[汽車之家 行業(yè)]　　在足球界，媒體總喜歡把自己看好的年輕球員頭上冠以“XX梅西”“XX C羅”的頭銜，比如德國(guó)梅西馬林、智利C羅桑切斯等,；而在汽車圈，媒體則喜歡把最看好的電動(dòng)汽車頭上冠以“特斯拉殺手”的頭銜,，諸如捷豹I-PACE,、奧迪e-tron、奔馳EQC等車型就都曾獲得過(guò)此等“殊榮”,。

　　但正如馬林,、桑切斯們無(wú)法達(dá)到梅西、C羅的高度一樣,，“特斯拉殺手”們?cè)谑袌?chǎng)層面上往往也很難與特斯拉直接競(jìng)爭(zhēng),。2019年，特斯拉旗下共4款車型擠入全球純電動(dòng)車銷量Top20,，其中Model 3以24.7萬(wàn)輛的成績(jī)位列第一,，而 “特斯拉殺手”們卻均未能登上此榜單；2020年2月,，在中國(guó)市場(chǎng)中,，特斯拉以3958輛（僅在華國(guó)產(chǎn)車型，不含Model S/Model X等）的成績(jī)占據(jù)了這個(gè)全球最大新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)月30%的份額,；而其他豪華品牌的所有電動(dòng)化車型加在一起（純電動(dòng)+混合動(dòng)力車型）也不過(guò)才賣了680輛,。

　　日前，定位為中型純電動(dòng)SUV的Model Y在北美正式開(kāi)始交付,，并將于2020年10月在中國(guó)國(guó)產(chǎn),，而彼時(shí)寶馬iX3,、奔馳EQC等“特斯拉殺手”們也將準(zhǔn)備就緒。面對(duì)“殺手”們的圍剿,，Model Y還能復(fù)制特斯拉以往的成功么,？ 

●《煮酒論車》是什么？

　　《煮酒論車》是汽車之家特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆,，從汽車品牌及車型切入,，獨(dú)家解析汽車品牌影響力及產(chǎn)品力。除了汽車品牌及車型,，我們更想通過(guò)有理有據(jù)的論證向您呈現(xiàn)對(duì)汽車行業(yè)的探究和思考,。

60s快速了解核心論點(diǎn)：

●日前，定位為中型SUV的Model Y在北美地區(qū)正式交付,，比原計(jì)劃提前了半年,。這款車與Model 3零件通用化率極高,，有助于均攤生產(chǎn),、研發(fā)成本，此外,，其更高的利潤(rùn)率也能幫特斯拉更好的完成“對(duì)賭協(xié)議”,；
●與Model 3相比，Model Y在空間,、乘坐舒適性,、空調(diào)系統(tǒng)、配置等層面做了一定提升,，更加貼合主流消費(fèi)者,。
●與傳統(tǒng)豪華品牌推出的電動(dòng)車型以及中國(guó)新造車企業(yè)代表車型相比，Model Y更純粹,、更徹底,、更激進(jìn)，在續(xù)航里程,、智能化領(lǐng)域更為領(lǐng)先,，但詮釋豪華感卻并不是這家企業(yè)所擅長(zhǎng)的。

推出Model Y,，特斯拉乘勝追擊的必然選擇

　　還記得在Model 3產(chǎn)能攀升之前,，特斯拉活的有多辛苦么？債臺(tái)高筑,，股價(jià)蒸發(fā)超過(guò)300億美金（約合人民幣2097.39億元）,，現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)，公司流動(dòng)資金短缺到就連支付廠房租金都得馬斯克親自審核,。截至2019年底,，特斯拉的總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到了261.99億美元（約合人民幣1831.65億元）,，負(fù)債率超過(guò)76%，若不是上海超級(jí)工廠以極為驚人的“中國(guó)速度”迅速建成投產(chǎn),，迎接特斯拉的恐怕只有破產(chǎn)這一條路,。

　　為了在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠，特斯拉與上海市政府簽署了一系列頗具賭性的協(xié)議：上海超級(jí)工廠必須在未來(lái)5年內(nèi)投資人民幣140.8億元,；從2023年起,，特斯拉每年須向中國(guó)繳納22.3億元人民幣的稅款；2023年起,，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣,。若2023年仍無(wú)法達(dá)成上述標(biāo)準(zhǔn)的80%，特斯拉就得將土地歸還上海市政府,，并償還土地租賃,、建筑以及其他資產(chǎn)損失。

　　好在在產(chǎn)能問(wèn)題逐漸解決的同時(shí),，特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)也極為給力,。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model 3以24.7萬(wàn)輛銷量成績(jī)榮登2019年全球最暢銷純電動(dòng)車型,。不過(guò)想達(dá)成對(duì)賭協(xié)議,，進(jìn)一步填補(bǔ)債務(wù)窟窿，光靠Model 3這一款車“走量”是不夠的,，特斯拉急需一款利潤(rùn)率更高,、更貼近主流消費(fèi)市場(chǎng)的SUV車型幫Model 3分擔(dān)壓力，正是在上述背景下,，定位為中型純電動(dòng)SUV的Model Y應(yīng)運(yùn)而生,。

『Model Y』

　　光從這款車的誕生軌跡來(lái)看，特斯拉的確比幾年前成熟了不少,，從發(fā)布到正式交付,，僅用了不到一年時(shí)間，且交付日期還比計(jì)劃中提前了足有半年時(shí)間,，究其原因是Model Y與Model 3這兩款車極為相似,，二者間的零部件通用化率高達(dá)75%，特斯拉可以最大程度上運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)計(jì)制造資源開(kāi)發(fā)Model Y生產(chǎn)設(shè)備,，其生產(chǎn)成本也會(huì)大幅降低,。

變高了，也變強(qiáng)了,？

　　從外觀上看,，由于采用相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，Model Y看上去更像增高版Model 3,。這款車的長(zhǎng)/寬/高分別為4751x1921×1624mm,，軸距為2890mm,，相比Model 3，Model Y加長(zhǎng)了57mm,，加寬了71mm,，加高了181mm，軸距則增加了15mm,，離地間隙增加了27mm,。

　　由于底盤電池組的存在以及Fastback風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素，Model 3的后排坐姿較低,，乘客的大腿靠近膝蓋部分很難得到有效支撐,，長(zhǎng)途乘坐容易疲憊。盡管在后續(xù)升級(jí)中,，特斯拉悄悄將后排坐墊前部,，側(cè)部進(jìn)行加厚處理，但限于Model 3車身高度,，上述處理只能緩解坐姿過(guò)低問(wèn)題,，無(wú)法根治。

『Model 3后排空間』

　　而對(duì)于加高了181mm的Model Y來(lái)說(shuō),，上述問(wèn)題迎刃而解,。根據(jù)特斯拉發(fā)布的車主手冊(cè)上看,，Model Y后排頭部空間相比Model 3增加了44mm,，腿部空間增加了135mm，座椅靠背可以按照60/40的比例放倒,。和其他SUV車型一樣,，Model Y坐姿更高，乘客可以更方便的進(jìn)出車輛,，且不用和坐在Model 3里一樣只能將腿向前伸,。

　　在空調(diào)系統(tǒng)上，Model 3搭載的解決方案是電阻加熱材料的PTC空調(diào),，其在通電后可以恒溫發(fā)熱,，以達(dá)到取暖目的，但在寒冷地區(qū),，PTC空調(diào)的能耗偏高,，冬季續(xù)航里程將受到較大影響。而Model Y則搭載了熱泵空調(diào),，其原理就像抽水機(jī)一樣,，會(huì)把熱量從溫度較高的地方“抽”到溫度較低的地方，不光制熱/制冷效率更高,，Model Y的冬季續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)得到優(yōu)化,。

　　與Model X一樣,，Model Y的默認(rèn)尾門開(kāi)啟角度較高，儲(chǔ)物較為方便,，為了方便消費(fèi)者操作,，特斯拉在Model Y上標(biāo)配了電動(dòng)尾門，并可以通過(guò)按鈕自定義其開(kāi)啟高度,。在可選裝的第三排座椅上,，中間座椅支持單獨(dú)放倒。

　　除了在空間,、空調(diào)上有所優(yōu)化外,，Model Y還多出了一些后排車門斷電緊急解鎖、Qi協(xié)議手機(jī)無(wú)線充電等功能,。從Model 3到Model Y,，特斯拉正在試圖討好更多的主流消費(fèi)者。

與“特斯拉殺手”們之間的較量

　　雖說(shuō)中國(guó)是全球最大新能源汽車市場(chǎng),，然而其競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈,，大眾、寶馬,、奔馳等處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)企業(yè)正在以極高的頻率向該市場(chǎng)中投放電動(dòng)化產(chǎn)品,；蔚來(lái)等新造車企業(yè)也在不斷地提升交付量，想在中國(guó)車市脫穎而出,，也并不是一件容易的事情,。

　　好在目前純電動(dòng)中型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，綜合價(jià)格和級(jí)別來(lái)看,，Model Y面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳EQC,、捷豹I-PACE、寶馬iX3（目前未上市,，且無(wú)預(yù)售價(jià)格）,、蔚來(lái)ES6等。從價(jià)格上看,，Model Y占據(jù)一定優(yōu)勢(shì),，僅蔚來(lái)ES6起售價(jià)比Model Y預(yù)售價(jià)格更低，但后者的預(yù)售價(jià)區(qū)間也被前者完全包括,。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng),，而且考慮到特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)成本比國(guó)外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產(chǎn)成本對(duì)比），以及無(wú)鈷電池在未來(lái)逐漸應(yīng)用,，Model Y國(guó)產(chǎn)后售價(jià)有可能和Model 3一樣進(jìn)一步下調(diào),。

　　此外，雖然寶馬、奔馳,、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌公布的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略較為激進(jìn),，紛紛表示要在XX年內(nèi)投放XX款電動(dòng)車，XX年內(nèi)電動(dòng)車銷量要達(dá)到總銷量的XX%,，但在產(chǎn)品上,，這些傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)的較為保守。對(duì)于上述傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō),，現(xiàn)階段發(fā)布的純電動(dòng)車型更多是為了是吹響品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的號(hào)角,，讓消費(fèi)者直觀的感受到并能逐漸接受純電動(dòng)產(chǎn)品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),。

　　基于上述訴求,，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是穩(wěn)妥,、豪華,、舒適感以及安全這些因素，畢竟作為各自旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型,，“形象”要比銷量重要的多,。就像戴姆勒股份公司董事會(huì)主席康林松所說(shuō)的，沒(méi)有“意外”就是奔馳帶給消費(fèi)者最大的驚喜,�,；�于上述訴求，寶馬,、奔馳等豪華品牌均放棄研發(fā)純電動(dòng)平臺(tái),，而是采用能兼容燃油、混合動(dòng)力,、純電動(dòng)等多種動(dòng)力模式的生產(chǎn)平臺(tái),，這樣做雖然前期投入較低，但產(chǎn)品續(xù)航,、風(fēng)阻設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間等指標(biāo)較為吃虧,。

　　于是在續(xù)航里程以及智能化屬性上,，傳統(tǒng)豪華品牌現(xiàn)階段推出的車型很難與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，反而是身為新造車品牌的蔚來(lái)追的更緊一些,。在WLTP工況下,，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本續(xù)航里程達(dá)到505km；Performance高性能版也能達(dá)到480公里,，在競(jìng)品車型中,，唯有蔚來(lái)ES6高配車型能有一戰(zhàn)之力。但考慮到蔚來(lái)ES6 510KM性能版/首發(fā)紀(jì)念版車型所標(biāo)510km續(xù)航里程是基于NEDC工況，其嚴(yán)苛程度不如WLTP工況,，Model Y的續(xù)航表現(xiàn)要更有含金量,。

　　在智能化方面，也僅有Model Y和蔚來(lái)ES6擁有OTA功能（空中升級(jí)）,。但相比蔚來(lái),，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3發(fā)布之初,，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》指出這款車剎車距離過(guò)長(zhǎng),，并給出了“不推薦”評(píng)級(jí)。沒(méi)想到特斯拉迅速響應(yīng),，通過(guò)OTA的方式升級(jí)了剎車系統(tǒng),，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多。

　　這一“神操作”立馬折服了《消費(fèi)者報(bào)告》汽車評(píng)測(cè)總監(jiān)Jake Fisher,，他表示稱：“我在《消費(fèi)者報(bào)告》干了19年,，測(cè)試了1000多輛汽車，但我第一次見(jiàn)到通過(guò)遠(yuǎn)程軟件升級(jí)就能改善性能的汽車,�,！痹诮�(jīng)過(guò)第二次測(cè)試后，《消費(fèi)者報(bào)告》將Model 3的評(píng)級(jí)由“不推薦”改為“推薦”,。

『Model S』

　　類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見(jiàn)不鮮,，比如在臺(tái)風(fēng)“山竹”期間，特斯拉通過(guò)OTA暫時(shí)提升了部分Model S車型續(xù)航里程,，使其減少拋錨風(fēng)險(xiǎn),；此后不久，特斯拉對(duì)新版Model S和Model X進(jìn)行了OTA,，遠(yuǎn)程改進(jìn)了其懸架系統(tǒng),，提升了在高速行駛時(shí)的乘坐舒適度......除了特斯拉，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作,。

　　從尺寸上看,，Model Y與競(jìng)品對(duì)比并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且這款車Fastback風(fēng)格的溜背造型對(duì)內(nèi)部空間也會(huì)有一定“侵占”,，看來(lái)在空間上Model Y只是相比Model 3來(lái)說(shuō)有進(jìn)步,，但依舊無(wú)法與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手媲美。

　　不僅在空間上處于劣勢(shì),，在詮釋“豪華感”上，Model Y似乎也沒(méi)怎么下功夫,。一直以來(lái),，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發(fā)展的企業(yè)，由于在內(nèi)飾材料中很少使用皮革，這家企業(yè)曾在2015年被動(dòng)物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動(dòng)物殺害的高級(jí)汽車制造商,。在Model Y發(fā)布之初,，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣，采用全合成材料內(nèi)飾,。

　　雖然此舉極大降低了成本,，也讓環(huán)保主義者大感欣慰，但其內(nèi)飾質(zhì)感實(shí)在是不敢恭維,。而相比之下,，奔馳EQC車身上皮質(zhì)材料與歐締蘭材質(zhì)拼接的座椅，大面積皮質(zhì)包裹的門內(nèi)飾顯然更能體現(xiàn)出該企業(yè)在詮釋豪華感上的功力,，更能討好主流消費(fèi)者,。

『Model Y極為簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格』

　　此外，Model Y延續(xù)了Model 3上的極簡(jiǎn)內(nèi)飾風(fēng)格,，車內(nèi)只配有一款中控屏幕,，方向盤下方并沒(méi)有儀表盤，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個(gè)控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外也無(wú)實(shí)體按鍵,。這種內(nèi)飾風(fēng)格究竟是“簡(jiǎn)約”還是“簡(jiǎn)單”就是一件仁者見(jiàn)仁,，智者見(jiàn)智的事情了。

　　總結(jié)：Model Y與奔馳EQC,、捷豹I-PACE們,，更像是兩種文化的碰撞，前者追求科技和極簡(jiǎn)化設(shè)計(jì),，后者沉迷于詮釋豪華和穩(wěn)重,，只是側(cè)重點(diǎn)不同，沒(méi)有孰好孰壞之分,。但若從市場(chǎng)角度來(lái)看,，特斯拉已經(jīng)用Model 3在各國(guó)市場(chǎng)中的“逆天”銷量表現(xiàn)證明，該品牌有能力用品牌魅力,、科技實(shí)力吸引消費(fèi)者,，讓消費(fèi)者用更包容的態(tài)度對(duì)待其做工、內(nèi)飾,、空間方面的不足之處,。而Model Y作為“增高版”Model 3，已經(jīng)對(duì)后者身上的部分不足之處加以改進(jìn),，朝著主流消費(fèi)市場(chǎng)又邁進(jìn)了一步，對(duì)于這樣一款產(chǎn)品,，你很難相信他不會(huì)大賣,。

　　不過(guò)由于新冠肺炎疫情影響，特斯拉在全球各地的車輛生產(chǎn)、工廠建設(shè)工作也被迫放緩,，對(duì)于一家總負(fù)債達(dá)261.99億美元（約合人民幣1832.54億元）,，負(fù)債率超過(guò)76.36%的企業(yè)來(lái)說(shuō)，停工停產(chǎn)所帶來(lái)的負(fù)面影響可能是無(wú)法想象的,。目前,，已有華爾街投行開(kāi)始看衰特斯拉，摩根士丹利日前發(fā)表預(yù)測(cè)稱,，特斯拉2020年銷量將比預(yù)期下滑10%,，到45.2萬(wàn)輛左右。

　　正是在此關(guān)鍵時(shí)刻,，特斯拉在全球最大新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)卻又鬧出了“幺蛾子”,，在部分Model 3車型上用自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件2.5版本代替應(yīng)用的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)硬件3.0版本，搞出了一場(chǎng)“配置降級(jí)”風(fēng)波,。此事曝光后,，馬斯克不僅沒(méi)能在第一時(shí)間做出誠(chéng)摯道歉，反而在推特上“陰陽(yáng)怪氣”的損了一把消費(fèi)者,，此行為讓中國(guó)消費(fèi)者們?nèi)呵榧���,。若不能妥善處理此事件，在中�?guó)市場(chǎng)漸入佳境的特斯拉或許會(huì)陷入負(fù)面輿論的泥潭中,。不知在Model Y在華正式交付前,，特斯拉能否妥善處理好上述負(fù)面問(wèn)題？（文/汽車之家 行業(yè)評(píng)論員）