因電池太笨重 保時捷718車系電動化受阻
[汽車之家 行業(yè)] 迫于各地愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī),，以及市場競爭格局的變化,，各大車企都在向電動化轉型，保時捷也不例外,，這家企業(yè)于2019年下半年正式推出了旗下首款電動車型Taycan(參數(shù)|詢價),，此外Panamera、Cayenne等熱銷車型也推出了插電式混合動力版本,。但與此同時,，保時捷最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃。
針對上述問題,，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）日前接受了媒體對話,，他表示由于電池體量笨重，保時捷雙門跑車的電動化項目沒能通過公司批準,。
『保時捷718 2018款 Cayman 2.0T』
在斯坦納看來,，作為一款主打豪華型、舒適性的GT車型,，Taycan本就不強調引擎的轟鳴聲,，而且其空間較大，可以更好的處理電池組重量分布,，這種車型電動化不會給保時捷帶來負面影響,；然而對于追求暴躁的引擎轟鳴，強調運動型的雙門跑車來講,，電動化帶來的駕駛樂趣降低（主要指電動車無法發(fā)出引擎轟鳴聲）,、重量增加等后果是無法接受的。斯坦納表示,，除非等電池技術出現(xiàn)突破,，工程師們能夠降低電池驅動系統(tǒng)的重量后，保時捷才會考慮將上述雙門跑車電動化，不過目前看來2025年前很難實現(xiàn)這點,。
其實保時捷在電動化方面早就有所布局,，2018年6月，保時捷收購了克羅地亞電動超級跑車制造商rimacautomobili（以下簡稱rimac）10%的股份,，該企業(yè)不僅生產(chǎn)電動跑車,，同時也為其他主機廠提供電池解決方案；2019年9月,，這家企業(yè)將在rimac的持股比例提升至15.5%,。根據(jù)保時捷此前公布的戰(zhàn)略，到2021年,，這家企業(yè)將在全球部分市場中推出純電動Macan,；到2022年，保時捷將在電動化領域投資超過60億歐元,；到2025年大約50%的保時捷汽車將采用純電動或混合動力驅動,。（文/汽車之家 陳燦）
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