[汽車之家 行業(yè)]  電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為歐洲車企繞不過的坎兒,，以高端性能車為品牌圖騰的保時捷也不例外,。去年,，保時捷首款電動車Taycan(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)落地并在歐美發(fā)售,，今年4月底,，Taycan將進入中國市場。百公里加速2.8秒,，NEDC續(xù)航462公里,，售價115-180萬元，這么一款超豪華電動跑車,，保時捷會如何保障它在中國市場延續(xù)品牌神話,？在3月12日的年度業(yè)績溝通會上，保時捷坦言,，電動化轉(zhuǎn)型并不容易,，保時捷探索極致性能文化的新路徑還有不少挑戰(zhàn)需要應(yīng)對。

　　30s速覽核心內(nèi)容：
　　1,、中國市場連續(xù)5年問鼎保時捷全球最大單一區(qū)域市場,，去年1/3的保時捷車賣在了中國；
　　2,、以高端性能車為主流產(chǎn)品的保時捷,，在電動化轉(zhuǎn)型之路上面臨著一系列的挑戰(zhàn)，電池就是其阿克琉斯之踵,；
　　3,、純電動跑車Taycan系列車型今年4月底即將進入中國市場，保時捷將通過完善充電網(wǎng)絡(luò)提升用戶的電動化體驗,。

　　 ●電動之路有些崎嶇

　　2019年,，保時捷在全球?qū)崿F(xiàn)銷量280800臺,，同比增長10%，其中在華交付86752臺新車,，同比增長8%,，占全球總銷量的31%，中國已連續(xù)5年問鼎保時捷最大單一市場,。目前,，保時捷在中國已經(jīng)開設(shè)了123家銷售網(wǎng)點，其中9家是2019年新開業(yè)的,。保時捷的區(qū)域渠道下沉也有所落實,，在揭陽、襄陽,、鎮(zhèn)江,、揚州,、臨沂,、邯鄲6個城市新增了銷售網(wǎng)點，保時捷中國首個 Destination Porsche試點項目今年將落戶杭州濱江,，顯然,，保時捷未來還將繼續(xù)深耕中國市場。

『保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官 嚴博禹博士』

　　去年,，保時捷量產(chǎn)了其首款純電動豪華跑車Taycan,，2019年，Taycan在全球一共賣出了804臺,，主要市場在德國和美國,，分別賣出672臺和130臺。Taycan上市之初,，因攜帶超豪華品牌家族基因而賺足眼球,，但其后美國環(huán)保署測評披露的續(xù)航縮水問題浮出水面；2019年底,，一輛Taycan在美國一車主車庫中發(fā)生自燃,，美國相關(guān)部門對這起事故的原因還在調(diào)查過程中。

『Taycan Turbo』

　　保時捷的電動產(chǎn)品規(guī)劃遠不止這一款車,，盡管保時捷已經(jīng)推出了Panamera和Cayenne的插電式混合動力版本,，但是純電動車型的開發(fā)上市卻遭遇了一些挫折：雙門跑車電動化項目在前不久被披露沒能通過公司批準，原因是電池太笨重,。保時捷的研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner最近也表示,，目前的電池足以滿足轎車和SUV的電動化，但對于像718 Boxster和718 Cayman這兩款保時捷最小,、最靈活的跑車來說,，要保證其性能,，電池仍然“力不從心”。

『Panamera新能源和Cayenne新能源』

　　除了718車型外,，保時捷911的電動版是否落地也遲遲沒有定論,，保時捷911的標志性地位可能是其轉(zhuǎn)化為純電動車的最大障礙。Michael Steiner表示,，保時捷的電動跑車項目仍在進行中,，但仍有一段路要走，“原則上講,，如果電池技術(shù)有了突破,，比如固態(tài)電池，這個方向就能讓一輛雙門跑車完全電動化,�,！钡玀ichael Steiner個人認為，在2025年之前,，電池技術(shù)不太可能取得突破,。無疑，保時捷電動化轉(zhuǎn)型的阿克琉斯之踵也是電池,。

　　根據(jù)保時捷此前公布的戰(zhàn)略,，到2025年，保時捷大約有50%的車型會采用純電或混合動力作為驅(qū)動系統(tǒng),。在3月12日的媒體會上,，嚴博禹博士表示，這里面純電動車型的占比會高于插電式混合動力車型,，并且將以Taycan及其衍生車型為主力車型,。

　　●如何應(yīng)對電氣化挑戰(zhàn)？

　　保時捷一樣面臨著歐洲排放新規(guī)的考核,，盡管很難,，但電動化轉(zhuǎn)型已是不得不為之事了。但是,，轉(zhuǎn)型之路上的車企們共同面臨著巨大的成本壓力,。在昨天的媒體溝通會上，嚴博禹博士坦言,，開發(fā)純電動車是一個全新的技術(shù)挑戰(zhàn),，保時捷與其他大公司相比，面臨的挑戰(zhàn)更大,。

　　投入是必要的,，保時捷將投入60億歐元，主要用于祖文豪森工廠的電氣化改造,，包括升級所有電動車所需要的技術(shù)設(shè)施,，在量產(chǎn)Taycan之外,，還將用以擴展Mission E車系及現(xiàn)有車系的電動化，未來保時捷會把電氣化技術(shù)引入更多SUV車型上,。嚴博禹博士表示,，保時捷在豪華跑車領(lǐng)域已經(jīng)非常好地控制了自己的成本，有信心維持自己的利潤率,。而且,，保時捷將有能力在大眾集團內(nèi)部分享一些高端電動車型的研發(fā)經(jīng)驗。

『Taycan 4S』

　　Taycan基于保時捷獨立開發(fā)的J1平臺生產(chǎn),，據(jù)稱,，它是目前大眾汽車集團中性能最高的純電動汽車架構(gòu)。未來,，保時捷將與大眾家族中的其他品牌共同分享這項成熟的技術(shù),，為大眾集團的電氣化轉(zhuǎn)型提供靈感和方向。

　　保時捷還與奧迪共同開發(fā)了高端電動車平臺PPE（Premium Platform Electric）,，將從2022年起用于保時捷,、奧迪和賓利的電動車車型。PPE平臺能給保時捷和奧迪節(jié)約30%的開發(fā)成本,，這正是雙方控制成本的重要舉措,，Macan電動版將基于PPE平臺打造，并計劃于2021年亮相,，并首先推出最大功率高達710馬力的Turbo版本。保時捷強調(diào),，共享平臺下,，雙方依然會保留各自鮮明的品牌特性。

　　在12日的媒體會上,，嚴博禹博士表示,，電池的開發(fā)是新能源汽車最重要的因素，整個汽車的電動化轉(zhuǎn)型,，有賴于電池容量,、壽命和效率的提高，支持長距離續(xù)航,、有大功率輸出的電池技術(shù)進步,，將不僅惠及保時捷，還將惠及走在電動化轉(zhuǎn)型之路上的所有車企,。

　　●在中國誰會買保時捷電動車

　　今年4月,，Taycan將正式進入中國，那么誰會買Taycan呢,？目前,，Macan和Cayenne在中國市場是銷量最高的兩款車型,。保時捷中國首席運營官蕭達昨天披露，目前中國市場上的Taycan訂單,，有50%來自現(xiàn)有保時捷車主,，另一半來自其他品牌車主。4月20日Taycan turbo和Taycan turbo S將率先上市發(fā)布,，Taycan 4S則會在下半年發(fā)布,。

　　為了促成銷售以及提高中國首批保時捷電動車主的使用體驗，保時捷將通過家用充電,、經(jīng)銷商設(shè)施和公共充電網(wǎng)絡(luò)用戶提供足夠的充電保障,。

　　在私人充電方面，保時捷承諾將對成功購入Taycan的客戶免費提供家用充電設(shè)備以及基礎(chǔ)安裝服務(wù),。銷售Taycan的經(jīng)銷商網(wǎng)點,，將加快配備800V的充電設(shè)施，提供超高功率的直流充電服務(wù),，用戶可以通過經(jīng)銷商網(wǎng)點充電設(shè)施充電,。保時捷還將和第三方充電樁運營商合作，包括像星星充電,、特來電,、國家電網(wǎng)等，來拓寬公共充電網(wǎng)絡(luò),。當然,，在上海和北京等城市，還將提供保時捷專屬的代客充電服務(wù),。

　　保時捷已宣布啟動“保時捷目的地充電”計劃,，這一全球性充電網(wǎng)絡(luò)將包含約20個國家共1035座交流充電站，在中國市場,，保時捷計劃增設(shè)的目的地充電站將主要布局于酒店的地下停車場,，車主將可通過手機應(yīng)用搜尋身邊的充電站。未來,，保時捷將整合全國200余座城市中超20萬座第三方充電樁,，中國現(xiàn)有的80%以上的交流充電樁和90%以上的直流充電樁均可為保時捷Taycan用戶所使用。

『Taycan全車系』

　　盡管保時捷的長期目標是建設(shè)“零影響工廠”,，在供應(yīng)鏈的各個階段都不留下任何生態(tài)足跡,，但是在這一目標達成之前，未來10年保時捷的產(chǎn)品發(fā)展方向還將堅持三管齊下：優(yōu)化的內(nèi)燃機車型,，插電式混合動力車型和純電動車型,。顯然，保時捷將如同過往一樣保有高度彈性，不過分拘泥于跑車傳統(tǒng)與品牌包袱,，果斷的邁進電氣化,、甚至是純電動車時代，不過,，“不論保時捷以后會出產(chǎn)什么樣的電動化汽車產(chǎn)品,，首先它得是一輛保時捷”。（文/汽車之家 王靜波）

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