[汽車之家 新能源]　　超級播報(bào),，每周都有料,。4月原本是北京車展舉辦的時(shí)間，但由于疫情的原因,，國內(nèi)幾大車展都進(jìn)行了時(shí)間上的調(diào)整,，北京車展也將推移至今年9月舉行。車展的延期當(dāng)然也影響到了車企在新車發(fā)布上的節(jié)奏,，從上個(gè)月開始,，線上發(fā)布會(huì)和線上賣車成為了新的營銷模式，各車企也都找來了各種人氣流量選手進(jìn)行“在線帶貨”,，比如口紅一哥李佳琦與凱迪拉克CT4的合作,，哈弗也與羅永浩簽約。那么話說回來了,，如果說帶貨選手能賣點(diǎn)鍵盤鼠標(biāo),，瓜果梨茶之類的，像汽車這樣的高消費(fèi)產(chǎn)品,，你真的會(huì)因?yàn)樗麄兌�買賬么,？

　　此外，本周國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版上市,，僅34.905萬的補(bǔ)貼后售價(jià)以及超650公里的NEDC續(xù)航,，再次掀起了大家的熱議：豪華中型車市場，Model 3真的是“殺手”么,？

　　在線帶貨不是啥新鮮事,，尤其在很多游戲在線平臺(tái)，大多數(shù)主播都有一定的帶貨能力,，尤其是跟一些低價(jià)值產(chǎn)品,，比如零食、鍵盤鼠標(biāo)或者辦公椅之類的,，粉絲無論是出于捧場還是信任,，購買能力都并不弱,。但事實(shí)上，帶貨如果上升到了“汽車”這種高價(jià)值的產(chǎn)品上,，主播帶貨的能力還能夠有效變現(xiàn)么,？

　　日前，長城汽車官方宣布,，哈弗品牌將作為羅永浩首家合作的汽車品牌,，并于4月10日晚8點(diǎn)展開網(wǎng)絡(luò)賣車在線。這也是羅永浩在線帶貨的“二秀”,，而在4月1日首秀時(shí),，其在3個(gè)小時(shí)的在線時(shí)間內(nèi)賣出了高達(dá)1.1億元的商品。

　　但與4月1日羅永浩首播中的產(chǎn)品相比（酸奶,、刮胡刀之類的）,，汽車的單價(jià)實(shí)在是太高，很多人都在猜測羅永浩會(huì)用什么樣的方式來幫助哈弗賣車,。結(jié)果,，在4月10日羅永浩的在線中，羅永浩幫助哈弗進(jìn)行的“半價(jià)搶車”活動(dòng),，顯然,，造勢的意義要比真正賣車大得多。

　　4月8日晚,，國產(chǎn)凱迪拉克CT4正式上市,，20萬左右的價(jià)格便能購買一輛豪華品牌入門級中型車，確實(shí)很容易讓人感到心動(dòng),。當(dāng)天,，凱迪拉克也邀請到口紅一哥李佳琦來進(jìn)行在線造勢，并且在在線過程中會(huì)抽取一名幸運(yùn)觀眾,，送凱迪拉克CT4一年的使用權(quán),。不過這個(gè)活動(dòng)的前提是——必須是女性。

　　從羅永浩跟李佳琦所有為“汽車在線帶貨”的效果來看,，宣傳意義其實(shí)遠(yuǎn)大于售賣意義,。因?yàn)橄胪ㄟ^短時(shí)間的在線就撬動(dòng)消費(fèi)者對于汽車這樣高價(jià)值產(chǎn)品的購買力，顯然難度非常之大,。

　　我其實(shí)也跟周圍很多朋友聊過,，大家的共識(shí)都還是停留在，汽車產(chǎn)品還沒到?jīng)_動(dòng)消費(fèi)的范疇內(nèi),，帶反之一些通過在線帶來的優(yōu)惠,，或者搶購營銷，或許能夠加速對一些潛在消費(fèi)者的觸動(dòng)。

　　手機(jī)帶貨其實(shí)非常能說明問題,，作為錘子科技的CEO,，羅永浩在錘子手機(jī)上的帶貨效果其實(shí)并不如此前期待的那么高，而羅永浩自己也曾經(jīng)發(fā)表過態(tài)度,，對于手機(jī)這類相對高價(jià)值的產(chǎn)品，粉絲轉(zhuǎn)化購買的效果能在10%就已經(jīng)非常不錯(cuò)了,。（例如100個(gè)粉絲,，會(huì)有10個(gè)人選擇購買。）

超級播客點(diǎn)評

　　汽車想要依靠在線帶貨走量,，其實(shí)這個(gè)問題可以從兩面看,。一方面，目前互聯(lián)網(wǎng)建立的購買信任已經(jīng)允許向更高價(jià)值的產(chǎn)品邁進(jìn),，拿我個(gè)人來說,，幾年前是絕對不敢在線上購買幾萬元的大件產(chǎn)品，但現(xiàn)在,，電商以及線上購物保證,，信任問題得到了很好的解決。反之,，我們選擇線上購物更關(guān)心的是優(yōu)惠條件以及其它有實(shí)際價(jià)值的購買信息,。所以，如果汽車產(chǎn)品如果能夠給出足夠的優(yōu)惠條件,，尤其在擁有品牌口碑的前提下,，或許在線帶貨也并非完全不可能。

　　但另外一方面,，汽車產(chǎn)品的價(jià)值還是相對過高,，且是一個(gè)需要相對更多時(shí)間了解、對比才能夠決定是否購買,。線下的體驗(yàn),、試駕以及相關(guān)的售后保障仍然是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。即便是擁有先天“沖動(dòng)消費(fèi)”的女性,，或許對于汽車這樣的高價(jià)值產(chǎn)品也會(huì)有所顧慮,。所以，你會(huì)選擇線上或者在線購車么,？

● 650km+續(xù)航的Model 3只要不到34萬

　　本周，國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版上市了,，可能很多人并為之感到驚嘆,，心想國產(chǎn)Model 3不早就上市了么？新增個(gè)配置有啥稀奇的。但大家可能并沒有真正意識(shí)到國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版本接下來將對市場帶來的影響,。

一,、33.905萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)

　　首先是售價(jià)，如果你對純電動(dòng)汽車有了解,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)目前在20萬元-40萬元是一個(gè)純電動(dòng)汽車的真空市場,。我所謂的真空市場并不是說這個(gè)價(jià)位區(qū)間沒有產(chǎn)品，而是沒有一款真正能夠撬動(dòng)市場銷量的產(chǎn)品,。

　　此前以國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版來看,，其補(bǔ)貼后29.905萬元的售價(jià)其實(shí)已經(jīng)對市場形成了一波刺激，成為了目前中國新能源市場中20-40萬元區(qū)間內(nèi)突出的走量車型,。但其實(shí)目前很多人都在持幣觀望,，因?yàn)殚L續(xù)航版早晚會(huì)來，而Model 3真正的殺手锏就是續(xù)航里程超過了650km的長續(xù)航版本,，它的定價(jià)也將決定Model 3是否真的能在中國市場站住腳跟,。

　　事實(shí)上，長續(xù)航后驅(qū)版來的時(shí)間要比很多人猜測的更早,，而且定價(jià)也達(dá)到了多數(shù)人的心理預(yù)期,。與此同時(shí)，特斯拉也取消了進(jìn)口版Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的銷售（進(jìn)口版價(jià)格雖高,，但包含價(jià)值5.6萬元的FSD自動(dòng)駕駛報(bào)）,，這進(jìn)一步給國產(chǎn)版提供了市場空間。而長續(xù)航版過早的發(fā)布,，也基本上是淘汰了目前雖然還在同時(shí)銷售的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,。

二、產(chǎn)品競爭力

　　如果從消費(fèi)者角度出發(fā),，國產(chǎn)Model 3在上文中提到的20-40萬元區(qū)間內(nèi),，可形成直接競爭關(guān)系的純電動(dòng)產(chǎn)品幾乎沒有。從品牌口碑,、續(xù)航能力,、性能表現(xiàn)以及輔助駕駛等多方面來看，Model 3目前搶占到了足夠的先機(jī),，基本在今年下半年,，比亞迪漢以及小鵬汽車P7等同定位的產(chǎn)品會(huì)相繼發(fā)布，但從用戶口碑積累層面,，Model 3依然會(huì)是該價(jià)位段的先行者,。長續(xù)航版的到來，也會(huì)再次拉動(dòng)一波特斯拉潛在消費(fèi)者的關(guān)注,。

　　而從特斯拉自己的角度,，Model 3一直是作為一張市場走量的王牌,，在與同級別的燃油車進(jìn)行競爭，而目標(biāo)也直接鎖定在了寶馬3系,、奧迪A4以及奔馳C級等產(chǎn)品上,。其實(shí)在很多的對比測試文章中能夠看到，多數(shù)消費(fèi)者仍然不承認(rèn)Model 3可以與該價(jià)位的豪華品牌燃油車進(jìn)行直接競爭,，但從海外銷售數(shù)據(jù)來看,，Model 3搶占傳統(tǒng)豪華品牌市場的能力已經(jīng)成為了事實(shí)，且范圍也在不斷擴(kuò)大,。

　　特斯拉上海工廠在今年將持續(xù)加大國產(chǎn)化率,，且產(chǎn)能也將同步增加。如果按照目前特斯拉官方給出的時(shí)間線來看,，今年年末或明年年初,，Model Y的市場交付將會(huì)是下一波高潮,，且Model Y將于Model 3一起,，在這個(gè)本就競爭激烈的中級車市場，繼續(xù)給其它品牌增加壓力,。

超級播報(bào)點(diǎn)評

　　國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版將會(huì)是特斯拉里程碑的一款產(chǎn)品,，其帶來的蝴蝶效應(yīng)會(huì)將影響到中國新能源汽車消費(fèi)市場的上上下下，而帶來的刺激變化,，我們也且行且看,。在過去時(shí)間里，幾乎所有的新能源汽車品牌都會(huì)將特斯拉作為競爭對手,，可目前還未真正有一款產(chǎn)品可以與Model 3做真正的  直面競爭,，而被評論和報(bào)道質(zhì)疑的特斯拉自己，卻一直在將燃油車作為競爭對象,。（文/汽車之家 姚嘉）