[汽車之家 行業(yè)]  提及汽車智能化,，當(dāng)前主要涉及自動(dòng)駕駛和智能座艙兩大方向。前者能“解放”駕駛員雙手,，后者則促成座艙數(shù)字化,、信息化、多功能化,。當(dāng)兩者融合一起,，也就是當(dāng)前常說的“第三生活移動(dòng)空間”。近兩年,，在實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)之前,，本著由簡(jiǎn)到難的原則，不少OEM先將智能座艙作為首要突破口,。從目前趨勢(shì)來看,，智能座艙已經(jīng)從豪華車市場(chǎng)開始向經(jīng)濟(jì)車型市場(chǎng)滲透。不論是哪一細(xì)分市場(chǎng),，降本增效成為車企首要考量因素,。這其中，座艙域控制器的作用得以凸顯,。今天,，我們就來聊一聊這位智能座艙背后的“隱形”英雄。

　　30秒快速get本文關(guān)鍵信息：
　　★智能座艙域通過把車內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)集成在一起,，實(shí)現(xiàn)降低車機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜度,、降低成本和能源消耗，成本下降幅度可達(dá)10%-30%,。
　　★偉世通率先在奔馳A級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))車上應(yīng)用SmartCore座艙域控制器,，日前又在廣汽Aion LX上搭載最新一代域控制器。此外,，安波福,、博世和大陸等零部件企業(yè)也紛紛入局。
　　★人機(jī)互動(dòng)也不僅僅局限于座艙域,，未來會(huì)融合智能駕駛域控制器,，企業(yè)間的商業(yè)合作模式會(huì)帶來一定的改變，抱團(tuán)合作或收購(gòu)軟件公司為主要的玩法,。

■集多功能于一體,，成本下降10%-30%

　　事實(shí)上，智能座艙這個(gè)概念并非新有名詞,。早在1922年,，雪佛蘭第一次把收音機(jī)裝進(jìn)車?yán)飼r(shí)就已經(jīng)賦予了汽車娛樂的功能。而后寶馬在車內(nèi)配置了液晶屏,，使得“車用多媒體”漸漸被大眾知曉,。在如今智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大浪潮下,，消費(fèi)者對(duì)于汽車的期望變得越來越大,，汽車座艙從一個(gè)娛樂座艙開始向智能座艙轉(zhuǎn)變。

　　至于智能座艙的產(chǎn)品形態(tài)到底是什么,？這并不是一個(gè)固定的概念,，而是一個(gè)圍繞用戶日益增長(zhǎng)的美好出行需求而不斷變化的產(chǎn)品形態(tài)。現(xiàn)階段,，智能座艙更多集中于信息娛樂系統(tǒng)的智能化,。

『拜騰48英寸顯示屏』

　　近年來，車內(nèi)顯示屏數(shù)量和尺寸大大增加,，屏幕一般從2個(gè)（一個(gè)中控一個(gè)儀表）擴(kuò)展到4-6個(gè)（包括副駕駛,、后座、電子后視鏡,、倒車鏡,、HUD、天窗或車窗投影），尺寸從6英寸擴(kuò)展到15英寸乃至17英寸,，也有拜騰那樣的48英寸,。如何管理不同顯示屏上的信息，并將最重要的信息顯示在最容易看到的地方,，便是座艙域控制器誕生的使命,。

　　如何理解智能座艙域控制器？簡(jiǎn)單地來說,，通過一個(gè)域控制器進(jìn)行協(xié)同配合處理,，將眾多功能集成在一起，免去每一項(xiàng)功能獨(dú)立控制的問題,。例如,，以前打電話（手機(jī)）、聽音樂（MP3）,、看電影（DVD）,、拍照（相機(jī)）、導(dǎo)航等功能都是以獨(dú)立的一套設(shè)備存在,，現(xiàn)在這些功能全部可由一臺(tái)智能手機(jī)來實(shí)現(xiàn),，背后用的是同一套處理系統(tǒng)。

　　同樣的,，智能座艙域迭代速度或?qū)⑾袷謾C(jī)軟件升級(jí)一樣快速,。通過把車內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)都集成在一起，實(shí)現(xiàn)降低車機(jī)系統(tǒng)的復(fù)雜度,、減少ECU數(shù)量,、最大限度地降低成本和能源消耗等目的。根據(jù)整合程度,，智能座艙域的價(jià)格下降幅度可達(dá)10%-30%,。

　　對(duì)此，IHS Markit表示,，2026年座艙域控制器出貨量保守估計(jì)將達(dá)760萬套,，年復(fù)合增長(zhǎng)率約為10.4%。一些域控制器供應(yīng)商們也多數(shù)認(rèn)為,，智能座艙域不只是高端產(chǎn)品專屬,，也會(huì)在主流級(jí)別車型中普及。

■多位玩家入局,，打造量產(chǎn)域控制器

　　作為業(yè)內(nèi)最早推出座艙域控制器的零部件企業(yè),，偉世通早在2016年推出了業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器，并于2018年在梅塞德斯-奔馳A級(jí)車上實(shí)現(xiàn)首發(fā),將獨(dú)立的儀表集群,、信息娛樂系統(tǒng),、HUD等新型顯示設(shè)備集成在一個(gè)單芯片多域控制器上。

『偉世通業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器在梅塞德斯-奔馳A級(jí)車上首發(fā)』

　　在日前落幕的CES 2020上，偉世通對(duì)SmartCore進(jìn)行了升級(jí),。新一代域控制器搭載騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng),，這也是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺(tái)的座艙域控制器。據(jù)了解,，該產(chǎn)品已在廣汽Aion LX上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，可支持6-8個(gè)顯示屏,，能在多個(gè)顯示域?qū)崿F(xiàn)人機(jī)交互,，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂,、后座信息娛樂,、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知,。升級(jí)后的SmartCore技術(shù)在降低系統(tǒng)成本的同時(shí),，提升了用戶體驗(yàn)，并提供高效方案,，降低車重,，減少功耗。

『廣汽Aion LX』

　　近年來,，在智能座艙域控制器領(lǐng)域的玩家除了偉世通,，還有博世、大陸,、安波福,、哈曼、松下,、佛吉亞歌樂,、現(xiàn)代摩比斯等。另外,，還有包括德賽西威,、布谷鳥、航盛,、華陽,、博泰、億咖通等中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)商,。但從量產(chǎn)角度看,，偉世通和安波福走在了前頭。除了上述提到的奔馳A級(jí)和廣汽Aion LX,，偉世通還為吉利的新電動(dòng)車平臺(tái)提供SmartCore座艙域控制器,；安波福則為法拉利GTC4Lusso提供其第三代ICC座艙域控制器。

　　一些零部件企業(yè)也正走在接近量產(chǎn)的道路上。例如,，大陸集團(tuán)采用針對(duì)IIP架構(gòu)的虛擬化解決方案,，能夠?qū)崿F(xiàn)在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上同時(shí)運(yùn)行多個(gè)具有不同安全需求的操作系統(tǒng)。在2019年法蘭克福國(guó)際車展上,，大陸集團(tuán)展示的IIP擁有一個(gè)與整個(gè)駕駛艙同寬的玻璃表面一體式顯示屏,，涵蓋了聯(lián)網(wǎng)車輛必須能夠同時(shí)駕馭的多項(xiàng)功能，包括電子后視鏡,、全功能集成車機(jī)系統(tǒng),、副駕駛交互屏幕與車門交互屏幕等。據(jù)悉,，這款產(chǎn)品最快將在2021年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn),。

『大陸IIP智能座艙解決方案』

　　未來，智能座艙域控制器也不再局限于實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián),，還擴(kuò)展至空調(diào)控制,、人機(jī)交互、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）,，以及部分ADAS功能等,。

■生態(tài)協(xié)同，不斷擴(kuò)大朋友圈

　　隨著智能座艙的進(jìn)一步發(fā)展,，即從電子座艙,，逐步向人機(jī)共駕、第三生活空間轉(zhuǎn)換,。人與汽車的互動(dòng)也不僅僅局限于座艙域,，未來會(huì)融合智能駕駛域控制器、動(dòng)力/底盤域控制器等,，最終形成一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”,，即車載中央計(jì)算機(jī)，單顆AI芯片實(shí)現(xiàn)車外,、車內(nèi),、融合等邊緣側(cè)計(jì)算。在該領(lǐng)域,，很多核心技術(shù)如芯片和算法等,，并非掌握在Tier1企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域內(nèi),，這也對(duì)企業(yè)間的商業(yè)合作模式帶來一定的改變。

　　對(duì)此,，大陸集團(tuán)車身電子事業(yè)群中國(guó)區(qū)副總裁海岳明在接受媒體對(duì)話時(shí)表示：“由于域控制器的高集成度,，需要在整車開發(fā)更前期的時(shí)候介入，才能獲得更好的效果,；同時(shí),，這些復(fù)雜高性能的計(jì)算單元，需要更大規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)來協(xié)作開發(fā),，尤其是在堅(jiān)持軟硬件分開的情況下,，需要軟件公司、硬件公司,、軟件安全以及整車企業(yè)的軟件部門,，甚至于第三方軟件公司都加入進(jìn)來,，這些都將加大這一研發(fā)的難度,。”

　　據(jù)羅蘭貝格近期發(fā)表的《智能座艙發(fā)展趨勢(shì)白皮書》顯示,，未來智能座艙生態(tài)圈將圍繞“生態(tài)協(xié)同”和“跨界延伸”發(fā)展,。可以肯定的是,，更多玩家將在這個(gè)大生態(tài)中分一杯羹,，不同玩家之間的合作關(guān)系將更為緊密，優(yōu)勢(shì)各異,，能力互補(bǔ),。

　　從零部件企業(yè)角度而言，抱團(tuán)合作或收購(gòu)軟件公司為主要的玩法,。比如,，廣汽Aion LX就是最好的范例，該款車是融合了廣汽研究院自主正向開發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng),、偉世通SmartCoreTM座艙軟件架構(gòu)系統(tǒng),、騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)及高通硬件平臺(tái)，三方共同協(xié)力完成,。

『廣汽,、偉世通和騰訊三方合作』

　　偉世通公司全球總裁Sachin Lawande告訴汽車之家：“對(duì)于一個(gè)架在科技公司和主機(jī)廠之間，起到橋梁作用的智能駕艙平臺(tái),，生態(tài)系統(tǒng)的豐富性尤為重要,。對(duì)于偉世通來說，這個(gè)平臺(tái)概念設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),，就是在商業(yè)上定位清晰,，把生態(tài)系統(tǒng)中各合作伙伴的強(qiáng)項(xiàng)發(fā)揮到極致,，并且以開放的態(tài)度擁抱更多的合作者�,！�

　　“除了SmartCore,，偉世通的DriveCore（自動(dòng)駕駛平臺(tái)）生態(tài)系統(tǒng)的‘朋友圈’里，也多了例如瑞薩,、高通這樣的底層硬件架構(gòu)供應(yīng)商,，同時(shí)還增加了例如印度AI處理初創(chuàng)企業(yè)AlphaIC 這樣更多的供應(yīng)商合作伙伴�,！盨achin Lawande說,。

『在塔塔已量產(chǎn)的SUV車上應(yīng)用了偉世通SmartCore座艙域控制器』

　　再比如，零部件供應(yīng)商佛吉亞通過收購(gòu)了派諾特汽車,、江西好幫手,、日本歌樂后，成立第四事業(yè)部——佛吉亞歌樂汽車電子,，不斷整合提升座艙電子的技術(shù)能力,。在CES 2020上，佛吉亞還與地平線（邊緣人工智能芯片和解決方案提供商）達(dá)成戰(zhàn)略合作,，雙方將共同開發(fā)多模態(tài)感知人工智能解決方案,，推動(dòng)智能座艙系統(tǒng)和ADAS領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的落地。

■編輯總結(jié)：

　　毫無疑問,，智能座艙已作為實(shí)現(xiàn)汽車人機(jī)交互的重要載體而被重新定義,，其在各種新技術(shù)的支持下，未來將得到更大程度的發(fā)展,。下一代的智能座艙需要汽車OEM廠商與上游零部件廠商尤其是科技公司的開放與合作,，從過去簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，向真正的合作伙伴轉(zhuǎn)變,。同時(shí),，域控制器作為一個(gè)重要角色將更好地發(fā)揮芯片與軟件的快速迭代，成為汽車的創(chuàng)新核心和戰(zhàn)略重點(diǎn),。(文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

零部件

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

智能網(wǎng)聯(lián)

更多精彩內(nèi)容：

AH數(shù)據(jù)

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)