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拒絕跟風(fēng) 寶馬不會開發(fā)電動車專有平臺

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  [汽車之家 行業(yè)]  據(jù)外媒報道,,寶馬CEO齊普策(Oliver Zipse)對外表示不會針對電動車開發(fā)專有平臺,,目前寶馬現(xiàn)有平臺既可支持電動汽車,,也可支持傳統(tǒng)燃油汽車,,憑借這些平臺,,寶馬能夠與電動車企相抗衡,。

  另外,寶馬高管烏多·亨勒(Udo Haenle)此前也曾表示,,由于未來汽車市場的不確定性因素太大,,開發(fā)純電動平臺的變數(shù)也會隨之增大。一旦未來電動汽車的需求量并未達(dá)到預(yù)期,,那么寶馬不希望自己的工廠以低于產(chǎn)能的方式進行運作,。

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  亨勒稱,為電動車建設(shè)一個全新的工廠將花費大約10億歐元(約合77億人民幣),,而如果對現(xiàn)有的工廠進行改造來進行電動汽車的生產(chǎn)制造僅需要300萬歐元(約合2300萬人民幣),,不管是從開發(fā)還是制造成本上,使用現(xiàn)有平臺都是有利可圖的,。

  從財務(wù)上來看,,寶馬的做法無可厚非,但外界認(rèn)為寶馬的做法可能會導(dǎo)致旗下產(chǎn)品的競爭力缺失,,因為諸如奔馳,、奧迪等競爭對手都已經(jīng)在開發(fā)電動車專有平臺。對此,,齊普策認(rèn)為,,開發(fā)電動車專有平臺并非實現(xiàn)旗下產(chǎn)品競爭力的必要措施,現(xiàn)有平臺也能夠滿足這些要求,,而亨勒也表示寶馬不會在影響用戶駕乘體驗上做任何的妥協(xié),。

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  盡管寶馬目前仍堅持較為保守的投資方式,但歐盟的碳排標(biāo)準(zhǔn)可能不會給寶馬太多的時間,。根據(jù)目前的碳排標(biāo)準(zhǔn),,2020年1月1日起,歐盟車企新登記汽車中至少95%需達(dá)到95g/km的碳排放目標(biāo),;2021年起所有新登記汽車的碳排放需低于95g/km,;而到2030年,車企登記新車碳排放需達(dá)到59g/km,。為了滿足日趨嚴(yán)格的碳排標(biāo)準(zhǔn),,寶馬當(dāng)前的保守策略可能會受到?jīng)_擊。(文/汽車之家 王林)

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