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發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián) 中科創(chuàng)達(dá)擬募資17億元

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  [汽車之家 行業(yè)]  2月23日晚,,中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中科創(chuàng)達(dá)”)發(fā)布公告,,為加快實(shí)施自身發(fā)展戰(zhàn)略,,推動(dòng)公司各項(xiàng)業(yè)務(wù)快速發(fā)展,,擬非公開發(fā)行股票,,發(fā)行對(duì)象不超過35名,,募集資金總額不超過17億元,,用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目、智能駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目,、5G智能終端認(rèn)證平臺(tái)研發(fā)項(xiàng)目等,。中科創(chuàng)達(dá)認(rèn)為,未來五至十年,,智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛輔助將迎來高速發(fā)展期,,這兩個(gè)領(lǐng)域也是公司的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

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  中科創(chuàng)達(dá)將智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)和智能駕駛輔助系統(tǒng)作為發(fā)展目標(biāo),,主要是基于三個(gè)方面的考量,。首先,在汽車軟硬分離的發(fā)展趨勢(shì)下,軟件供應(yīng)商將會(huì)越來越多的發(fā)揮平臺(tái)化的作用,。其次,,智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)和智能駕駛輔助操作系統(tǒng)未來也會(huì)走向融合,成為一體化的操作平臺(tái),。另外,,對(duì)于車企來說,未來幾年行業(yè)還不足以完全向頭部幾家企業(yè)集中,,同時(shí)部分車企搭建軟件能力也面臨很大壓力,。

  不與車企或一級(jí)供應(yīng)商形成直接沖突,才能夠被雙方接受,。中科創(chuàng)達(dá)認(rèn)為,,在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、智能駕駛輔助操作系統(tǒng)時(shí),,要扮演好技術(shù)供應(yīng)商的角色定位,,保持“中立”的態(tài)度。

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  中科創(chuàng)達(dá)成立于2008年,,致力于提供智能操作系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)及解決方案,,主要業(yè)務(wù)為智能手機(jī)、智能物聯(lián)網(wǎng),、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新,。公告顯示,公司2013年開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù),,打造基于公司智能操作系統(tǒng)技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)品,,賦能全球汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革。在2020 CES展會(huì)上,,中科創(chuàng)達(dá)還攜TurboX Auto 4.0智能駕駛艙產(chǎn)品亮相,。中科創(chuàng)達(dá)在公告指出,智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè),,在政策指引和助力下,,不斷突破阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)邊界、管理邊界和技術(shù)邊界,。國(guó)家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī),、政策、技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn),、試點(diǎn)、項(xiàng)目資金方面的全方位支持,,為項(xiàng)目建設(shè)提供良好政策基礎(chǔ),。

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  公告顯示,中科創(chuàng)達(dá)在汽車領(lǐng)域覆蓋中控、儀表,、音響,、網(wǎng)關(guān)、輔助駕駛,、座艙安全監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等技術(shù)體系,。此外,,公司在全球范圍內(nèi)擁有100余家車廠及一級(jí)供應(yīng)商客戶,其中有40余家知名汽車廠商,,包括大眾,、奔馳、豐田,、本田,、通用、福特等,。其中,,公司輔助駕駛產(chǎn)品包括電子后視鏡系統(tǒng)已經(jīng)用在奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))等車型,環(huán)視,、人臉識(shí)別,、前視防撞、座艙交互等算法也已經(jīng)在量產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目中被采用,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪e-tron 2019款 55 quattro 專享型

『奧迪e-tron』

  中科創(chuàng)達(dá)在公告中對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目,、智能駕駛輔助系統(tǒng)項(xiàng)目、5G智能終端認(rèn)證平臺(tái)項(xiàng)目,、多模態(tài)融合技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目,、中科創(chuàng)達(dá)南京雨花研究院建設(shè)項(xiàng)目基本情況進(jìn)行全面闡述。中科創(chuàng)達(dá)方面認(rèn)為,,本次非公開募資項(xiàng)目,,符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃政策,符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求,,符合公司的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。(文/汽車之家 李爭(zhēng)光)

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    雖然車重近3噸,,但該車駕馭起來一點(diǎn)都不拖沓,動(dòng)力響應(yīng)也比較精準(zhǔn),,運(yùn)動(dòng)模式下,,也能找到駕駛的快感,開起來和燃油車無異,,很多時(shí)候我都忘記他是一款純電動(dòng)車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    該車底盤調(diào)校非常舒服,秉承了奧迪一貫的水準(zhǔn),。NVH方面做得幾乎沒有可挑剔的地方,,濾振和噪音隔絕都做得很好,即使車速在100km/h以上,,風(fēng)噪和胎噪也不明顯,,并不影響車內(nèi)駕乘品質(zhì),是一款非常適合家用的車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-姜田雙:

    奧迪首款電動(dòng)車,,難免要和特斯拉Model X進(jìn)行一番對(duì)比。不過兩個(gè)車的取向完全不同,,特斯拉Model X更加直接,,性能取向更加明顯,更有“極客范”,。而奧迪e-tron則比較內(nèi)斂,,注重綜合素質(zhì),,豪華感和舒適性上后者更勝一籌。

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奧迪e-tron(進(jìn)口)

指導(dǎo)價(jià):暫無報(bào)價(jià)
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