[汽車之家 行業(yè)]  “演而優(yōu)則唱、則導(dǎo)”，這跨界慣例不止在娛樂圈，各行各業(yè)皆有之。特別是在新能源風(fēng)口之下，各領(lǐng)域頭部企業(yè)紛紛在此布局,，這一兩年雖有減弱趨勢，但依然有強(qiáng)勢入局者,。這不,，日前美的集團(tuán)花費(fèi)7.4億元拿下合康新能23.73％的表決權(quán)，通過下屬集團(tuán)美的暖通,，間接成為合康新能的控股股東,，成為真正的掌權(quán)人,。

　　合康新能在新能源汽車領(lǐng)域早有占位，與一汽,、江淮等車企形成配套關(guān)系,。這使得外界認(rèn)為，此次對合康新能的收購,，是美的要重回“造車圈”的訊號,。不過，前有奧克斯“4000萬買了個(gè)教訓(xùn)”,，后有格力還在“苦海中掙扎”,，美的為什么要“再趟渾水”？

■ 美的造車“二進(jìn)宮”

　　這已經(jīng)不是美的第一次要造車,。早在2003年,，美的即宣布要從客車入手，高調(diào)進(jìn)軍汽車界,。彼時(shí),，由于汽車產(chǎn)業(yè)較高的利潤率，整個(gè)制造業(yè)掀起了一股“汽車熱”,，手機(jī),、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水,。美的簽下了20億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”,；奧克斯集團(tuán)出資5000萬元收購沈陽雙馬汽車95%股份。波導(dǎo),、五糧液,、紅塔也都拿著大把資金打算涉足汽車領(lǐng)域,。資本,、企業(yè)不斷涌入，頗有當(dāng)下新能源造車之勢,。

　　此后三年左右時(shí)間,，美的集團(tuán)動(dòng)作最為迅速,，先后收購云南客車廠,、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司三家企業(yè)，建成美的客車兩大制造基地——昆明新基地和長沙新基地，具備萬臺(tái)客車整車和專用底盤制造能力。并定下“3至5年內(nèi)成為國內(nèi)領(lǐng)先的客車生產(chǎn)企業(yè)”的目標(biāo)。

『2009年,，比亞迪收購美的長沙汽車生產(chǎn)基地』

　　然而,，由于對市場判斷的失誤,，以及受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,，2008年初,，美的集團(tuán)重新修訂了三年規(guī)劃，在2010年實(shí)現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖里,，汽車業(yè)務(wù)沒有再被提及,。同年，美的正式宣布暫停造車項(xiàng)目,，初涉造車圈失敗,。2009年，湖南長沙市市政府耗資1.08億人民幣收購了美的三湘客車公司長沙生產(chǎn)基地,；比亞迪出資6000萬元接手了美的長沙汽車生產(chǎn)基地,，進(jìn)行電動(dòng)大巴與底盤生產(chǎn)。

　　在這一段造車潮中,，美的堅(jiān)持的時(shí)間還算較長,，另一位家電大佬奧克斯則僅短暫涉足兩年時(shí)光，于2005年早早撤出汽車制造行業(yè),。當(dāng)時(shí),，奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉總結(jié)說，“奧克斯就當(dāng)做了一場汽車夢，這個(gè)夢的代價(jià)是4000萬元,�,！�

　　與奧克斯的全線撤出不同，美的集團(tuán)一直在“潛伏”,，關(guān)于其要造車也聲音也一直未停止,。2016年，在第二屆亞洲消費(fèi)電子展上,，美的攜手安吉星,，將觸角伸向了汽車互聯(lián)網(wǎng)，這也被業(yè)界視為美的集團(tuán)在汽車領(lǐng)域“卷土重來”的信號,。這回一次性7.4億元的豪擲,，無疑，美的回歸車圈決心已定,。

　　盡管美的集團(tuán)董事會(huì)秘書江鵬對外稱,，“起碼暫時(shí)還沒有造車考慮”。對于此次收購,，更多是從產(chǎn)業(yè)的協(xié)同整合方面考量,，具體包括合康新能的高,、低壓變頻,，伺服等業(yè)務(wù)與美的集團(tuán)業(yè)務(wù)布局方面的協(xié)同等。但外界還是多認(rèn)為,，美的造車要“卷土重來”,。

■ 誰是合康新能,？

　　“二進(jìn)宮”的美的集團(tuán),，在造車領(lǐng)域選擇顯然會(huì)更慎重，這也使得外界對合康新能更是充滿了好奇,。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示,，合康新能成立于2003年，是一家集專業(yè)研發(fā),、生產(chǎn)高壓,、大功率變頻器的企業(yè)。從其披露的工商信息來看,，它的經(jīng)營范圍還涉及新能源汽車及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營的技術(shù)開發(fā),。

　　與格力選擇整車企銀隆不同，美的再次入車圈選擇從零部件企業(yè)入手,。目前在新能源汽車動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件上,，合康新能相關(guān)產(chǎn)品已與一汽、江淮等國內(nèi)多家主流車廠形成配套關(guān)系,。

　　利好于美的集團(tuán)投資,，2020年3月25日公告宣布當(dāng)天,，合康新能股價(jià)強(qiáng)勢漲停，美的集團(tuán)股價(jià)也漲超3%,。合康新能在公告中表示,，通過本次交易，公司進(jìn)入美的集團(tuán)的體系,，借助于美的集團(tuán)優(yōu)秀的管理模式和強(qiáng)大的研發(fā)生產(chǎn)能力,，有利于提高公司整體業(yè)績。

　　隨后連續(xù)多個(gè)交易日,，合康新能股價(jià)持續(xù)漲停,，這也引起了深交所的注意。4月7日,，合康新能收到了深交所問詢函,，要求其在4月10日前，補(bǔ)充說明新能源汽車業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容,，最近三年實(shí)現(xiàn)的收入,、利潤及占比情況，是否已同美的暖通等就該業(yè)務(wù)的未來發(fā)展擬定具體方案或安排等,。

　　目前,，合康新能還未就問詢予以回復(fù)，待進(jìn)一步營收信息等的發(fā)布,，或能更深入了解合康新能,，以及美的收購其的原因。

■ 家電行業(yè)為什么愛“造車”,？

　　傳統(tǒng)家電企業(yè)與汽車的初次親密接觸,，最早可以追溯到1996年。上世紀(jì)90年代,，安徽揚(yáng)子集團(tuán)便將其家電項(xiàng)目比重降低,，主攻國內(nèi)大型汽車企業(yè)與客車產(chǎn)業(yè)。隨后春蘭,、奧克斯,、河南新飛、山東小鴨等一大批家電制造企業(yè)紛涌而至,，但都以失敗告終,。

　　直到2011年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生把目光轉(zhuǎn)移到新能源商用汽車領(lǐng)域,，其創(chuàng)立的南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例,。2019年11月，黃宏生繼而進(jìn)軍乘用車，成立天美汽車,，首款車型BE11正式定名ET5,，新車定位于純電中型SUV，將于今年第三季度上市銷售,。

『天美汽車ET5(參數(shù)|詢價(jià))』

　　可以說,，家電企業(yè)在汽車領(lǐng)域“幾近團(tuán)滅”，美的為什么還是選擇在此時(shí)強(qiáng)勢進(jìn)入,？很大原因或在于自身需要尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn),。

　　在2017年的營收突破2000億元后，美的集團(tuán)主營業(yè)務(wù)增速明顯放緩,。2018年,，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2596.65億元，同比增長7.87%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤202.3億元,，同比增長17.05%。其中包括廚房家電,、冰箱,、洗衣機(jī)及各類小家電在內(nèi)的消費(fèi)電器業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收1029.93億元，同比增長4.3%,，在美的營收中的占比從41.02%降至39.66%,。可見美的集團(tuán)消費(fèi)電器業(yè)務(wù)的增長疲態(tài)盡顯,。

　　汽車空調(diào)業(yè)務(wù)或是不錯(cuò)的選擇,。雖然美的,、格力等企業(yè)在家用空調(diào)市場占有率較高,，但在汽車空調(diào)幾乎排不上名次。汽車空調(diào)重要配件壓縮機(jī)的核心技術(shù),，掌握在國外企業(yè)手中,，沒有核心技術(shù)也就沒有話語權(quán)。而當(dāng)汽車從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型時(shí),，空調(diào)制冷動(dòng)力源也從發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱穗姵�,。新能源車的發(fā)展，也給中國企業(yè)在汽車空調(diào)領(lǐng)域帶來了機(jī)會(huì),。這或也解釋了為什么美的要從零部件入手,。

　　如果美的能夠在借此打入汽車空調(diào)，投入產(chǎn)出比是巨大且正向的,。汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,，以一臺(tái)汽車空調(diào)2000元計(jì)算，如果美的能夠取得1000萬臺(tái)訂單，那市場將是千億級別的,，相比數(shù)十億的投資,，還是很具有誘惑力的。當(dāng)然,，這塊蛋糕,，格力也想吃，二者的“爭斗”將從家電延伸至汽車,。

『美的集團(tuán)也要加入智能汽車生態(tài)圈』

　　除了空調(diào)業(yè)務(wù)之外,，隨著汽車智能化水平的升級，智能汽車生態(tài)圈也是車企在著力打造的一大“賣點(diǎn)”,，利用車這樣的移動(dòng)智能終端,，將其與美的智能家居產(chǎn)品以及消費(fèi)生態(tài)打通，可能會(huì)產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)模式和無限想象空間,。

　　特別是近年來,，美的集團(tuán)多以“全球科技化集團(tuán)”的標(biāo)簽，活躍于市場中,。一方面收購了德國機(jī)器人巨頭庫卡,；另一方面美的集團(tuán)還與上汽通用安吉星達(dá)成智慧家居與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用戰(zhàn)略合作。此次加大對汽車圈的投資,，攻入物聯(lián)網(wǎng)全生態(tài)圈的態(tài)度明顯,。

■ 全文總結(jié)

　　混沌大學(xué)創(chuàng)辦人李善友在一次分享中提到：“任何企業(yè)發(fā)展的第一曲線一定會(huì)遭遇極限點(diǎn)，一旦極限點(diǎn)出現(xiàn)后,，企業(yè)增長幾乎不可逆轉(zhuǎn),，如果不創(chuàng)新即等死，但創(chuàng)新可能是找死,，這是管理和創(chuàng)新的兩難境地,。”如何平衡和創(chuàng)新,，是管理者需要細(xì)細(xì)琢磨的,。在美的集團(tuán)現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)逼近天花板的當(dāng)下，尋求突破是必然的,。在選擇之后,，如何進(jìn)一步取舍，保證新選擇在若干年后能撐起一片天,，是企業(yè)需要思考的問題,。而對于我們普通看客來說，美的和格力的“戰(zhàn)爭”,，從家電領(lǐng)域打到車圈,，也夠“吃瓜”很久了,。當(dāng)然后續(xù)故事，我們也將保持關(guān)注,。（文/汽車之家 章漣漪）

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