疫情停不下來車企校招的步伐 在云端借勢營銷玩出花
對于社會求職者和應(yīng)屆畢業(yè)生來說,，金三銀四春季招聘的意義是不一樣的，前者往往剛領(lǐng)完上一年的年終獎,，開始尋摸著跳向更好的職位,，后者面臨的則是畢業(yè)前最后一次集中招聘期,。在校園招聘中，越好的企業(yè),，越早開始校招,，春招相比秋招，規(guī)模,、職位甚至待遇都有所不如,，競爭壓力也更大，因此往往能被認(rèn)為是秋招的補錄,。對于畢業(yè)生們來說,，這可能是他們享受優(yōu)質(zhì)招聘渠道的最后一次機會了，如今有疫情影響,，是不是就辦不了了呢,？
以往的春季校園招聘會人頭涌動
然而并未停止，雖然在新冠疫情期間無法舉行人山人海的招聘會,，但有云辦公的模式在先,，車企們和高校們紛紛進(jìn)行借鑒，開啟了云端校招,。
位于武漢的華中科技大學(xué),，近來已經(jīng)在智聯(lián)招聘上啟動了專門的空中雙選會，其中智能制造業(yè)專場就有310家企業(yè),，提供1494個崗位,，其中包括一汽-大眾、廣汽新能源,、金龍,、宇通、中國重汽,、慶鈴等車企,。
有的車企甚至還借著春招的機會玩了一把營銷，最具代表的就是長安汽車,。不久前,，長安汽車的春季校招開啟了一次網(wǎng)絡(luò)在線云招聘，在長達(dá)兩個小時的時間里,，應(yīng)屆畢業(yè)生跟隨鏡頭參觀了長安汽車全球研發(fā)中心,，開放了其中的多個國家重點實驗室，長安汽車工程研究總院副總經(jīng)理龐劍還展示了長安的無人駕駛技術(shù),。
長安汽車春季校園招聘在線
長安的這次春招面向全球共招募300多個崗位,，涉及智能化、新能源,、整車研發(fā),，智能制造,、市場營銷及管理領(lǐng)域等70多個職能，目前已收到簡歷超過一萬份,。
長安這樣的云在線,，看似招聘，實際上還起到了企業(yè)技術(shù)實力的展示和宣傳,，對于企業(yè)形象和產(chǎn)品力有正面影響,。
校招停收車輛工程專業(yè)？人才需求轉(zhuǎn)向IT人才
云端招聘雖然解決了招聘方式的問題,，但去年“車企停招機械專業(yè)”事件給整個行業(yè)帶來擔(dān)憂并未散去,，甚至于因為疫情而更加濃重。
一般來說,，車企研發(fā)崗是車輛工程類最為對口且待遇較好地去處,，應(yīng)屆畢業(yè)生入職研發(fā)最高可以拿到2萬元左右的月薪，算是黃金專業(yè),。但是去年的秋招中,，一汽-大眾幾乎砍掉了所有車輛工程和機械工程專業(yè)的崗位需求，引發(fā)了各大高校相關(guān)專業(yè)乃至相關(guān)從業(yè)人員的關(guān)注,，大家開始為自己的前途擔(dān)憂,。這是一汽-大眾的個例還是行業(yè)的整體趨勢？
從各大車企的招聘崗位列表來看,，車輛工程仍然處在校園招聘的崗位列表里,，因此我們很難得出“縮減了機械專業(yè)校招規(guī)模”的結(jié)論,。不過,，從各大車企重點宣傳的招聘崗位來看，卻能看出這些專業(yè)的確不再那么有存在感,。
在很多車企在校招的宣傳文案中,，最靠前且高頻出現(xiàn)的專業(yè)崗位是汽車電子、軟件工程,、物聯(lián)網(wǎng)以及新能源等專業(yè)，車輛工程等傳統(tǒng)類汽車專業(yè)存在感的確不高,，除非是在專門從事動力總成,、車身底盤和傳動總成方面的供應(yīng)商企業(yè)。
新能源相關(guān)的崗位需求受影響不大,，畢竟有新能源化的全球大趨勢和國內(nèi)政策推動,，除了新創(chuàng)車企，一些傳統(tǒng)車企也在持續(xù)推進(jìn),。近期比較受矚目的就是東風(fēng)正在籌建的H事業(yè)部,，它并不真的命名為“H”,，而是原計劃在2020年北京車展上發(fā)布的高端智能網(wǎng)聯(lián)新能源車品牌，代號為“H”罷了,。從年前發(fā)布的研發(fā)崗位需求來看,，有底盤、電子電器,、動力,、新能源等4大領(lǐng)域的近40個崗位，不過由于底盤,、動力方面有比較充足的人才供應(yīng),，所以在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面仍然有較多的機會。需要注意的是,，因為總部位于武漢,，目前尚未知進(jìn)展如何。
在汽車IT相關(guān)專業(yè),，則呈現(xiàn)出火熱的景象,，甚至于，一些大車企還開始專門組建“碼農(nóng)”團隊,，并且為新項目進(jìn)行專門的招聘宣傳,。最近聲量比較大的是正在籌建的上汽集團軟件中心，該中心目前是在聚合智能網(wǎng)聯(lián)人才,，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車云端技術(shù)和服務(wù),，打造智能座艙系統(tǒng)、SOA軟件平臺,、中央集成式電子架構(gòu),、云服務(wù)平臺、汽車大數(shù)據(jù)平臺,、邊緣人工智能應(yīng)用,、數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)安全等產(chǎn)品。
因為對智能車聯(lián)網(wǎng)的野心 車企對IT人才的需求還在上升
智能網(wǎng)聯(lián)和新能源都是國內(nèi)乃至全球汽車業(yè)的風(fēng)口和未來大趨勢,，尤其是前者,，非常有前景，因此各大車企在面臨傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品競爭白熱化的紅海時,，其實都在謀求轉(zhuǎn)型,。國內(nèi)因為政策和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的良好環(huán)境，其實更有發(fā)展空間,，對這方面人才的需求仍然處于旺盛期,。
實際上，近10年里,，國內(nèi)車企都在汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面有相當(dāng)不錯的進(jìn)展,，探索度甚至在一些合資品牌之前,，比較出名的有上汽的斑馬、吉利GKUI和長安In-Call,。按說已經(jīng)有不錯的發(fā)展,，為什么還有如此大的需求呢？一方面是因為仍然沒有發(fā)展到成熟的階段,，另一方面則有競爭的壓力,。
以2015年創(chuàng)立的斑馬為例，在很多人印象里,，斑馬智能車載系統(tǒng)是與上汽的榮威和名爵深度綁定的,，以為斑馬就是上汽自己的車載系統(tǒng)，但實際上斑馬智行是上汽與阿里共同出資組建,，股份對等,，所以斑馬的本質(zhì)身份是上汽集團的供應(yīng)商，它也為東風(fēng)雪鐵龍,、福特等品牌供應(yīng),。
然而，上汽與阿里的訴求不同,，上汽希望掌控優(yōu)質(zhì)技術(shù)資源,，并且系統(tǒng)授權(quán)費用低一些，但阿里卻希望擴大業(yè)務(wù)規(guī)模,，提高利潤,。最終到了2019年8月，斑馬重組,，阿里成為斑馬主控手,，隨即在年底時，阿里宣布與一汽集團合作,，繼續(xù)以斑馬為基礎(chǔ)進(jìn)行汽車智能網(wǎng)聯(lián)的業(yè)務(wù),。那么，在這個時間節(jié)點上籌建的上汽集團軟件中心,，顯然是上汽不甘于被別人掌控自己汽車的“大腦”,，要扯旗拉人，打造出屬于自己的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),。
這樣相似的案例,，很可能不會是孤例，汽車業(yè)在未來很長一段時間里,，都會對IT人才有旺盛的需求。畢竟,，汽車IT界和我們?nèi)粘ＵJ(rèn)知的IT界一樣,，最終目標(biāo)都是擁有自主產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng),。操作系統(tǒng)的開發(fā)本身就需要大量IT人才，其背后的生態(tài)服務(wù)（可以理解為軟件應(yīng)用）的開發(fā)需求,，又會形成一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈,，帶動更大的人才需求。
與IT類人才相對的,，是車輛工程或機械工程等傳統(tǒng)汽車專業(yè)人才的郁悶,。在相關(guān)行業(yè)的社交網(wǎng)站或行業(yè)團隊中，我們發(fā)現(xiàn)有不少業(yè)內(nèi)人士和畢業(yè)生分享了該專業(yè)的求職困難和企業(yè)需求下降,，這類專業(yè)人才的需求確實有所萎縮,。那么這個細(xì)分行業(yè)是不是就沒出路了呢？
好消息是,，有出路,。壞消息是，這個出路需要你成為更高層次的專業(yè)人才,。