[汽車之家 行業(yè)]  在政策鼓勵及更多城市加入解禁陣營等背景因素影響下,，皮卡在汽車整體降幅擴大至8.2%的情況下逆市走強,。機動車上險數(shù)據(jù)顯示，2019年全年皮卡累計銷量同比上漲4.7%,，是車市寒流中少有的暖流市場。皮卡在國內(nèi)哪些地區(qū)更受歡迎,，哪些企業(yè)是皮卡輸出大戶,，皮卡市場未來走勢如何？本文將基于上險數(shù)據(jù)對上述問題進行初步探討,。

一分鐘速讀全文：

　　1,、皮卡是2019年車市中的一抹亮色，上險數(shù)據(jù)顯示全年銷售37.5萬輛上漲4.7%,；
　　2,、長城/江鈴/鄭州日產(chǎn)是榜單前三強，北京/四川/云南成主力貢獻城市代表,；
　　3,、2019年國家再提解禁鼓勵皮卡消費后，山東濟南,，河北秦皇島,、唐山、張家口,，重慶,，浙江寧波等宣布放寬皮卡通行,，部分城市允許皮卡擁有乘用車路權(quán)。

■長城/江鈴/鄭州日產(chǎn)為榜單前三強

　　本文提到的“上險數(shù)據(jù)”是指車輛售出后買交通強制險的數(shù)量,，并以此數(shù)據(jù)為準(zhǔn),，衡量各家車企及車型的銷量變化。據(jù)機動車交強險數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，2019年1-12月,，皮卡累計售出37.5萬輛，同比增長4.7%,。皮卡在零售端的表現(xiàn)好于批發(fā)銷量,，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年全年皮卡批發(fā)銷量為43.9萬輛,，同比下降3%,。

　　從月度走勢可以看出，皮卡無論是批發(fā)還是零售端銷量,，均在7,、8月份走低，這主要是受北京及河南河北等部分省市地區(qū)2019年7月提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)影響,。不過隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型投放市場,，皮卡的零售銷量在9月之后逐步回升。

　　皮卡雖是一個正在成長中的潛力市場,，但這里并不缺乏激烈的廝殺競爭,。從企業(yè)維度看，長城汽車以全年銷售14.3萬輛成為一方霸主,，同比2018年增長18.8%,，市場份額占比高達38.2%。截至2019年,，長城汽車已蟬聯(lián)中國皮卡銷量冠軍22年,，為持續(xù)鞏固優(yōu)勢地位，長城汽車到2020年將沖擊皮卡銷售20萬輛的目標(biāo),。

　　除長城汽車外,，江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)在皮卡市場也有不錯的表現(xiàn)，其中江鈴皮卡以2019年銷售5.7萬輛排名第二,，鄭州日產(chǎn)以3.96萬輛的成績排名第三,。由于長城、江鈴,、鄭州日產(chǎn)常年排名穩(wěn)固,，被業(yè)內(nèi)稱為“鐵三角”。不過與長城,、鄭州日產(chǎn)均實現(xiàn)正增長不同,，江鈴汽車2019年皮卡業(yè)務(wù)下滑了10.4%,。

　　新能源領(lǐng)域有蔚來,、理想等造車新勢力,，在皮卡領(lǐng)域，長安汽車和上汽大通也屬于新勢力代表,，且均在2019年有較強表現(xiàn),。長安汽車全年銷售1.5萬輛排名第六，同比上漲29%,；上汽大通以1.4萬輛排名第七,，同比增幅達17%。

■北京/四川/云南是主力貢獻城市代表

　　大家都知道皮卡在我國仍是一個較為特殊的品類,，在2016年國家對該類產(chǎn)品啟動解禁試點,，河南/河北/遼寧/云南/湖北/新疆維吾爾自治區(qū)成為解禁皮卡進城限制的六大省市地區(qū)，那么試點城市是否是拉動皮卡銷量的主力呢,？

　　上險數(shù)據(jù)顯示，為皮卡銷量貢獻最大的城市為北京,，2019年銷往該地區(qū)的皮卡為3.3萬輛,，占比皮卡整體銷量的8.8%。北京為何是拉動皮卡銷售的主力城市之一,？首先,，在北京這樣限牌限號的大型城市，屬于商用車范圍的皮卡可以不受搖號限制,，且上牌費用僅500元,，獲取門檻和成本均不高；其次,，如今皮卡乘用化趨勢明顯，尤其高端皮卡在駕駛操控及乘坐舒適性等方面不低于一般乘用車,，可滿足無車家庭的用車剛需,；最后，雖然皮卡白天不能在五環(huán)內(nèi)通行,，但在五環(huán)外出行并不受限制,，可解決人們節(jié)假日出游及日常遠行等需求。

　　除北京,、廣東是較為特殊的一線城市外,，皮卡銷量仍集中在三至六線城市地區(qū)，其中四川省2019年銷售2.5萬輛,，力壓云南省排名第二,。四川和云南均是山路較多的省份,，但四川省截至目前并未被列入試點地區(qū)，若未來政策環(huán)境有所松動,，該地區(qū)的銷量有望迎來更大增長,。

　　部分地區(qū)提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)也影響了各區(qū)域市場表現(xiàn)，如廣東銷量下滑17%至1.9萬輛,；河南銷量下降6%至1.3萬輛,，排名也降至第13名等。未提前實施國六的廣西,、內(nèi)蒙,、湖北、新疆等地區(qū)則實現(xiàn)了銷量與排名雙升,。

■更多城市“解凍”,，皮卡的春天還遠嗎？

　　為促進皮卡消費,，工信部,、發(fā)改委、公安部在2016年2月發(fā)布了放寬皮卡進城試點的文件,，河北/遼寧/河南/云南是開放皮卡進城的首批試點地區(qū),，隨后湖北省及新疆維吾爾自治區(qū)在2017年成為第二批試點地區(qū)。

　　在皮卡試點取得良好效果后,，國家擬進一步鼓勵皮卡消費,，并在2019年6月發(fā)布的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》中明確，“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制,，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”,。

　　在國家層面出臺新的鼓勵方案后，除已有試點地區(qū)外,，更多城市加入了解禁陣營,，如濟南及秦皇島分別宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡車進城限制；河北唐山和張家口2019年12月分別宣布2020年1月1日起主城區(qū)取消皮卡車進城和通行限制,。

　　截至2020年1月20日,，重慶和寧波等城市也加入解禁陣營，其中重慶2020年1月15日宣布放寬皮卡通行,，成為我國首個皮卡可暢行的直轄市,；寧波1月16日宣布本地皮卡自2月1日起擁有乘用車路權(quán)。

　　除政策環(huán)境逐步寬松外,，皮卡由生產(chǎn)資料性質(zhì)轉(zhuǎn)型消費,、汽油皮卡產(chǎn)品增多且排放水平提升、皮卡乘用化趨勢愈加明顯等特征加持下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2020年皮卡仍將是車市亮點,；乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為,，長遠來看，皮卡市場潛力巨大,，車企及經(jīng)銷商可進一步挖掘私人用戶需求,，激發(fā)皮卡的家用屬性，從而不斷擴大皮卡的市場規(guī)模,。

　　總結(jié)全文：從以上分析可以看出,，一方面，皮卡除滿足三至六線城市的拉貨,、出行等需求外,，還滿足了北京、廣東等限牌限號城市中無車家庭的出行剛需,；另一方面,，皮卡雖向著乘用化、高端化等趨勢發(fā)展,，但與美國等皮卡發(fā)展成熟的地區(qū)相比,，國內(nèi)皮卡仍聚焦于皮卡的功能性及工具性等商用車屬性，產(chǎn)品在品質(zhì)及個性化等方面仍有進一步提升的空間,。隨著政策鼓勵力度加大及更多城市加入解禁陣營,，皮卡很可能成為未來車市極具潛力的新生增長點。（文/汽車之家 宋愛菊）

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