[汽車之家 行業(yè)]  對于車企來說,，雙積分的“威力”開始慢慢釋放,。近日,，工信部裝備司將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分（以下簡稱“雙積分”）執(zhí)行情況年度報告進(jìn)行公示,，包含了119家境內(nèi)車企以及27家進(jìn)口車企的雙積分情況。消息發(fā)布后,，可謂“幾家歡喜幾家愁”,。其中，比亞迪,、特斯拉毫無疑問是“優(yōu)秀學(xué)生”代表,，而傳統(tǒng)的燃油車銷量“尖子生”一汽-大眾、上汽大眾,，以及廣汽本田等則需要再多多努力了,。

■ 新能源積分首次出現(xiàn)負(fù)數(shù)，且單價有望提升

　　2009年至2015年,，隨著國家兩輪推廣示范應(yīng)用工作,，新能源產(chǎn)業(yè)完成了起步，并有了一定市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在中國成為全球最大的新能源汽車市場,，并占絕對領(lǐng)先地位之后,，相關(guān)部門希望新能源汽車從政策驅(qū)動逐步向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變的決心更加篤定。

　　于是,，從2017年起,，新能源汽車補(bǔ)貼政策一年一調(diào)，補(bǔ)貼門檻也不斷提高,。按照原計劃,，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年后全部退出。目前雖已確定國補(bǔ)退出時間會延遲兩年,，但補(bǔ)貼完全退出是遲早的事情,。基于此,，工信部等行業(yè)管理部門于2017年推出了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,，希望雙積分能夠接檔補(bǔ)貼、持續(xù)推動新能源汽車發(fā)展,。

　　目前看來,，雙積分政策取得了一定的成果，但也存有“憂慮”,�,？傮w來看，與往年相比,，2019年的雙積分情況主要呈現(xiàn)三大特點(diǎn),。一是首次出現(xiàn)新能源汽車積分（下稱簡稱“NEV積分”）負(fù)積分。與往年不同的是,，2019年起,，所有乘用車企業(yè)開始實施NEV積分要求，比例為10%,，因此第一次出現(xiàn)NEV負(fù)積分,。2019全年，中國乘用車企新能源正積分為383.09萬分,、負(fù)積分為80.69萬分,。其中，一汽-大眾新能源積分為-145274,，位列倒數(shù)第一,。

　　二是油耗正積分總值和凈值均持續(xù)下滑。從2016-2019年這四年的油耗積分（以下簡稱“CAFC積分”）核算結(jié)果來看,，行業(yè)油耗正積分已經(jīng)從正的1135.11萬分降到了607.43萬分,，而油耗負(fù)積分卻從負(fù)的124.47萬分?jǐn)U大到了-457.08萬分，導(dǎo)致整個油耗積分凈值從正的1010.65萬分縮減至150.35萬分，縮減比例高達(dá)85.12%,，車企對傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用熱情度依然不高,。

　　三是新能源汽車正積分?jǐn)?shù)量下滑，積分價格有望提升,。由于油耗目標(biāo)不斷提升,，全行業(yè)的CAFC正積分越來越少，2019年油耗正積分為607.43萬分,，相比2018年的973.86萬分，減少了300多萬分,；與此同時,，由于2019年新能源產(chǎn)銷量的同比下降，NEV正積分也有所降低,。兩種因素疊加,，意味著積分價格有望提升。此前,，有消息人士稱,，由于大多數(shù)企業(yè)可以通過內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)平衡油耗負(fù)積分，因此交易市場上,，新能源汽車正積分交易價格只有400—800元/分,，遠(yuǎn)不及補(bǔ)貼金額。

■ 一汽-大眾負(fù)分最多,，但也不用那么怕

　　具體到車企層面,，到底哪些握有主動權(quán)，哪些需要多“找關(guān)系”呢,？

　　從2019年新能源汽車積分來看,，在境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，更專注于新能源領(lǐng)域的比亞迪依然是“一馬當(dāng)先”,，緊隨其后的是北汽和江淮,；從平均燃料消耗量正積分排名來看，前三名則是比亞迪,、北汽和上汽,。

　　有人歡喜就有人愁。境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中有將近40%的車企,，平均燃料消耗量積分為負(fù),。其中一汽-大眾以-549439的平均燃料消耗量積分排在“負(fù)分榜”榜首，上汽通用,、北京現(xiàn)代,、北京奔馳等車企均榜上有名；乘用車企新能源汽車負(fù)積分排行前十則分別為一汽-大眾、上汽大眾,、廣汽本田,、北京奔馳、北京現(xiàn)代,、東風(fēng)本田,、東風(fēng)有限、上汽通用,、天津一汽豐田,、廣汽豐田。

　　相對而言,，進(jìn)口車企的表現(xiàn)還要更差一些,，在27家進(jìn)口車企中，只有特斯拉,、保時捷,、阿爾法羅密歐等4家車企的燃油積分為正，其余23家車企均為負(fù)數(shù),，相當(dāng)于超過八成的進(jìn)口車企需要購買積分,。

　　根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求,，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報,、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。不過,，車企也不會太著急,。對于企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)量較大的車企來說，抵償辦法可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分,、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分,、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分這幾種辦法。

　　但從此次公示的雙積分情況來看,，平均燃料消耗量負(fù)積分?jǐn)?shù)額較大車企,，新能源汽車正積分?jǐn)?shù)量一般也為負(fù)，用來抵消燃料消耗量負(fù)積分肯定不夠,，較為可行的辦法：一是尋求關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓,，類似奔馳可以尋求北京汽車和北汽新能源的正積分進(jìn)行抵消；二是使用自身往年結(jié)轉(zhuǎn)的CAFC正積分來抵償,，以一汽-大眾為例,，雖然2019年CAFC負(fù)積分達(dá)到55萬分，但其2017年和2018年正積分為62萬分和18萬分,，按照政策規(guī)定比例核算后,，基本可以抵掉2019年的CAFC負(fù)積分,。

　　因此，總體來說,，只有少部分企業(yè)需要購買NEV積分來抵償CAFC積分的不足,，且車企還可以選擇在2020年之后抵償。

■ 為了滿足要求,，各家企業(yè)做法大不同

　　可操作空間大,、積分價格低，是否意味著雙積分的效果不理想,？答案：是,，也不是。

　　從當(dāng)下來看,，雙積分還不足以替代新能源補(bǔ)貼,。但是從長遠(yuǎn)來源，一方面,，隨著NEV積分比例要求的逐年提高，NEV負(fù)積分?jǐn)?shù)量會不斷地增多,；另一方面,，針對現(xiàn)有雙積分實施過程中存在的問題，工信部也進(jìn)行了收集,、修正,，并于2019年7月和9月，兩次發(fā)布了修正（改）征求意見稿,。根據(jù)汽車之家行業(yè)評論員預(yù)測,，如果新的修正稿實施，車企對于NEV正積分的收購需求將至少擴(kuò)大4倍以上,。積分交易價格也將大幅上漲,，對于在新能源領(lǐng)域優(yōu)先布局的企業(yè)來說，不失為一個好消息,。

　　2020年百人會期間,，羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,，未來新能源積分獲取的難度會進(jìn)一步提升,，獲取標(biāo)準(zhǔn)及單車分值也會下降。雙積分政策的持續(xù)演變,，以及相應(yīng)的細(xì)則不斷優(yōu)化,，也會在推動企業(yè)在合規(guī)的情況之下，增加新能源汽車的技術(shù)投入和相應(yīng)的生產(chǎn)規(guī)模,。

『不同系別車企進(jìn)行了差異化的技術(shù)路線選擇』

　　當(dāng)然,，隨著雙積分政策一些細(xì)則的優(yōu)化,，主機(jī)廠也需要積極地探索能耗降低和新能源發(fā)展相結(jié)合的方式。目前來看,，各個車系積分缺口,、技術(shù)路線選擇上都是不同的。從積分缺口來看,，歐系和中國品牌,，積分缺口是落在CAFC積分上；日系端更多的是缺少NEV積分,；美系則是CAFC和NEV都缺,。從電氣化方案上，歐系更多選擇把48V和純電動作為未來整體技術(shù)發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn),；美系則是把48V和混動發(fā)展作為關(guān)鍵,；日系會進(jìn)一步發(fā)揮強(qiáng)混優(yōu)勢；中國品牌則更關(guān)注在插電式混動和純電動,。

　　具體到企業(yè)戰(zhàn)略層面,，則是一系列電動化戰(zhàn)略的推出。一方面企業(yè)加大了電動化產(chǎn)品研發(fā)的投入力度,，并不斷提升產(chǎn)品技術(shù)水平,；另一方面也加大了新能源車投放市場的力度。近年來,，無論是急需擺脫“排放門”陰影的大眾品牌,，還是此前在電動化領(lǐng)域布局較緩的現(xiàn)代汽車，都在加速新能源領(lǐng)域布局,。

■ 全文總結(jié)

　　對比2018年數(shù)據(jù),，可以明顯看出，2019年以來,，雙積分政策的效果有了一定的改善,。而未來，隨著更科學(xué)的雙積分政策落地,，也會助力企業(yè)真正實現(xiàn)油耗的降低,，并確保傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車“兩條腿”平穩(wěn)走路；雙積分政策本身,，也將能更好的起到接檔新能源補(bǔ)貼的作用,。不過，這對于新能源領(lǐng)域布局較慢的車企來說,，可能并非好消息,，他們的電動化轉(zhuǎn)型需要再加快一些了。（文/汽車之家 章漣漪）

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