[汽車之家 行業(yè)]  在遭遇交付危機,、自燃事故、融資困難,、量產(chǎn)關卡,、市場壓力之后，造車新勢力又陷入了一個“全民戰(zhàn)疫”的多事之春,。

　　“相比傳統(tǒng)車企,，造車新勢力的壓力是不是更大？”當我們把這個問題拋給幾位新勢力創(chuàng)始人,，回答不出意料：“那肯定的,，首先是資金”、“我們的湖北供應商就有8家”,、“推遲復產(chǎn)的損失很大”,。但依然有人“辯證地”看到了機會，認為造車新勢力具有更靈活的組織架構和線上營銷思路,，面對突發(fā)狀況具有更強的應變能力,，更多創(chuàng)新思路也會被“迫”產(chǎn)生；此外,，疫情加速車市末位淘汰,，為行業(yè)整體和頭部企業(yè)的長遠發(fā)展留出更多空間。

　　也就是說,，短期內(nèi),，疫情對真正有實力的造車新勢力影響有限，推遲的進度可以通過后續(xù)調整來趕超,；但如果疫情對車市長期構成影響,，那造車新勢力的持久戰(zhàn)能力將備受考驗。對此,，造車新勢力們是否有信心抵擋,？他們又對2020年的車市有何種預判？我們與6位造車新勢力創(chuàng)始人聊了聊,，一起來聽聽他們的聲音,。

受訪對象：

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁：秦力洪

威馬汽車創(chuàng)始人,、董事長兼CEO：沈暉

小鵬汽車董事長兼CEO：何小鵬

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁：付強

合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：張勇

新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO：先越

　　造車這條路并不好走,，相信這是造車新勢力們的切身感受。截止2019年,，百余家造車新勢力中,，只有12家車企實現(xiàn)了交付，交付過萬的更是寥寥,。但難中才有機遇,，才有可能，而此次戰(zhàn)“疫”就是他們面對的難題之一,。

■目前來看,，疫情對企業(yè)產(chǎn)品進度有哪些影響？

　　秦力洪（蔚來汽車）：我們已經(jīng)在2月10日開始復工,，目前產(chǎn)品進度仍按計劃推進中,。

　　沈暉（威馬汽車）：疫情暫未對威馬的銷售造成影響,，威馬溫州生產(chǎn)基地將遵循政府有關法令，有序恢復生產(chǎn),。

　　何小鵬（小鵬汽車）：2020年是“危中帶機”的一年,，要面對來自宏觀經(jīng)濟、汽車行業(yè)競爭的挑戰(zhàn),。作為造車新勢力中的一員,，應變調整是小鵬汽車與生俱來的能力之一。小鵬汽車對第二款量產(chǎn)車型——小鵬汽車P7的如期交付具有信心,。

　　付強（愛馳汽車）：我們對愛馳汽車上饒工廠的復工計劃不設明確時間線,，視疫情變化情況確定。同時,，線下的汽車零售行為,，基本處于暫停狀態(tài)。這些已經(jīng)對我們2,、3月份的生產(chǎn)制造和國內(nèi)終端交付產(chǎn)生了影響,。對于海外市場，原定計劃一季度愛馳汽車海外上市的歐版愛馳U5車型要投產(chǎn),，但目前不得不延后,，愛馳U5海外上市計劃也可能同步延后。此外,，3月份的日內(nèi)瓦車展的參展計劃目前還在調整中,。

　　張勇（合眾公司哪吒汽車）：總體來講，影響是比較大的：1,、影響哪吒U的上市,，上市時間延緩；2,、新產(chǎn)品開發(fā)受到影響,，哪吒U同平臺的第二款新產(chǎn)品開發(fā)進度延緩；3,、現(xiàn)有已上市產(chǎn)品哪吒N01,，目前銷量幾乎歸零，終端經(jīng)銷商的復工率很低,；4,、生產(chǎn)制造由于供應鏈的影響、復工困難的影響,，現(xiàn)在工廠復工時間待定,。

　　先越（新特汽車）：目前為止延遲復工對新特汽車2月份工作的開展沒有太大的影響。一方面，新特帶有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因,，車聯(lián)網(wǎng),、市場品牌部門可遠程辦公；另一方面,，新特自去年下半年開始做了一系列圍繞“創(chuàng)新零售3.0”的戰(zhàn)略調整,，暫未計劃大型線下活動所以影響不大。

■當前面對的最大問題是什么,，如何戰(zhàn)“疫”,？

　　秦力洪（蔚來汽車）：市場總是不斷變化,，企業(yè)發(fā)展會遇到各種各樣的挑戰(zhàn),，我們會根據(jù)實際情況進行調整。在銷售運營方面,，我們做了一些創(chuàng)新性的調整,，如社交平臺在線、短視頻介紹車輛賣點等,。蔚來本來就是一個非常緊密的用戶社區(qū),，線下渠道不暢時候，還是可以利用線上渠道向用戶提供一對一服務,。面對目前的情況,，蔚來營銷體系的優(yōu)勢相對來說會發(fā)揮的更好。

　　 沈暉（威馬汽車）：短期來看,，疫情可能會影響到消費者的外出意愿和購買意愿,，特別是依賴于實體門店銷售的行業(yè)。尤其對于汽車行業(yè),，今年2月乃至一季度,，銷售壓力都會非常大；長期來看,，受到疫情影響,，實體經(jīng)濟企業(yè)將普遍延期恢復生產(chǎn)，這會造成包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè)的供應鏈緊張,。

　　威馬汽車采取C2M客制化生產(chǎn)模式,，在供應端緊緊圍繞市場端組織生產(chǎn)。此外,，威馬的溫州生產(chǎn)基地自動化率,、機械化程度高。待疫情得到有效控制后,，威馬將根據(jù)政府有關規(guī)定,，有序恢復生產(chǎn)，保障產(chǎn)品供應。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：避免出現(xiàn)公司內(nèi)部集中傳染事故現(xiàn)在是第一要素,，第二肯定是現(xiàn)金流,。疫情的影響預計還會持續(xù)一段時間，如何識別和適應特殊狀況,、進而用創(chuàng)新高效的方式應對特殊情況,，這是我們面臨的考驗。作為企業(yè),，首先需要保護好自己的員工健康和安全,，另外就是在特殊時期找到靈活變通的創(chuàng)新有效新手段。

　　 付強（愛馳汽車）：從最近的來說,，首先是工作的挑戰(zhàn),。除工廠延后復產(chǎn)之外，其他職能部門,，大多以在家辦公的形式恢復工作,。但如何在遠程辦公的情況下，依舊保持戰(zhàn)斗力,，這是我們正在應對的問題,。另外，運營的挑戰(zhàn)非常大,。因為疫情,，企業(yè)無法開展正常生產(chǎn)經(jīng)營活動，沒有收入,，但既定的成本還是要支出,，這是大多數(shù)企業(yè)都在面臨的大問題。

　　第三,，協(xié)同的挑戰(zhàn)也很突出,。產(chǎn)業(yè)鏈條越長，受疫情影響就越深,，持續(xù)時間就越長,，波及面就越廣，恢復得就越慢,。鏈條上一個環(huán)節(jié)出問題,，整個鏈條就可能停擺。雖然挑戰(zhàn)很嚴峻,，但愛馳汽車依舊保持堅定信心,，從多個層面應對解決，如穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈,、穩(wěn)定用戶和經(jīng)銷商信心,，推出創(chuàng)新營銷。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：一季度甚至上半年，市場需求可能大幅度下滑,，很多企業(yè)沒有營業(yè)收入,，公司經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)和困難；其次,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,，聯(lián)動效應特別大，所以局部區(qū)域的供應商受影響,，全國產(chǎn)業(yè)鏈都會產(chǎn)生連鎖反應,。

　　對于合眾來說，由于2019的融資取得重大進展,，已經(jīng)準備好了過冬的資金,，所以當前來看現(xiàn)金流還是安全的。

　　 先越（新特汽車）：疫情期間,，首先要確保員工的身心健康,，這是特殊時期每個企業(yè)工作的重中之重,；其次要在企業(yè)運營不能正常進行的情況下,，將損失降到最低，確�,，F(xiàn)金流安全穩(wěn)定,。因此，新特積極探索尋找新的機遇,，進一步調整完善企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,，增強企業(yè)的競爭力。同時,，為經(jīng)銷商出謀劃策,，與合作伙伴更加緊密的合作。同時開源節(jié)流,，加強成本管控,。

■相比傳統(tǒng)車企，作為創(chuàng)業(yè)企業(yè)的造車新勢力戰(zhàn)“疫”難度是否更大,？

　　秦力洪（蔚來汽車）：不管是所謂的傳統(tǒng)還是新勢力,，大家都是制造業(yè)，面對著相同的客觀環(huán)境,。但蔚來作為新創(chuàng)公司,，“脂肪”沒有別人厚，“過冬”的挑戰(zhàn)更大,，所以需要更加努力,。

　　 沈暉（威馬汽車）：此次疫情對于中國經(jīng)濟發(fā)展將帶來一定挑戰(zhàn)，特別是對于初創(chuàng)企業(yè)和中小型企業(yè)來說，生存,、發(fā)展的壓力會比較大,。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：作為造車新勢力中的一員，其實我們在應對戰(zhàn)“疫”上會更有優(yōu)勢,，自誕生之日起,，就始終處于時刻變化的外部環(huán)境挑戰(zhàn)之中，相信小鵬汽車能夠發(fā)揮自身特性,，在整體營銷節(jié)奏上做好應對調整,、保證既定的營銷任務。

　　 付強（愛馳汽車）：是的,。大部分新勢力車企,，還未進入交付狀態(tài)，只有支出,，沒有收入,，這樣的局面下，困難比其他企業(yè)更大,。愛馳汽車的情況也不例外,。這場疫情對于愛馳汽車這樣一家產(chǎn)品剛剛開始推向市場的汽車初創(chuàng)企業(yè)而言，挑戰(zhàn)嚴峻�,，F(xiàn)在我們要做的是審時度勢,，以更務實的姿態(tài)應對挑戰(zhàn)。我們已經(jīng)積極協(xié)調供應鏈,，優(yōu)化排產(chǎn)計劃,，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，對包括研發(fā),、制造,、銷售、服務等全鏈條安排了有針對性的應對舉措,。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：是的,。新創(chuàng)車企不管是生產(chǎn)經(jīng)營還是品牌宣傳等方面，底子薄,，基礎弱,，抗風險能力比較弱，突如其來的疫情將會給新創(chuàng)車企的企業(yè)經(jīng)營,、品牌宣傳,、渠道建設和上市推廣造成影響；與此同時,，這也會加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,，一些沒有實力的公司會被加速淘汰,。

　　 先越（新特汽車）：造車新勢力與傳統(tǒng)車企各有優(yōu)劣。對于造車新勢力而言,，疫情的發(fā)生無疑會加大投資機構持幣觀望的情緒,，但我們組織架構更加靈活，更利于企業(yè)快速調整采取相應的舉措,。傳統(tǒng)車企架構龐大,，所需運營資金更高，停工造成的壓力更大,，在調整應對方面可能也慢一些,。

■造車新勢力的融資環(huán)境會多大程度上受到影響？

　　 秦力洪（蔚來汽車）：蔚來作為紐交所上市公司,，在美國資本市場正常運轉的情況下,，融資項目依然在穩(wěn)步推進。

　　 沈暉（威馬汽車）：融資市場會更集中向頭部的幾家傾斜,。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：我們?nèi)ツ?1月剛剛融資4億美元,，而且公司一直嚴謹把控經(jīng)營和現(xiàn)金流，目前資金充足,。我們在緊密關注資本市場趨勢,，現(xiàn)在更重要的是做好準備，以便將來更好把握融資機會,。

　　 付強（愛馳汽車）：目前看,，存在很多不確定性,，很難判斷,。從短期看，很多企業(yè),，特別是中小企業(yè),，面臨生存問題。長期來看,，融資環(huán)境受經(jīng)濟發(fā)展的影響很大,。不過，值得欣慰的是,，國家已經(jīng)關注到這個問題,，中央及各級地方政府已經(jīng)在包括金融領域在內(nèi)的諸多方面出臺了很多支持政策。因此,，現(xiàn)在還不好說,。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：至少上半年會受到影響，市場化融資難度加大,；但是在銀行的債權融資上,，一些好的企業(yè)即頭部企業(yè)會有機會,，政府會出臺一些金融支持，加大對先進制造業(yè)的支持,，因此頭部企業(yè)債權融資會有機會,；當然國家還需要出臺進一步的稅收支持，人力資源的支持等,。

　　 先越（新特汽車）：客觀來講,，此次疫情對投融資環(huán)境會產(chǎn)生多大程度的影響，目前還不大好做出判斷,，這取決于疫情持續(xù)時間和后續(xù)政府金融政策上的支持力度,。主觀來講，新特汽車已經(jīng)對融資環(huán)境惡化做足了充分的準備,。從去年開始投融資環(huán)境就已經(jīng)比較困難了,，因此新特汽車采取了一系列的應對措施。

■對于2020年車市形勢的預判

　　秦力洪（蔚來汽車）：在中短期里,，汽車行業(yè)乃至整個宏觀經(jīng)濟都會受到疫情的較大影響,，車市寒冬還會加劇，挑戰(zhàn)難上加難,。長期來看,，市場對私家車的需求會得到增加。我們對2020年保持信心,，希望全社會全行業(yè)攜起手來度過難關,。

　　 沈暉（威馬汽車）：疫情過后，私家車消費或迎來拉升效應,，消費者對私車出行的需求會進一步增強,。同時，特殊時期,，消費者對二手車會更加審慎,，也會進一步刺激新車消費，帶空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞,。

　　根據(jù)相關規(guī)劃,，到2025年，新能源汽車銷量占比將達到25%左右,。而在2019年,，新能源汽車銷量占比僅為5%左右，意味著還有4-5倍的增長空間,。

　　 何小鵬（小鵬汽車）：中小企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè),，會在工作日減少、需求和消費被抑制,、活動范圍被限制的大趨勢下,，經(jīng)營遇到更大的難題,。如果沒有國家工商、稅務,、銀行,、證券等部門聯(lián)手幫助，連鎖反應后的破產(chǎn),、降薪,、裁員等可能發(fā)生的經(jīng)濟行為，將會對汽車這種大宗消費品的銷售產(chǎn)生更大的影響,。

　　但也要看到,，想要盡快從疫情的低潮中恢復過來，除了需要國家性政策的出臺,，也有賴于汽車企業(yè)門店運營,、客戶關系維持、產(chǎn)品開發(fā)各方面的積極創(chuàng)新,，通過創(chuàng)新的市場營銷及產(chǎn)品開發(fā)策略,，盡力抵消疫情帶來的負面影響。這一輪疫情既是中國汽車行業(yè)的危機,，換個角度,，同時也是汽車行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品和商業(yè)創(chuàng)新的機遇。

　　 付強（愛馳汽車）：從目前的局面看,，很多中小企業(yè),、新創(chuàng)企業(yè)、經(jīng)營狀況不好的企業(yè)日子會比較難過�,，F(xiàn)在,，有人提出要有“底線思維”，這很重要,，無論是經(jīng)濟界,，還是汽車產(chǎn)業(yè)界，都要為可能出現(xiàn)的最壞情況做準備了,。

　　當然，也不排除經(jīng)歷疫情后,，部分消費者對于出行環(huán)境質量提升的硬性標準,，會對私車出行的需求更加強烈。但是,，總的而言,，我們不能對目前的局面抱有太多的幻想，要認真研判,，聯(lián)合業(yè)內(nèi)同行共同應對,。

　　 張勇（合眾公司哪吒汽車）：對2020年來說形勢嚴峻,，但是中國汽車市場未來3-5年的發(fā)展，還是整體向好的趨勢,。

　　 先越（新特汽車）：短期來看,，疫情將引發(fā)一系列連鎖反應，尤其是汽車這一類大宗消費品,，中小企業(yè)將面臨較大困難,；長期來看，疫情不會影響未來中國經(jīng)濟的基本面,，經(jīng)濟會快速回歸正軌,。同時，中國車市仍有增長潛力,，隨著疫情解除車企復工,，消費者購車需求或將得到釋放。此外,，通過此次疫情,，也會促進產(chǎn)業(yè)變革，模式的轉變和創(chuàng)新,。

　　 全文總結：事實上,，從進入汽車行業(yè)開始，造車新勢力面對的從來不是坦途,，而是挑戰(zhàn)和超越,、創(chuàng)新與變革。就像這次,，雖然沒有傳統(tǒng)車企那樣的根基與積淀,，但面對疫情，造車新勢力仍表現(xiàn)出了勇敢和堅持,，這也是他們的魅力所在,。突發(fā)的疫情雖然短期內(nèi)提升了企業(yè)的經(jīng)營難度，但強者恒強,，歷經(jīng)艱難后存活下來的頭部企業(yè),，仍有望獲得更多資源傾斜，實現(xiàn)更長遠的發(fā)展,。（文/汽車之家 才麗媛）

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