇通,、湖南華強,、盟固利等資源,，開展針對極寒條件下系列新能源汽車整車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。2018至2019年期間,，研發(fā)團隊曾攜北汽新能源EX3(參數(shù)|詢價),、EX5及北汽福田歐輝大巴前往黑龍江黑河，進行早期極寒測試,，驗證新能源汽車在極寒環(huán)境下的電池保溫狀況與續(xù)駛里程衰減情況,。

　　本次測試成功有著重要意義。孫逢春院士接受汽車之家對話時表示,，這標志著我國新能源汽車在全氣候電池,、低溫增焓空調(diào)、全氣候整車控制三項核心關(guān)鍵技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先水平,，為新能源汽車突破嚴寒禁區(qū)奠定堅實技術(shù)基礎(chǔ),。“這意味著,，未來新能源汽車將無懼零下40℃嚴寒,，并且能夠保持與常溫狀態(tài)下幾乎相同的續(xù)駛里程�,！睂O逢春說,。

●什么是北汽“極寒技術(shù)群”？

　　 眾所周知,，電動汽車長時間停留在寒冷環(huán)境中,，電池系統(tǒng)溫度將逐步降低至與外部環(huán)境溫度一致，只有當電池通過技術(shù)升溫,，達到合適的運行溫度,，電量才能合理釋放，車輛續(xù)航里程也才能得到保障,。

　　超低溫冷啟動原理又是怎樣的,？電池在低溫狀態(tài)下，如何在不借助外部援助情況下,，實現(xiàn)自動升溫,？福田汽車工程研究院副院長秦志東解釋到，這項技術(shù)原理是利用低溫下電芯內(nèi)阻增大的特性,，通過高頻大電流脈沖充/放電實現(xiàn)快速加熱效果,，與傳統(tǒng)PTC（汽車加熱器）加熱方式比，由于電芯內(nèi)自發(fā)熱,，這項技術(shù)溫度一致性更好,。簡單理解，就是動力電池在低溫狀態(tài)下大部分能量被封存，通過北汽新能源電池速加熱技術(shù),，利用少部分能量提升電池溫度,，好比通過引信點燃絢爛的煙花。

　　“電池是一個很嬌貴的東西,，怕冷怕熱又怕濕，還怕自燃,、怕漏電,，這非常考驗企業(yè)技水平,�,！北逼�新能源工程研究院試驗部部長岳巍表示，北汽新能源一直在研究用戶邊界,，哪些功能最合適當下的運營情況,，在技術(shù)實用度、領(lǐng)先性和成本等方面進行綜合考慮,。北汽新能源不僅突破超低溫冷啟動單項技術(shù),，還希望找到極寒環(huán)境下新能源汽車系統(tǒng)解決方案。

『北汽新能源黨委副書記,、總經(jīng)理馬仿列,，北京理工大學(xué)孫逢春院士等接受對話』

　　如今，北汽新能源已經(jīng)形成“極寒技術(shù)群”,，針對極寒環(huán)境研發(fā)系列技術(shù),，其中包含駐車保溫、遠程充電保溫,、電池速加熱,、矩陣閃充、低溫行車能量自適應(yīng),、能量智能回收,、超低溫熱泵空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)，有效提升新能源汽車在極寒條件下運行狀態(tài),，提高低溫下整車續(xù)航里程和充放電能力,。

●電動汽車未來將沒有禁區(qū)

　　電動汽車作為節(jié)能環(huán)保的標志性產(chǎn)品，在政策和市場雙輪驅(qū)動下,，近年來得到長足發(fā)展。不過,，電動汽車也因為自身短板,，市場受到一定限制,。東北地區(qū)幾乎是新能源汽車的“禁區(qū)”，據(jù)不完全統(tǒng)計,，2019年東三省地區(qū)新能源汽車銷量占比不到1%,。

　　秦志東認為，北汽新能源這一系列極寒技術(shù)取得突破,，切實解決新能源汽車在超低溫環(huán)境下“能不能跑、能不能跑得好”的問題,，同時還對氫燃料電池、混合動力等車型提供極寒條件下的技術(shù)支持,，拓寬了整個新能源汽車市場“疆域”,。

　　在“極寒技術(shù)群”加持下,，北汽新能源市場能否帶來更大想象空間,？北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列告訴汽車之家,，今天測試表明,，北汽新能源攻克極寒環(huán)境下多個純電動乘用車關(guān)鍵技術(shù)，突破新能源汽車的低溫技術(shù)瓶頸,，為新能源汽車走入寒區(qū)市場奠定基礎(chǔ),。馬仿列透露，北汽新能源部分產(chǎn)品已采用極寒技術(shù),，未來北汽新能源EC,、EU、EV各系列產(chǎn)品,，乃至高端產(chǎn)品ARCFOX都將普及“極寒技術(shù)群”,。

　　“讓新能源汽車沒有禁區(qū)，一直是我們的理想,，現(xiàn)在可以說我們做到了,�,！睂O逢春指出,，他們帶領(lǐng)北汽新能源、北汽福田團隊開展的極寒測試取得成功,，突破新能源汽車冬季續(xù)航里程衰減等痛點,。隨著各項極寒技術(shù)逐步成熟，新能源汽車銷往東北、內(nèi)蒙古等高寒地區(qū)市場,，也許不再是夢想,。

全文總結(jié)

　　北汽新能源和孫逢春院士聯(lián)合研究極寒技術(shù)，無論是出發(fā)點還實際工作都十分務(wù)實,。電動汽車確實痛點不少,，特別是冬季用車問題，續(xù)航里程衰減,、充電效率降低,，給用戶帶來諸多不便。北汽新能源“極寒技術(shù)群”至少可以保證動力電池極寒條件下達到90%左右的能量釋放,，放眼行業(yè),，這樣的技術(shù)進步難能可貴。當然,，解決技術(shù)問題只是第一步,，未來還需做好量產(chǎn)準備。（文/汽車之家 李爭光）

查看同類文章：

零部件

產(chǎn)業(yè)動態(tài)

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

投訴/維權(quán)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點