[汽車之家 行業(yè)]  2015年1月,，八鄉(xiāng)隆弘接到一個(gè)電話,，“希望你接任社長”,，電話那端是時(shí)任本田技研工業(yè)株式會(huì)社（簡稱“本田”）社長的伊東孝紳,，他誠懇地征詢八鄉(xiāng)隆弘的同意,。八鄉(xiāng)隆弘彼時(shí)是本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理，他在開拓中國市場期間做了很多開創(chuàng)性的工作,，其中之一是推動(dòng)本地化過程中加強(qiáng)了開發(fā)部門,、采購部門和生產(chǎn)部門之間的聯(lián)合,。這個(gè)在外界看來順理成章的舉措,，也為日后埋下了故事線。

　　2020年4月,，本田正式執(zhí)行全新的組織架構(gòu),，將銷售、生產(chǎn),、開發(fā),、采購等部門相互獨(dú)立的架構(gòu)變成歷史。對組織架構(gòu)舉刀的正是本田社長的繼任者八鄉(xiāng)隆弘,，他領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動(dòng)的這場本田成立70多年以來的最大變革,，為公司鋪開新的畫卷。

■業(yè)績已至瓶頸期 本田迎史上最大變革

　　熟知本田汽車發(fā)展歷史的車迷們都知道,，該公司創(chuàng)始人本田宗一郎是一位技術(shù)狂人,，很重視技術(shù)研發(fā)的獨(dú)立性。自1960年起,，為保證技術(shù)人員的研發(fā)與創(chuàng)意不被干擾,，本田宗一郎將本田技術(shù)研究院獨(dú)立出來，這一方面致使技術(shù)人員埋頭于研發(fā)而難與生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)同步,，另一方面卻引發(fā)無數(shù)技術(shù)粉的狂熱追捧,，造就本田特立獨(dú)行的品牌個(gè)性。

『本田新事業(yè)運(yùn)營體制（右）』

　　然而在此次架構(gòu)調(diào)整中,，本田技術(shù)研究所被整合至本田總部,，這意味著本田技術(shù)研究所的獨(dú)立地位被打破，此后本田的技術(shù)研究將與總部的生產(chǎn)經(jīng)營強(qiáng)關(guān)聯(lián),。此外,，本田還宣布調(diào)整汽車事業(yè)運(yùn)營體制，從“銷售（S）,、生產(chǎn)（E）,、開發(fā)（D）、采購（B）”（簡稱“SEDB”）各領(lǐng)域保持相對獨(dú)立的協(xié)調(diào)運(yùn)營體制,，變更為綜合SEDB各領(lǐng)域的一體化運(yùn)營體制,。

　　為何要做這樣的調(diào)整？本田表示,，通過這種調(diào)整,，能在提高企劃精度的基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)從開發(fā)到生產(chǎn)的一體化,、高效率運(yùn)營,，推進(jìn)制造和研發(fā)的升級，實(shí)現(xiàn)對公司未來成長不可或缺的“產(chǎn)品強(qiáng)化,、制造和研發(fā)強(qiáng)化,、事業(yè)強(qiáng)化”。

　　在上述解釋中,，有兩個(gè)詞指明了此次架構(gòu)調(diào)整的目的,，即高效率和未來成長。此前本田一直追求部門最優(yōu)化,，而非公司整體效率與利潤的最大化,，這使得本田這艘巨輪的運(yùn)營效率不高，與老對手豐田公司相比劣勢明顯,。

　　公開數(shù)據(jù)顯示,，前三財(cái)季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田營業(yè)利潤為6392億日元（約合人民幣405億元）,，同比下滑6.5%,。對比來看，豐田汽車同期營業(yè)利潤卻提升6.2%至2.06萬億日元（約合1308億人民幣）,。公司運(yùn)營效率與盈利水平直接相關(guān),，在車市下行與股東要求提升業(yè)績等壓力下,，無論是經(jīng)營中國市場習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)還是效仿豐田，整合公司架構(gòu)提升效率,，都成為八鄉(xiāng)隆弘手中一張不得不甩出的牌,。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，本田技術(shù)研究所曾立下赫赫戰(zhàn)功,，無論是令人癡迷的發(fā)動(dòng)機(jī)性能還是諸多超前技術(shù)的亮相,，都曾為本田贏來名望與掌聲。但隨著市場的不斷發(fā)展,，技術(shù)研發(fā)與消費(fèi)者需求的錯(cuò)位將致公司發(fā)展于不利地位,。因此，改變長久以來的銷售/生產(chǎn)/開發(fā)/采購部門相互獨(dú)立,、技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營相互獨(dú)立的情況,，是本田在應(yīng)對汽車行業(yè)快速變革時(shí)不得不做的選擇。

■受困積碳門/機(jī)油門等 本田的現(xiàn)在及未來均亟需變革

　　除提升公司效率外,，本田強(qiáng)調(diào)此次架構(gòu)調(diào)整也在為公司未來,，即2030企業(yè)愿景做準(zhǔn)備�,！�2030企業(yè)愿景”由八鄉(xiāng)隆弘在2017年首次提出,，從愿景內(nèi)容我們就可以看出，此次架構(gòu)調(diào)整早在三年前就已埋下伏筆,。

　　在全球化戰(zhàn)略上,，本田一直堅(jiān)持矩陣式管理結(jié)構(gòu)和本地化戰(zhàn)略，把世界分成六個(gè)區(qū)域,，分區(qū)域研發(fā)和提高制造系統(tǒng)的銷量以增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力,。在2030愿景中，本田提出今后將加強(qiáng)區(qū)域間協(xié)調(diào)與合作,，如規(guī)劃到2025年將需調(diào)整或選擇的車型數(shù)量降低到2019年的三分之一,，將類似的區(qū)域車型整合成多地區(qū)共享來提高效率。這意味著,，未來“中國特供”、“北美特供”等車型均有可能變成“全球車型”,。

　　除區(qū)域產(chǎn)品整合外，八鄉(xiāng)隆弘還提出開發(fā)效率提升和運(yùn)營結(jié)構(gòu)調(diào)整,，以此實(shí)現(xiàn)到2025年,，本田用于開發(fā)大規(guī)模車型的工時(shí)數(shù)減少30%；除中國以外的全球產(chǎn)能利用率從2018年的90%提升至2022年滿負(fù)荷生產(chǎn)等,。

　　可以看出,，本田未來想在全球大有作為且更進(jìn)一步，但此前的組織架構(gòu)不僅難以支撐愿景的實(shí)現(xiàn),，也在問題的響應(yīng)和解決速度上不夠理想,，甚至出現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)反噬品牌的現(xiàn)象。八鄉(xiāng)隆弘上任之后對本田“地球夢”技術(shù)全面提速,，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等卻在量產(chǎn)階段頻出問題,，就中國地區(qū)來說，有國產(chǎn)雅閣(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)動(dòng)機(jī)積碳,、冠道變速箱漏油,、本田CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多等，本田不得不進(jìn)行大批量的產(chǎn)品召回,。業(yè)內(nèi)對此多評論稱,，“新技術(shù)不代表是好技術(shù)”。

　　除產(chǎn)品質(zhì)量問題響應(yīng)不及時(shí)外,，在電動(dòng)轉(zhuǎn)型和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局上,，本田也表現(xiàn)出行動(dòng)與目標(biāo)脫節(jié)的一面。2017年,，本田在北美國際車展上宣布其電氣化規(guī)劃稱,，擬到2030年全球銷量的三分之二為電氣化產(chǎn)品，包含普通混動(dòng),、純電動(dòng),、插電式混動(dòng)及燃料電池汽車；2019年日內(nèi)瓦車展上,，本田又宣布在2025年前,，率先實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)銷售產(chǎn)品的100%電氣化。

　　理想很豐滿,，現(xiàn)實(shí)卻骨感,，本田2018年在歐洲推出的首款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品CR-V Hybrid就像在中國推出的廣汽本田VE-1一樣，在純電動(dòng)市場籍籍無名,。而且本田的純電動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用和產(chǎn)品推出的節(jié)奏均較為緩慢,，與競爭對手相比較為落后。

　　或許正是意識到上述種種問題后,，八鄉(xiāng)隆弘打算推動(dòng)并實(shí)施組織架構(gòu)的變革,，雖然面臨本田內(nèi)部保守派的重重阻力,，但各路壓力已不允許他猶豫。

■本田未來在中國市場咋折騰,？

　　在本田宣布組織架構(gòu)調(diào)整之前,，一則人事變動(dòng)率先進(jìn)入人們的實(shí)現(xiàn)。2月19日,，本田官方發(fā)布公告稱,，從2020年4月1日起，現(xiàn)Honda常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長水野泰秀將退任中國本部長,，出任Honda總部汽車事業(yè)本部長,。

　　水野泰秀自2010年開始領(lǐng)導(dǎo)中國市場的開拓，在華十年期間,，本田中國地區(qū)的銷量從2011年的53萬輛一路走高,，至2019年的155.3萬輛。水野泰秀升任新職位前曾透露稱,，2020年本田將在中國市場挑戰(zhàn)超過155萬輛銷量的目標(biāo),。

　　本田重視中國市場，源于該地區(qū)做出的突出貢獻(xiàn),。就2019年來說,，本田全球銷量為517萬輛，同比下滑3.5%,；但在中國市場,，本田全年銷售155.4萬輛，同比增長12.22%,。就目前來看,，本田在華銷量進(jìn)一步增長的主要阻礙是產(chǎn)能不足，兩大合資公司2019年均處于超飽和運(yùn)行狀態(tài),，其中廣汽本田2019年的產(chǎn)能利用率高達(dá)119.5%,。

　　就2020年來說，本田在中國最緊要的事情就是提升產(chǎn)能,。截至目前,，廣汽本田第三工廠基本產(chǎn)能改造項(xiàng)目已投產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)至24萬輛/年,，再加上整合本田汽車（中國）有限公司5萬輛/年的產(chǎn)能,，廣汽本田形成77萬輛的年總產(chǎn)能；東風(fēng)本田目前年產(chǎn)能為60萬輛,，若合資公司工廠在銷量刺激下超飽和運(yùn)轉(zhuǎn)，或可助使本田在華產(chǎn)能提升至200萬輛/年,。

　　在產(chǎn)品戰(zhàn)略上,，八鄉(xiāng)隆弘此前在擔(dān)任本田中國副總經(jīng)理期間就提倡新產(chǎn)品與新技術(shù)的快速導(dǎo)入,，并主導(dǎo)推出了凌派、杰德等多款針對中國市場研發(fā)的車型,。不難想象,，在其擔(dān)任本田社長期間，這一戰(zhàn)略仍將是主導(dǎo)方向,。就2020年來說,，本田則仍會(huì)使用雙車戰(zhàn)略這一“殺手锏”，同時(shí)推出全新一代飛度,、思域兩廂等產(chǎn)品,。另外，本田在中國的電氣化布局將提速,，2020年將亮相更多新能源產(chǎn)品,。按照規(guī)劃，本田擬2025年前向中國市場推出20余款純電動(dòng)車型,，以實(shí)現(xiàn)其在該區(qū)域的中期愿景等,。

『凌派』

　　總結(jié)全文：本田創(chuàng)始人本田宗一郎曾在日本藍(lán)色獎(jiǎng)?wù)拢ㄒ豁?xiàng)極高榮譽(yù)，頒發(fā)給在公共福利和科教等領(lǐng)域做出杰出貢獻(xiàn)的人）頒獎(jiǎng)儀式上分享喜悅稱,，“發(fā)明與戀愛差不多,，要說苦也苦，要說樂吧,，沒有比這更令人快樂的事了,。”這番技術(shù)發(fā)明如同戀愛的言論,，讓本田技術(shù)流的擁躉們推崇備至,，仿佛買下本田產(chǎn)品就自動(dòng)擁有了天真執(zhí)拗、刻苦鉆研不走捷徑的品性,。

　　然而一個(gè)看似簡單的架構(gòu)調(diào)整聲明,，已展開本田今后發(fā)展的新畫卷。對于本田技術(shù)人員來說,，今后在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)既要仰望天空,，也要腳踏實(shí)地，切實(shí)推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)的落地和提升產(chǎn)品性能,。而憑借一己之力推動(dòng)變革的掌舵者八鄉(xiāng)隆弘或已意識到,，在變革轉(zhuǎn)型浪潮下，現(xiàn)實(shí)已不允許一個(gè)汽車巨頭執(zhí)拗,；畢竟若因本田未及時(shí)“長大”而讓出世界十大車企之席,，未來也可能失去“通過產(chǎn)品為全世界顧客提供喜悅”的資格。（文/汽車之家 宋愛菊）

查看同類文章：

整車

產(chǎn)業(yè)報(bào)道

更多精彩內(nèi)容：

新車上市/價(jià)格

數(shù)據(jù)分析

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)