[汽車之家 新能源] 每年的日內(nèi)瓦車展向來被人們稱作車市的風(fēng)向標(biāo),，2020年的車展卻因為受到新冠肺炎疫情的影響而取消,，不過線下的發(fā)布會改為線上發(fā)布,，新車計劃、戰(zhàn)略布局依舊繼續(xù)執(zhí)行,。今天我們就借由這段時間發(fā)布的新車,，聊一聊歐洲車企的新能源戰(zhàn)略,，看看說了多年的“狼來了”是否真有其事？而對于等待多時的消費者來說,，這些歐洲大佬們的電動車是否還值得繼續(xù)等待？
●寶馬：啟動新能源之年
在這次2020日內(nèi)瓦車展期間,，寶馬最重磅的新車就是i4概念車,，這款新車可以看作是寶馬純電動中型車的雛形，也被看作是特斯拉Model 3最有力的競爭對手,。寶馬,、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌在北美市場被特斯拉Model 3的銷量屠榜，一直也沒有能可以與之抗衡的純電動車型,，所以人們對于寶馬i4(參數(shù)|詢價)概念車的發(fā)布關(guān)注度還是非常高的,。
前段時間傳出寶馬不會研發(fā)專屬電動車平臺的消息，讓很多人震驚,，說好的電氣化轉(zhuǎn)型呢,？也會有人質(zhì)疑寶馬的純電動車型實力是否會有所減弱。而實際上寶馬在新能源技術(shù)上的累積已有很長的時間了,，第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)是寶馬交出的答卷,。目前這套驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)可以實現(xiàn)模塊化，從電機,、電池組,、到充電機都可以適配不同平臺和車型，同樣也可以形成類似大眾MEB平臺的規(guī)?；?yīng),，有效降低成本，提高生產(chǎn)效率,。寶馬還有一些殺手锏,，比如純電動車最重要的電機、電控和電池包的研發(fā)和生產(chǎn)寶馬都牢牢掌控在自己的手中,，成立電芯技術(shù)中心,，增加電池包生產(chǎn)工廠等，從這些角度來看寶馬的純電動車實力不會弱,。
| 寶馬品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計劃 | ||
| 車型計劃（部分） | 預(yù)計上市時間 | 未來目標(biāo) |
| 寶馬iX3 | 2020年下半年 |
2023年推出25款新能源產(chǎn)品,； 2021年底新能源產(chǎn)品銷量達100萬輛。 |
| 全新寶馬X5插電混動版 | 2020年第一季度已上市 | |
| 新寶馬530Le續(xù)航升級版 | ||
| 寶馬i8極夜流星限量版 | ||
| 寶馬i3快充暢行版 | ||
| 寶馬i4 | 2021年 | |
| 寶馬i NEXT | ||
華晨寶馬沈陽工廠作為寶馬iX3的生產(chǎn)基地,，也會讓寶馬在本地化上占得先機,。除了這款全新的純電動產(chǎn)品，2020年寶馬在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品還將聚焦在現(xiàn)有產(chǎn)品的更新上,，包括全新寶馬X5 插電混動版,、續(xù)航升級版的新寶馬530Le,、寶馬i3快充暢行版等，到2020年底,，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型,。
雖然和一些車企相比，寶馬加碼純電動的步伐好像慢了一些,，不過從今年開始,，以寶馬iX3打頭，一系列新能源的升級產(chǎn)品,，表明寶馬已經(jīng)吹起電氣化攻勢的號角,，豪華新能源車型市場的廝殺也將開啟。
●大眾：MEB平臺效應(yīng)開始發(fā)力
作為汽車行業(yè)當(dāng)中的領(lǐng)頭羊,，大眾旗下一直沒有能夠領(lǐng)銜的純電動車產(chǎn)品,，在電氣化浪潮下顯得有些“落后”，而各國嚴(yán)格的尾氣排放政策讓其急需一款走量的純電動產(chǎn)品,。對于消費者來說,，人們也缺少一款價格平價、較長續(xù)航里程,、較大空間的高品質(zhì)電動車,，所以2020年必將是大眾發(fā)力純電動車市場的一年。今年大眾ID.3和ID.4將分別對緊湊型和緊湊型純電動SUV市場發(fā)起攻擊,，當(dāng)然這也是檢驗大眾MEB專屬電動車平臺產(chǎn)品的最佳時機,。
| 大眾汽車品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計劃 | ||
| 車型計劃（部分） | 預(yù)計上市時間 | 未來目標(biāo) |
| 大眾ID.3 | 2020年 |
至2024年，大眾汽車品牌投資110億歐元,； 至2025年,，大眾汽車品牌電動車產(chǎn)量達150萬輛 |
| 大眾ID.4 | ||
| 全新高爾夫GTE | ||
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蔚攬GTE |
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途岳EV |
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探岳GTE |
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| 途銳PHEV | ||
在新能源戰(zhàn)略上，大眾除了MEB平臺的純電動產(chǎn)品,，同樣也會有不少由成熟車型衍生的新能源產(chǎn)品,，比如純電動版的途岳、蔚攬插電混合動力版,、途銳插電混合動力版,、探岳插電混合動力版等都將于2020年上市。目前大眾汽車正陸續(xù)投入10億歐元,，用于工廠改造和產(chǎn)品研發(fā),，大眾規(guī)劃2025年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能將達到150萬輛。
●奔馳：發(fā)力PHEV車型
從這次發(fā)布的新能源新車也可以看出來奔馳未來的新能源戰(zhàn)略,，受制排放標(biāo)準(zhǔn)的控制,，奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力版的做法,，成本低效果好,。梅賽德斯-奔馳預(yù)計將旗下的EQ Power陣容（插電混合動力車型）擴充至20款,，想購買一款插電混合動力車型的朋友們可以關(guān)注一下，奔馳可能會在2020年上市多款新車,。
| 奔馳品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計劃 | ||
| 車型計劃（部分） | 預(yù)計上市時間 | 未來目標(biāo) |
| EQS | 2020年 |
至2022年前,，總共推出的10款純電動車； 到2030年,，電氣化乘用車將占該集團乘用車總銷量的50%以上,。 |
| smartEQ家族 | ||
| GLA250e | ||
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CLA250e |
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CLA250e獵裝版 |
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| EQB | 2021年 | |
| EQA | ||
雖然奔馳EQA、EQB等純電動車型已經(jīng)有不少測試諜照曝出,，不過奔馳似乎并不著急，今年會更加專注于插電式混動和其他混合動力車型的推進,，而不是大幅轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動車型,，在奔馳看來電動車市場還沒有成熟，預(yù)計總共推出的10款純電動車大概率會在2021-2022年才逐漸面世,。此外,，奔馳預(yù)計到2030年電氣化乘用車將占該集團乘用車總銷量的50%以上。
●DS：純電動的破冰之年
DS 9定位為一款中型車,，基于EMP2模塊化平臺打造,，除了插電混合動力版本還將推出四驅(qū)的高性能版本車型。而針對中國市場,，DS 9還將提供1.8T燃油版的車型,。多個版本的車型適應(yīng)不同國家地區(qū)的消費者，從這點上也能看出DS 9對于DS的戰(zhàn)略意義,。
DS這幾年發(fā)布的概念車總能抓人眼球,，其主要目的還是為了展示DS在電動技術(shù)上的儲備?；氐搅慨a(chǎn)車型,，DS在海外其實已經(jīng)開始用E-Tense系列進行新能源戰(zhàn)略布局了，產(chǎn)品定位在新豪華的電氣化,，不過其在國內(nèi)市場上遲遲沒有動作,。今年我們終于要在國內(nèi)市場看到DS的純電動車型了，根據(jù)規(guī)劃,，DS 3 CROSSBACK E-TENSE,、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驅(qū)版將引進到中國市場。
| DS品牌未來新能源戰(zhàn)略計劃 | ||
| 車型計劃(部分) | 預(yù)計上市時間 | 未來目標(biāo) |
| DS3CROSSBACKE-TENSE | 2020年 |
從2025年起,，全部產(chǎn)品均為新能源車型,。 |
| DS7CROSSBACKE-TENSE四驅(qū)版 | ||
| DS 9 | ||
2020年可以看做是DS純電動車型的破冰之年，雖然現(xiàn)在才進入國內(nèi)新能源市場,，時機有些晚了,，不過最重要的還是要看它將以什么姿態(tài)進入,。根據(jù)其他品牌的過往經(jīng)驗，續(xù)航里程不長,、定位太小眾,、售價偏高是它們在中國市場遭遇滑鐵盧的原因之一。DS如果真的想要在國內(nèi)新能源市場上有一番作為,，上述問題應(yīng)該仔細思考一下,。
●菲亞特（FCA）：遲來的開竅
值得注意的是這次發(fā)布的這款新一代菲亞特500純電動車誕生于全新的純電動平臺，目前還沒有更多關(guān)于這個全新的純電動平臺的消息,，不過可以肯定的是FCA會基于這個平臺開發(fā)出更多的純電動車型,。在FCA集團和標(biāo)致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA”）宣布合并以來，就有消息稱,，“FCA已將基于PSA電動車平臺推出電動車型”納入考慮范圍,，畢竟PSA旗下已經(jīng)有一個ECMP電動車平臺，共享平臺可以攤薄成本,，也能幫助FCA集團快速推出新的產(chǎn)品,，緩解排放壓力。
| FCA品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計劃 | ||
| 車型計劃(部分) | 預(yù)計上市時間 | 未來目標(biāo) |
| 菲亞特500純電動版 | 2020年 |
到2022年共投資90億歐元,， 到2022年,，品牌20%車型轉(zhuǎn)向電氣化 |
| 指南者PHEV | ||
| 瑪莎拉蒂GhibliPHEV | ||
FCA集團終于也頂不住電氣化趨勢和排放壓力，開始“認真”地轉(zhuǎn)型了,。FCA集團旗下包括Jeep,、瑪莎拉蒂、克萊斯勒在2020年都將推出更多的電氣化產(chǎn)品,，不過這些車型主要為成熟燃油車型增加的插電混合動力版,。
不論是國外還是國內(nèi)，F(xiàn)CA在電氣化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)慢于競爭對手了,，國內(nèi)雖然開始和富士康,、鴻海等集團考慮研發(fā)純電動車型，但這也僅限于洽談階段,，到一款量產(chǎn)的純電動車型上市,，國內(nèi)的消費者恐怕還要等一段時間。
●雷諾：聯(lián)盟優(yōu)勢發(fā)酵
雷諾在新能源車型方面的成績經(jīng)常被人們忽略,，實際上它是歐洲車企最早推出量產(chǎn)電動車的車企,，累積銷售了超過22萬臺純電動車，位居歐洲市場的榜首,。這次發(fā)布的新一代Twingo Z.E.和雷諾ZOE都已經(jīng)是比較成熟的純電動車產(chǎn)品了,。
| 雷諾品牌2020-2021年新能源戰(zhàn)略計劃 | ||
| 車型計劃(部分) | 預(yù)計上市時間 | 未來目標(biāo) |
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ClioPHEV |
2020年 |
雷諾計劃到2022年電動車銷量占集團總銷量的10% |
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科雷繽PHEV |
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梅甘娜PHEV |
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新一代TwingoZ.E. |
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| 雷諾ZOERiviera | ||
在國內(nèi)的新能源市場，雷諾從小型純電動SUV入局，去年正式上市了第一款純電動車?yán)字Z e諾,，從銷量上來看,，消費者的認可程度比較高。雷諾 e諾是雷諾在日產(chǎn),、三菱聯(lián)盟的背景下推出的首款電動車,，成熟的技術(shù)+成本優(yōu)勢為雷諾打開了國內(nèi)新能源市場的局面。2020年這個聯(lián)盟將進一步共享電動車技術(shù),，其優(yōu)勢也慢慢發(fā)酵,。根據(jù)“東風(fēng)雷諾2022愿景”，東風(fēng)雷諾計劃在2022年之前推出9款車型,，其中將有2款電動車投入中國市場,，且雷諾計劃到2022年電動車的銷量占集團總銷量的10%。
全文總結(jié)：
從這次在日內(nèi)瓦車展期間發(fā)布的新車來看,，歐洲的這些車企沒有把“寶”都壓在純電動車上,，反而是準(zhǔn)備推出一些插電式混合動力車型，說他們是為了應(yīng)對排放壓力也好,，說他們是不想放棄辛苦耕耘多年的燃油車技術(shù)也罷。當(dāng)然也能看到如大眾,、寶馬,、奔馳等車企的電氣化技術(shù)儲備要開始發(fā)揮作用了，看好這些品牌的消費者可以準(zhǔn)備入手了,。至于那些還未能進入國內(nèi)市場的車企,，2020年需要再加緊些步伐，要知道中國新能源品牌發(fā)展迅速,，高端產(chǎn)品也不斷成熟,，留下的“發(fā)揮空間”已經(jīng)非常有限了。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
