[汽車之家 行業(yè)]  自從Model 3國產(chǎn)以來,，硬核特斯拉就迎來了屬于它的“冰與火之歌”：一方面訂單瘋漲,，2020年Model 3連續(xù)3個月占據(jù)純電動車型銷量排行榜榜首,，銷量之多連眾多燃油車型都望塵莫及,；另一方面,，特斯拉近日曝出減配風(fēng)波,、又涉嫌在推出長續(xù)航版本之前誘導(dǎo)車主提前提車,，一系列消費者維權(quán)事件屢見不鮮。特斯拉的車主們就像一茬又一茬的韭菜,，一邊被瘋狂收割一邊喊著“真香”,，有網(wǎng)友這樣評論特斯拉：它就像一個渣男，迷人,、危險,、不負(fù)責(zé)任，但依然吸引人前仆后繼,。

● 特斯拉2020年銷量“霸榜”

　　根據(jù)近幾個月的銷量統(tǒng)計,，特斯拉的表現(xiàn)的確優(yōu)異。在國內(nèi)市場上,，特斯拉一季度累計銷量達到了1.66萬輛,，前三個月銷量分別為2620輛、3900輛,、10160輛,。其中除了少量進口Model X和Model S車型，銷量絕大部分來自國產(chǎn)Model 3的貢獻,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹對外表示,，現(xiàn)階段特斯拉的銷量占據(jù)了中國電動汽車銷量的30%。特斯拉不僅僅在新能源領(lǐng)域稱雄稱霸,，其3月份10160輛的銷售成績,，甚至將寶馬5系、奧迪A6,、奔馳C級這樣的高端轎車趕下神壇,。

　　在汽車之家大數(shù)據(jù)庫中,，一組數(shù)據(jù)更能說明問題,。從2019年第四季度到2020年第一季度，Model 3的關(guān)注人數(shù)始終居高不下，今年1月Model 3正式在上海工廠量產(chǎn)下線,，彼時的關(guān)注人數(shù)更是飆升至436萬人,。而此前號稱對標(biāo)Model 3的Polestar 2與小鵬P7，同時期的關(guān)注人數(shù)僅為數(shù)萬人,，差距懸殊,。

　　特斯拉的成績也得到了同行的肯定，近日理想汽車CEO李想在公開場合表達了他對特斯拉的看法,，他認(rèn)為特斯拉是最接近蘋果的公司,，并預(yù)測特斯拉能夠在2020年達到1000億市值，最終發(fā)展成為3000億市值的公司,。

　　李想還特別指出,，Model Y有機會單車銷量超過100萬輛。目前,，盡管美國弗里蒙特工廠因疫情原因暫時停產(chǎn),，但特斯拉依然在加緊改裝生產(chǎn)線，以確保復(fù)工后提升Model Y的生產(chǎn)速度,。此外,，上海超級工廠也在加速并擴大產(chǎn)能，國產(chǎn)Model Y正在快馬加鞭向我們趕來,。根據(jù)最新消息,，在建的德國柏林超級工廠也將為Model Y的產(chǎn)量添磚加瓦，三大工廠齊頭并進,，相信Model Y交付百萬輛的目標(biāo)也是指日可待,。

● 中國市場“一枝獨秀”

　　特斯拉入華以來并非一帆風(fēng)順，初期還經(jīng)歷了尷尬的訂單虛高,。大量黃牛覬覦特斯拉的明星光環(huán)哄搶了不少訂單,，但不久就發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品單一的特斯拉并不好賣，于是紛紛跳票,。特斯拉花了大量精力去消化庫存,，一年之內(nèi)就更換了三位大中華區(qū)高管。這也一度動搖了馬斯克放言“三年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)”的計劃,。

　　2016年特斯拉引進Model X之后,，在中國市場的熱度有所升溫。但真正爆火則到了2019年,，特斯拉在中國市場營收近30億美元（約合人民幣211億元）,，同比增長70%；同年在美國市場,，特斯拉營收達127億美元（約合人民幣885億元），但同比下降了15%。從數(shù)據(jù)對比可以看出,，對于特斯拉而言,，中國市場擁有著巨大的增長潛力，且正處于上升態(tài)勢,。

　　此前到處與地方政府周旋,、多次傳出落地緋聞的特斯拉也在2019年“定了心”。上海超級工廠立項后,，一路走來全程綠燈,。從拿地到全面投產(chǎn)、再從貸款到獲取乘用車生產(chǎn)資質(zhì),，短短一年時間,，特斯拉完成了其他企業(yè)可能兩三年都做不完的任務(wù)。

　　如果不是有上海工廠支撐,，在今年面臨新冠肺炎疫情沖擊時,，特斯拉很可能舉步維艱。受到海外疫情持續(xù)擴散影響,，特斯拉美國地區(qū)工廠已經(jīng)全面停工,，且尚未發(fā)出明確的復(fù)工時間計劃。而遠在德國柏林的Gigafactory 4也因土壤問題暫停施工,，能否如期完工以供應(yīng)Model Y的生產(chǎn)工作,，也是一個未知數(shù)。

　　而特斯拉上海超級工廠已于2月10日早早復(fù)工,，新車在華注冊量更是從2月的2134輛猛增至12709輛,，環(huán)比增長近500%。現(xiàn)階段,，上海工廠正在全力投入生產(chǎn),，特斯拉正在一步步實現(xiàn)其15萬輛的年度銷量目標(biāo)。為表示對于中國市場這顆“掌上明珠”的看重,，特斯拉特別強調(diào),，自4月13日起開始執(zhí)行的全球裁員降薪計劃，會單獨將中國區(qū)排除在外,。

● “深水炸彈”炸出雙面真相

　　令人遺憾的是,，特斯拉并不如它所標(biāo)榜的那樣重視中國市場和中國消費者�,！皣�產(chǎn)減配”事件再次將這家車企推上了風(fēng)口浪尖,。有不止一位車主發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)Model 3宣傳資料與車輛實際整車控制器型號不符，由標(biāo)配HW3.0降為了HW2.5,。當(dāng)然,，特斯拉對此次減配風(fēng)波也作出了回應(yīng),，官方微博指出導(dǎo)致減配的原因是因為上海工廠自2月10日復(fù)工后供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛?/p>

　　然而一波未平一波又起，特斯拉近日又曝出“隱瞞長續(xù)航版本車型推出信息”,，導(dǎo)致眾多車主被誘導(dǎo)提前提車,，前后版本損失價格約人民幣4萬元�,；蛟S價格事小,，但對于以續(xù)航里程數(shù)為硬指標(biāo)的純電動車型來講，超過220公里的續(xù)航里程增長,，足以讓特斯拉的車主們集體暴走,。

『Model 3長續(xù)航版』

　　一系列風(fēng)波為特斯拉的未來發(fā)展埋下隱憂，盡管目前在中國新能源汽車市場一路領(lǐng)跑,，但這并不意味著馬斯克能夠就此高枕無憂,。在新能源汽車飛速發(fā)展的今天，眾多傳統(tǒng)車企已經(jīng)紛紛走上電動化轉(zhuǎn)型之路,。

　　截至2019年底,，寶馬已在中國市場累計銷售5萬輛新能源汽車，2020年下半年,，寶馬iX3將在中國沈陽投產(chǎn),，到2023年，寶馬計劃將新能源產(chǎn)品線拓展至25款,，其中一半為純電動車型,。奔馳也在推出EQ品牌首款量產(chǎn)車型奔馳EQC(參數(shù)|詢價)后強調(diào)，公司計劃在未來數(shù)年內(nèi)推出多款電動車型,，涵蓋旗下所有細(xì)分市場,。大眾CEO迪斯則公開叫板：2020年大眾會推出能與特斯拉比肩的電動車型，且價格會比特斯拉便宜一半,。

『奔馳EQC』

　　中國市場作為上述品牌全球范圍內(nèi)最大的單一市場,，可以看作是未來與特斯拉進行決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，特斯拉在這種關(guān)鍵時刻得罪消費者,，顯然并非明智之舉,。若特斯拉不能在上述品牌產(chǎn)品大規(guī)模投放市場前安撫消費者，未來的戰(zhàn)場上鹿死誰手,，將會是一場難以預(yù)料的變局,。

編輯總結(jié)

　　一款車型進入到市場后，會在使用過程以及各類測試中暴露出各種真實問題,，從而影響消費者的決策,。在展現(xiàn)出強大的發(fā)展?jié)摿�后，中國市場在特斯拉心中的地位已變得舉足輕重,，如此輕視中國市場的消費者,，對于特斯拉來講必然將極大地消耗企業(yè)公信力,。水能載舟亦能覆舟，不知特斯拉將如何平復(fù)消費者心中的不滿,？（文/汽車之家 閻明煒）

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