[汽車之家 行業(yè)]  隨著比亞迪基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”發(fā)布,，以及特斯拉與寧德時(shí)代商討“無(wú)鈷電池”事件的曝光，已經(jīng)被乘用車領(lǐng)域“拋棄”的磷酸鐵鋰電池似乎正在重返主流,。據(jù)彭博新能源（BloombergNEF）日前發(fā)表的一份報(bào)告，由于磷酸鐵鋰電池的成本競(jìng)爭(zhēng)力、安全性和對(duì)商品價(jià)格動(dòng)態(tài)的低敏感性,，其在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中受歡迎程度正在與日俱增。

　　上述報(bào)告顯示,，磷酸鐵鋰電池制造簡(jiǎn)單,，使用的材料成本也低，不含有鎳,、錳,、鋁、鈷這類價(jià)格波動(dòng)較大的金屬元素,，其制造成本相比三元鋰電池低20%,。磷酸鐵鋰電池正極材料電化學(xué)性能比較穩(wěn)定，在充放電過(guò)程中電池結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生變化,，相比三元鋰電池安全性較高,，即便在短路、擠壓、刺穿等特殊條件下,，仍然不易發(fā)生爆炸,；此外，由于不含有重金屬和稀有金屬,，磷酸鐵鋰電池相對(duì)較為環(huán)保,，利于回收。

『首款搭載刀片電池的量產(chǎn)車型——比亞迪漢』

　　由于近幾年市場(chǎng)對(duì)“長(zhǎng)續(xù)航”的追求,，使三元鋰一度成為電動(dòng)車企業(yè)的首選,，但隨著2019年6月底中國(guó)乘用車補(bǔ)貼退坡，成本成為電動(dòng)車企業(yè)考慮的首要因素之一,，再加上技術(shù)上的突破,，磷酸鐵鋰正在重返主流。比如比亞迪“刀片電池”由于電芯扁平化處理,，長(zhǎng)度可達(dá)到2500mm,，電芯重組效率得到極大提升，體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%,，整車壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上,；而寧德時(shí)代的CTP（Cell To Pack）技術(shù)可以讓電池包體積利用率提升15％－20％，電池包零部件數(shù)量減少40％,，系統(tǒng)能量密度增加10％－15％,，最高達(dá)到200Wh／kg以上。

　　不過(guò)也有不少機(jī)構(gòu)出面唱衰磷酸鐵鋰電池,，此前摩根士丹利（Morgan Stanley）就曾發(fā)表報(bào)告稱,，盡管磷酸鐵鋰電池中期需求將會(huì)上升，但由于鎳鈷電池技術(shù)正在不斷進(jìn)步,，預(yù)計(jì)未來(lái)3年成本將下降20%,，這也導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池只能作為一種“過(guò)渡選擇”，終將被市場(chǎng)所淘汰,。（文/汽車之家 陳燦）

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