電動車替代燃油車：電池成本需降35-40%
[汽車之家 行業(yè)] 電動車最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)之一在于續(xù)航里程,，這也讓用戶意識到高能量密度的電池對電動車來說是多么重要,。然而,，高能量密度又意味著高昂的成本,。目前,，有觀點(diǎn)提出，要提升電動車的性價比,，電池成本就需要下降30-40%,。
近日，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)|動力電池系列報告(3):為何電池環(huán)節(jié)注定贏家通吃,？》報告顯示，除了原材料價格下降之外,，電芯的成本下降主要通過材料,、設(shè)計(jì)和過程能力優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)，理想情況下當(dāng)前技術(shù)路線的電芯成本有望實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅。
該報告認(rèn)為,，續(xù)航里程在400km以上的電動車才能緩解消費(fèi)者的里程焦慮,。如果要以消費(fèi)者可接受的成本來打造這類電動車，那么電池系統(tǒng)的價格需下降至0.6-0.7元/Wh,，這才逐漸具備替代燃油車的條件,。這也意味著，整車電池成本至少要下降35-40%,。
降低電芯成本是電池系統(tǒng)降本的核心任務(wù),，這也是電池企業(yè)下一步競爭的關(guān)鍵。在電芯成本中,，原材料成本占9成,。目前，車企對于電池的需求可以簡化為以盡可能低的成本裝載更多的電池,，而電池企業(yè)努力的方向主要表現(xiàn)為降低電池制造成本,、提高電池能量密度、定制化生產(chǎn)三個方面,。
降本之路知易行難,，技術(shù)能力是核心驅(qū)動。電池主要材料價格在2018年以后降幅明顯趨緩,，這也就意味著電芯單體的成本下降已經(jīng)面臨瓶頸,。報告認(rèn)為，在此背景下,，提高電池能量密度來攤薄單位容量成本是電池企業(yè)的內(nèi)在需求,。而要提升電池能量密度，則必須在活性材料,、成組技術(shù),、PACK等多層面提升技術(shù)實(shí)力。（文/汽車之家 鮑彬斌）
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