[汽車之家 行業(yè)]  2月初的時(shí)候,，我們?cè)鴮?duì)話愛馳汽車總裁付強(qiáng)關(guān)于復(fù)產(chǎn)復(fù)工的問題。付強(qiáng)在回復(fù)中提到了“雪上加霜”四個(gè)字,，認(rèn)為這是決定諸多新創(chuàng)企業(yè)生死的時(shí)刻,。“是不是太沉重了”,？愛馳的公關(guān)人員認(rèn)為可以中和一下答案,，但付強(qiáng)卻說(shuō)：“事實(shí)就是如此”。

　　你會(huì)突然發(fā)覺,，2020年的確會(huì)是造車新勢(shì)力的關(guān)鍵年,。曾幾何時(shí)，造車新勢(shì)力的“活躍分子”已從百余家變成寥寥幾家,，它們不再是“融資融到手軟”,、“PPT走遍天涯”的顛覆者形象，而是真真切切的造車一份子,，面臨資金短缺,、高層變動(dòng)、產(chǎn)品難落地甚至賣不出去的實(shí)際問題,。而當(dāng)下車市大環(huán)境的變化,，無(wú)疑讓這些改變進(jìn)一步凸顯,。

　　一個(gè)比較典型的例子就是樂視汽車：遙想4年前的北京車展，樂視汽車是全場(chǎng)最大明星,，現(xiàn)如今早已變了模樣,。那么從曾經(jīng)的“顛覆”到現(xiàn)在的“生存”，這幾年里,，造車新勢(shì)力到底發(fā)生了哪些改變,？這種改變究竟是絕境，還是重生,？

■改變一：融資環(huán)境從“風(fēng)口”到“寒冬”

　　樂視汽車肯定不知道,，它在2016年參加北京車展上的排場(chǎng)影響了一個(gè)后起之秀——蔚來(lái)汽車。當(dāng)時(shí),，蔚來(lái)李斌和秦力洪都在現(xiàn)場(chǎng),，親眼目睹了樂視兩個(gè)展臺(tái)的風(fēng)光，據(jù)秦力洪回憶：“我和李斌在旁邊不遠(yuǎn)的地方坐了一個(gè)下午,，就聊我們到底要不要參加車展,，我們最早是不想?yún)⒓尤魏诬囌沟模�后�?lái)覺得行業(yè)的盛會(huì)還是應(yīng)該有我們的一份,，所以才有2017年參加上海車展,。”

『樂視LeSEE在2016年北京車展』

　　而支撐風(fēng)光的底氣,，就是融資,。在2016年9月19日舉行的“919樂迷狂歡夜”上，賈躍亭宣布樂視汽車已完成了第一筆融資,，總額10.8億美元,，晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，賈躍亭特別感謝了柳傳志的支持,，并立下flag：樂視汽車在2016年至2022年的總投入將達(dá)79億美元,，主要以貸款形式解決,，計(jì)劃融資A輪,、B輪和Pre-IPO共三輪。

　　理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展卻并不如人意,。不過，樂視的高調(diào)舉動(dòng)似乎為后來(lái)造車新勢(shì)力奠定了一個(gè)基調(diào)：總要以一個(gè)高姿態(tài)入場(chǎng),，才能獲得關(guān)注與融資,，進(jìn)而以更高姿態(tài)發(fā)展。融資金額一亮,，似乎已高下立判,。

　　清楚地記得同樣在2016年底,，那時(shí)造車新勢(shì)力的融資環(huán)境正處風(fēng)口。一位造車新勢(shì)力高管在出席論壇時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)在各種投資其實(shí)到處都是錢,。以前創(chuàng)業(yè)可能都是到處找人,，現(xiàn)在都是投資人找你�,！倍�“不巧”的��,，他們當(dāng)時(shí)都不需要這么多錢，因?yàn)楫a(chǎn)品還沒鋪開,，要這么多錢干嘛,？

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2019年3月,，中國(guó)造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元,。其中，蔚來(lái),、理想,、威馬、小鵬,、拜騰,、Faraday Future、奇點(diǎn),、愛馳,、天際、前途等10家較為知名的造車新勢(shì)力,，總額已經(jīng)超過1000億,。不過改變也隨之而來(lái)，同樣在2019年3月,，基石資本董事長(zhǎng)張維發(fā)表了一篇名為《為何沒有任何一家造車新勢(shì)力值得投資》的文章,，點(diǎn)評(píng)作為造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)交出的2018年財(cái)報(bào)“不及格”，他強(qiáng)調(diào)新能源汽車和智慧駕駛是汽車領(lǐng)域無(wú)可爭(zhēng)議的方向,，但在中國(guó)并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資,，一時(shí)間引起業(yè)內(nèi)討論。

　　而在2019年下半年,，融資環(huán)境急轉(zhuǎn)直下,，統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，僅有蔚來(lái),、天際,、理想、零跑、奇點(diǎn),、小鵬和拜騰有新的融資進(jìn)展,。新創(chuàng)車企出現(xiàn)了不同程度的融資速度放緩、融資金額不及預(yù)期等問題,，很多造車新勢(shì)力因資金不到位而推遲生產(chǎn)進(jìn)度,，“資本寒冬”被頻繁提及。2019年10月,，小鵬汽車總裁顧宏地在公開場(chǎng)合表示：“現(xiàn)在資本的來(lái)源跟以前不一樣,，兩三年前很多VC、國(guó)際資本,、私募以及凈資產(chǎn)比較高的個(gè)人都在追逐新能源汽車的投資機(jī)會(huì),，現(xiàn)在資本機(jī)構(gòu)相對(duì)比較小心謹(jǐn)慎�,！�

　　雖然諸多觀點(diǎn)認(rèn)為,，蔚來(lái)選擇在2018年9月上市的時(shí)機(jī)并不是最優(yōu)的選擇，但仍然給蔚來(lái)帶來(lái)了更多融資可能,。從2020年至今,，蔚來(lái)汽車已獲得三筆可轉(zhuǎn)債融資，累計(jì)4.35億美元,，是所有造車新勢(shì)力中唯一獲得融資的企業(yè),。

『蔚來(lái)汽車在紐交所正式IPO』

　　相比傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力當(dāng)前的抵抗力是不是更弱,？一位新勢(shì)力高層直言：“多數(shù)新勢(shì)力仍未交付,，處于只有支出、沒有收入的狀態(tài)”,，因此答案是肯定的,，而最主要的就是資金問題。隨著威馬汽車取消年終獎(jiǎng),、博郡汽車要求員工自繳社保等消息傳出,，關(guān)于造車新勢(shì)力如何在資本寒冬中解決財(cái)務(wù)困境的討論仍在繼續(xù)。

■改變二,、從高薪挖角到“熬不住了”

　　造車新勢(shì)力的錢都花在了哪兒,？產(chǎn)品嗎？研發(fā)嗎,？其實(shí)早期時(shí)很大一部分花在了“挖角”上,。事實(shí)上,，造車新勢(shì)力高管的收入大體可分兩類：一類是創(chuàng)始人/聯(lián)合創(chuàng)始人,，他們從傳統(tǒng)車企或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來(lái)創(chuàng)業(yè)，作為公司大boss的工資其實(shí)不如從前,，而是謀長(zhǎng)遠(yuǎn),；另一類偏重于技術(shù),、研發(fā)或設(shè)計(jì)，他們才是創(chuàng)始人用高薪挖來(lái)的人,。一位造車新勢(shì)力高層曾直言不諱的說(shuō)：“我們?cè)谥鳈C(jī)廠挖人的薪資基本上都是翻好幾倍的,，這個(gè)要看什么職位……我們大部分的錢都是用來(lái)挖人的，其實(shí)產(chǎn)品最根本的就是人才,�,！�

　　一時(shí)間，從傳統(tǒng)車企“出走”加入造車新勢(shì)力似乎成為一種時(shí)髦,，證明他們是兼具制造和互聯(lián)網(wǎng)精神的跨界人才,。當(dāng)然了，還有不少人認(rèn)同和相信造車新勢(shì)力的未來(lái),，他們內(nèi)心深處想改變世界,。曾聽一位新勢(shì)力高管頗具感慨地說(shuō)：以前在合資公司做事總有天花板，現(xiàn)在可以放手去做,，讓世界看到中國(guó)品牌,。

　　不過來(lái)自傳統(tǒng)制造與互聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)車企和合資車企等不同背景的人組成的團(tuán)隊(duì),，磨合起來(lái)并不容易,，加之創(chuàng)業(yè)公司每時(shí)每刻都在變化、做抉擇,、迎接生死挑戰(zhàn),，產(chǎn)生不同的想法不可避免，高管離職,、裁員調(diào)整的消息逐漸增多,。而在最近不到1個(gè)月的時(shí)間里，已經(jīng)有多家造車新勢(shì)力高管被曝離職,。

　　“熬不住了”,，一位造車新勢(shì)力內(nèi)部人士對(duì)此做出了這樣的評(píng)價(jià),。雖然頗具主觀判斷，但事實(shí)上,，他描述的不是單獨(dú)一兩家的偶然事件,，而是造車新勢(shì)力甚至是整個(gè)車市的共通問題。

■改變?nèi)�,、從“傳播理念”到“用產(chǎn)品說(shuō)話”

　　創(chuàng)立伊始,，造車新勢(shì)力相比于傳統(tǒng)車企的很大不同，就是“沒有秘密”，他們與媒體,、同行建立良性互動(dòng)關(guān)系,，希望給品牌樹立開放的底色。蔚來(lái)汽車的一個(gè)公關(guān)人員曾直言,，蔚來(lái)的員工都有一種對(duì)外解釋蔚來(lái)理念和產(chǎn)品的自覺性：“公司也鼓勵(lì)這么做,，但這既有好處也有壞處”。因?yàn)楹芏嘞�息�?huì)在無(wú)意中透露,，例如高管變動(dòng),、融資進(jìn)展等等，這反而增加了真正PR的工作量,。相比較而言,，傳統(tǒng)車企在這方面更為謹(jǐn)慎。

　　但再多的理念傳播仍要付諸于實(shí)體,，產(chǎn)品才是企業(yè)從0到1的關(guān)鍵,。造車新勢(shì)力也發(fā)現(xiàn)，講再多最后還是產(chǎn)品說(shuō)話,，因此越發(fā)低調(diào)和埋頭苦干起來(lái),，參加會(huì)議、發(fā)表演講的頻次明顯下降,，問他們?cè)���,，基本上也都是“等產(chǎn)品出來(lái)才有的說(shuō)”。

　　積極推出產(chǎn)品的另一個(gè)原因,，就是盡快實(shí)現(xiàn)盈利,。車企的最大收入應(yīng)該是賣車而不是融資，雖然大多數(shù)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品都已亮相,，但遠(yuǎn)未真正邁入交付行列,。隨著融資市場(chǎng)遇冷，致使很多新勢(shì)力處在進(jìn)退兩難的狀態(tài),。例如愛馳U5于2019年12月19日上市就遇到大環(huán)境的變化,，截止目前還沒有到真正去表現(xiàn)的階段，愛馳很可能要安排其“重新上市”,；天際方面,，首款車型ME7本計(jì)劃在今年第一季度交付，也只能向后延期,。

『天際ME7』

■改變四,、從“顛覆”到合作

　　造車新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)、言必談“顛覆”時(shí),，不少傳統(tǒng)車企對(duì)他們持保留態(tài)度,，畢竟“傳統(tǒng)”的標(biāo)簽也因此而來(lái),。上汽集團(tuán)前任總裁陳志鑫就曾將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的跨界造車比作“門口的野蠻人正在聚集”。而長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也在2018年預(yù)判：造車新勢(shì)力未來(lái)3-5年會(huì)有90%被淘汰,，而且這還是“很理想的結(jié)局”。

　　然而這種傳統(tǒng)與新勢(shì)力的界限也正在被打破,，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力與傳統(tǒng)車企雖然起點(diǎn)不同,，但終點(diǎn)和目標(biāo)相同——提升產(chǎn)品、體驗(yàn),、服務(wù),，彼此的融合可以帶來(lái)事半功倍的效果。所以我們看到了諸多代工合作,，包括蔚來(lái)與江淮,、小鵬與海馬、零跑與長(zhǎng)江,、華人運(yùn)通與東風(fēng)悅達(dá)起亞等等,，而廣汽與蔚來(lái)的合資公司也已有產(chǎn)品落地。此外,，地方政府也起到了重要作用,，例如2019年8月，江鈴集團(tuán),、長(zhǎng)安汽車,、愛馳汽車三方的合資合作正式落地，其中江西省領(lǐng)導(dǎo)極力促成了三方合作,。而在今年2月25日,，合肥政府宣布將通過指定的投資公司并聯(lián)合市場(chǎng)化投資人對(duì)蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)行投資，預(yù)計(jì)投資總額將超百億,。

『江鈴集團(tuán),、長(zhǎng)安汽車、愛馳汽車達(dá)成合資合作』

　　不難看出,，僅僅幾年的時(shí)間內(nèi),，造車新勢(shì)力在資金、團(tuán)隊(duì),、對(duì)制造業(yè)的理解和心態(tài)等各方面都發(fā)生了改變,，在稱贊、質(zhì)疑,、褒獎(jiǎng),、試錯(cuò)中一路走到現(xiàn)在，而當(dāng)下,，也許才是他們最真實(shí)的狀態(tài),。

　　全文總結(jié)：在當(dāng)前抗“疫”的特殊時(shí)期,，傳統(tǒng)車企也同樣壓力山大，但實(shí)際上,，傳統(tǒng)車企們?cè)趹?yīng)對(duì)機(jī)制上幾乎做到了整齊劃一：從捐款捐物到線上看車,、從經(jīng)銷商扶持政策到零距離購(gòu)車，從在線賣車再到集體降薪,，傳統(tǒng)車企可以做的有很多,。

　　相比較而言，造車新勢(shì)力本質(zhì)上仍是創(chuàng)業(yè)公司,，而且各家發(fā)展階段和重點(diǎn)不同,，無(wú)法“有樣學(xué)樣”，可以確定的是,，當(dāng)前造車新勢(shì)力頭部效應(yīng)已經(jīng)十分明顯,，如果誰(shuí)能在寒冬中屹立不倒，適應(yīng)環(huán)境變化而進(jìn)一步蛻變,，誰(shuí)就會(huì)笑到最后,。（文/汽車之家 才麗媛）

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