電動(dòng)車替代燃油車：電池成本需降35-40%
[汽車之家 行業(yè)] 電動(dòng)車最為關(guān)鍵的性能指標(biāo)之一在于續(xù)航里程,，這也讓用戶意識(shí)到高能量密度的電池對(duì)電動(dòng)車來說是多么重要,。然而,，高能量密度又意味著高昂的成本,。目前,，有觀點(diǎn)提出,，要提升電動(dòng)車的性價(jià)比,，電池成本就需要下降30-40%。
近日,，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈行業(yè)|動(dòng)力電池系列報(bào)告(3):為何電池環(huán)節(jié)注定贏家通吃,？》報(bào)告顯示，除了原材料價(jià)格下降之外,，電芯的成本下降主要通過材料,、設(shè)計(jì)和過程能力優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)，理想情況下當(dāng)前技術(shù)路線的電芯成本有望實(shí)現(xiàn)30%以上的降幅,。
該報(bào)告認(rèn)為,，續(xù)航里程在400km以上的電動(dòng)車才能緩解消費(fèi)者的里程焦慮。如果要以消費(fèi)者可接受的成本來打造這類電動(dòng)車,，那么電池系統(tǒng)的價(jià)格需下降至0.6-0.7元/Wh,，這才逐漸具備替代燃油車的條件。這也意味著,，整車電池成本至少要下降35-40%,。
降低電芯成本是電池系統(tǒng)降本的核心任務(wù)，這也是電池企業(yè)下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵,。在電芯成本中,，原材料成本占9成。目前,，車企對(duì)于電池的需求可以簡化為以盡可能低的成本裝載更多的電池,，而電池企業(yè)努力的方向主要表現(xiàn)為降低電池制造成本、提高電池能量密度,、定制化生產(chǎn)三個(gè)方面,。
降本之路知易行難，技術(shù)能力是核心驅(qū)動(dòng),。電池主要材料價(jià)格在2018年以后降幅明顯趨緩,，這也就意味著電芯單體的成本下降已經(jīng)面臨瓶頸。報(bào)告認(rèn)為,，在此背景下,，提高電池能量密度來攤薄單位容量成本是電池企業(yè)的內(nèi)在需求。而要提升電池能量密度,，則必須在活性材料,、成組技術(shù)、PACK等多層面提升技術(shù)實(shí)力,。（文/汽車之家 鮑彬斌）
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