[汽車之家 行業(yè)]  自去年11月許家印為恒大新能源汽車站臺,，喊出“買買買,、合合合、圈圈圈,、大大大,、好好好”的15字口訣后，幾個月的時間過去了,，恒大造車都表現(xiàn)的很低調(diào),。但隨著恒大健康2019年財報的發(fā)布，“恒大汽車業(yè)務(wù)一年虧損33個億”引起了討論,。

　　3月30日,，恒大健康集團(tuán)2019年度業(yè)績發(fā)布會在線上舉辦，恒大健康高層回應(yīng)了對于虧損33個億的看法,，還提到了恒大造車的最新進(jìn)展和目標(biāo),，一起來看看吧。

■如何看待一年虧了33個億,？

　　2019年,，恒大健康凈虧損49.5億元，其中恒大新能源汽車業(yè)務(wù)虧損33.1億元,。不難看出,，汽車業(yè)務(wù)“拖累”了恒大健康的整體業(yè)績。

　　恒大健康卻認(rèn)為,，恒大的新能源汽車業(yè)務(wù)仍屬于拓展投入階段,，購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加實屬正常,。的確，汽車本就是產(chǎn)業(yè)鏈長,、回報周期長的行業(yè),，恒大此前大手筆投資基地建設(shè)、設(shè)備,、研發(fā),、股權(quán)收購、材料及制造費(fèi)用等等,，個個都耗資不少,。恒大健康首席財務(wù)官潘大榮直言：“新車還沒量產(chǎn)交付，但這種狀態(tài)是階段性的,、暫時性的,，到2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，會明顯改善……即便是全球最大的新能源車企特斯拉，上市十年至今也還沒實現(xiàn)過年度盈利,�,！�

　　當(dāng)然，恒大的確具備“持久戰(zhàn)”能力,，畢竟恒大健康背后,，是總資產(chǎn)2.1萬億、年銷售規(guī)模超6000億,、位居世界500強(qiáng)的恒大集團(tuán),，有足夠的資金實力對新能源汽車進(jìn)行投入。為了印證這一點(diǎn),，潘大榮還舉了一個例子：2020年3月3日,，恒大與科尼賽克聯(lián)手打造的新能源超跑Gemera(參數(shù)|詢價)全球首發(fā)。他認(rèn)為：“對絕大多數(shù)僅僅成立一年的新能源車企來說,，這是難以完成的目標(biāo),，但恒大做到了”。

『Gemera』

　　恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長時守明也頗為自信的認(rèn)為,，雖然目前恒大健康的養(yǎng)生谷銷售為公司主要收入,，但等1年以后車開始賣了，也許會成為恒大主要收入之一,。恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍也提到：“我們的新能源汽車業(yè)務(wù)經(jīng)過了充分的市場調(diào)研論證,，我們有足夠的戰(zhàn)略定力和信心�,！�

　　跳出恒大自身來看,，一年33.1億的虧損，相比其他新能源汽車企業(yè)來說也在可接受范圍內(nèi),，更關(guān)鍵的是要承受長期凈虧損帶來的壓力,。以目前國內(nèi)造車新勢力前排代表蔚來汽車為例，2016年,，蔚來凈虧損為25.73億元,，但隨后出現(xiàn)了翻倍增長，2017,、2018,、2019三年的凈虧損分別為50.21億元、96.39億元,、112.96億元,。這樣來看，恒大33.1億的虧損還只是“前菜”而已,。

　　恒大此前已曾多次公開表態(tài),，要在“3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，為了搶占規(guī)模和效率,，其計劃3年投資450億人民幣,，規(guī)劃在中國、瑞典及“一帶一路”的相關(guān)國家,，建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地,，未來10-15年內(nèi)將實現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛汽車。為了將這種“打法”貫徹到底,，恒大在新能源汽車業(yè)務(wù)的投資還將持續(xù)進(jìn)行,。

■說了這么多，恒大造車到底進(jìn)展到哪一步,？

　　那么,，恒大當(dāng)前造車進(jìn)展如何？彭建軍概括稱：“緊張有序地推進(jìn)中,，進(jìn)展非常順利”,。據(jù)悉，恒大位于廣東南沙,、上海松江的生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工,，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛,，新車型會于2021年底-2022年初實現(xiàn)大批量投產(chǎn),。

『恒大位于廣東南沙的工廠』

　　具體來看，可以從七個維度概括恒大當(dāng)下造車進(jìn)展,。

　�,。�1）研發(fā)方面：恒大新能源汽車全球研究總院在奧地利格拉茨設(shè)立AEPMT（歐洲項目聯(lián)合指揮中心）來統(tǒng)籌各車型的開發(fā)及項目管理工作，來自中國,、瑞典,、德國、英國,、荷蘭,、奧地利、意大利,、日本、韓國等國的工程技術(shù)人員已著手推進(jìn),；

　�,。�2）產(chǎn)品戰(zhàn)略：委托知名汽車專業(yè)咨詢公司EFS和SIGMA，對中國汽車市場及客戶進(jìn)行多維度的研究,，完成了超豪華、豪華,、尊享,、舒適,、經(jīng)典型等車型的產(chǎn)品定義。

　�,。�3）設(shè)計方面：與來自全球的15位汽車造型設(shè)計師合作,，并在意大利都靈、德國慕尼黑、中國北京制作了1比1的油泥模型,；進(jìn)入了工程技術(shù)打合階段，計算機(jī)輔助造型CAS數(shù)據(jù)逐步進(jìn)入鎖定階段,。此前,，許家印對于設(shè)計提出了“四大要求”：第一要大氣,、帥氣,、銳氣,、靈氣；第二要現(xiàn)代感,、科技感,、時尚感,、藝術(shù)感,；第三要帥、要酷,、要炫,、要靚,；第四要頭美,、尾美,、身美,、頂美,。總而言之,，要讓全世界眼前一亮,，要“人人見，人人‘哇’”,！

『許家印與來自全球的汽車設(shè)計師溝通』

　�,。�4）跨平臺模塊化架構(gòu)方面：開發(fā)恒大3.0架構(gòu)下的大、中,、小三大平臺,，采用IPB電控制動系統(tǒng)，R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、空氣懸架等底盤技術(shù)推進(jìn)開發(fā),。

　�,。�5）電子電器架構(gòu)方面：由博世等領(lǐng)銜開發(fā),，采用了先進(jìn)的“全域控”方案,，包括智能駕駛,、網(wǎng)聯(lián)信息,、車身控制、動力底盤四大域控制器和車載以太網(wǎng),，支撐5G通信、L3級有條件自動駕駛、V2X全自動場內(nèi)泊車,、OTA遠(yuǎn)程在線空中升級,、EHMI實時多屏人機(jī)交互智能座艙、增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD等技術(shù)與功能的實現(xiàn),。

　　（6）產(chǎn)品方面,，恒馳旗下首款產(chǎn)品“恒馳1”計劃今年亮相,，2021年量產(chǎn)。

　�,。�7）下一步,，恒大將逐步完成軟模工程樣車的小批量試制、智能座艙的設(shè)計,、工程樣車第一次冬季試驗等一系列工作,，為恒馳的全面量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

■不具競爭、天生自信,？恒大談造車競爭力

　　從這一系列“買買買”的動作不難看出,，恒大在造車路上已下定了決定，以期在短時間內(nèi),、規(guī)模量產(chǎn)“爆款”恒馳產(chǎn)品,。然而作為跨界造車者，恒大仍面對諸多競爭對手：不僅有紛紛向電動化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企,、逐漸開啟量產(chǎn)交付的造車新勢力,、還有同是地產(chǎn)商跨界的寶能集團(tuán)等等。相較之下,，恒大的競爭力何在,？對此，彭建軍具體提到了4點(diǎn)優(yōu)勢：資金優(yōu)勢,、多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢,、品牌優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢等,。

　　資金優(yōu)勢無需贅言,。值得一提的是其多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢。恒大是以民生地產(chǎn)為基礎(chǔ),，文化旅游,、健康養(yǎng)生為兩翼，新能源汽車為龍頭的大型綜合企業(yè)集團(tuán),，多元化產(chǎn)業(yè)聯(lián)動優(yōu)勢明顯,。在客戶資源方面，其會對包括地產(chǎn)、旅游,、健康,、體育等業(yè)務(wù)在內(nèi)的高價值潛在客戶進(jìn)行開發(fā)和挖潛。僅在地產(chǎn)主業(yè)方面,，恒大就在中國280多個城市擁有800多個項目,，600多萬業(yè)主，他們將成為恒大龐大的客戶基盤,。同時恒大自有的超萬名銷售人員,、恒房通App超1400萬名的兼職銷售員將與恒大入股的廣匯門店深度合作，最大程度促進(jìn)成交,。

　　而汽車產(chǎn)業(yè)從基地建設(shè)到量產(chǎn)交付再到充電等使用環(huán)節(jié)的上下游業(yè)務(wù),，可與其他產(chǎn)業(yè)合作，進(jìn)一步挖掘新增業(yè)務(wù)方向,，拓寬恒大的產(chǎn)業(yè)布局,，帶來無限的想象空間。同時,，包括新能源汽車在內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)通過集團(tuán)統(tǒng)一,、大規(guī)模的招投標(biāo)采購，還可進(jìn)一步降低成本,、提高利潤,。

　　品牌優(yōu)勢層面，恒大認(rèn)為其在中國乃至世界的影響力,，會給恒馳品牌帶來天然背書,；而在后發(fā)優(yōu)勢維度，其認(rèn)為恒大進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)沒有傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)的包袱,，通過觀察先進(jìn)入企業(yè)的行動及效果來減少自身的不確定性并調(diào)整經(jīng)營策略,，起步晚的恒大可以取長補(bǔ)短。

　　不過,，雖然恒大對造車信心滿滿,，但挑戰(zhàn)也同時存在。首先是質(zhì)疑,，目前汽車行業(yè)內(nèi)外仍有很多聲音,，對恒大造車并不信任，認(rèn)為其造車之心并不純粹,，有“圈地”的嫌疑,，一定程度上影響了消費(fèi)者對恒大汽車的接受度；其次,，汽車制造極為復(fù)雜,，需要精專的研究和沉淀,，雖然恒大通過“買買買”布局了汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個領(lǐng)域，但是否真的可以“速成”還未可知,；再次,，目前恒馳自身品牌力不足，尚未有產(chǎn)品支撐,，如果首款車型落地起不到良好效果,，后續(xù)產(chǎn)品或會受到影響；不僅如此,，未來如果恒大依靠房產(chǎn)而關(guān)聯(lián)汽車銷售,，也有可能會激發(fā)一部分消費(fèi)者的抵觸情緒等等。

　　全文總結(jié)：客觀來講,，恒大進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的時間并不長,，用一年時間完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，的確證明其實力不凡,。不過,，恒大想在短期內(nèi)獲利絕非易事。在重金投入后,，消費(fèi)者是否買賬,、新能源汽車能否助力恒大進(jìn)一步發(fā)展，仍要且行且看,。（文/汽車之家 才麗媛）

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