[汽車之家 行業(yè)]  2019年,，全球經(jīng)濟增長放緩，中國經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大,。年內(nèi),，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響,，汽車行業(yè)承受了較大壓力,，這從車企們近期發(fā)布的財報也可以看出一二。

　　4月21日晚間,，比亞迪2019年財報也對外發(fā)布,。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元,，同比下滑1.78%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.14億元，同比下滑41.93%,。發(fā)布2019年報的同時,，比亞迪還發(fā)布2020年一季度業(yè)績預告，預計公司凈利潤5000萬元至15000萬元,，下降幅度為79.99%-93.33%,。

　　盡管如此，比亞迪董事長王傳福對企業(yè)發(fā)展還是充滿了信心,。他認為,，雖然補貼退坡給新能源汽車企業(yè)短期內(nèi)帶來了較大的盈利壓力，但長期來看,，行業(yè)將更市場化,，朝著更健康的方向發(fā)展，擁有先進技術及良好口碑公司的市場份額有望進一步加大,。

凈利潤新低,，但現(xiàn)金流有所好轉

　　2019年，比亞迪營業(yè)額為1217.78億元,，同比下降0.01%,，與去年基本持平。目前比亞迪主要業(yè)務分為汽車業(yè)務,、手機部件及組裝業(yè)務,、二次充電電池及光伏業(yè)務等。2019年,，汽車業(yè)務營業(yè)額占比為49%,，同比下降10個百分點,。

　　具體來看,，2019年比亞迪汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務的收入約為595.37億元，同比下降17.04%,，另外兩大板塊業(yè)務營收則均同比增長,。2019年中國新能源汽車市場迎來補貼降幅最大的一年，比亞迪汽車業(yè)務中新能源板塊營收約為395.81億元,，同比下降23.07%,。年報指出,，補貼政策的退坡以及部分地區(qū)提前切換國六標準是集團汽車業(yè)務尤其是新能源汽車產(chǎn)銷量下降的重要因素。

『比亞迪2018年與2019年營業(yè)額比較』

　　凈利潤方面,，比亞迪2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.14億元,，同比下滑41.93%。而這一數(shù)字,，也是比亞迪過去5年凈利潤新低,，其2015年至2018年凈利潤分別為：28億元、50億元,、41億元、28億元,。比亞迪方面稱,，這主要為行業(yè)及政策變化影響和研發(fā)費用上升所致。2019年,，比亞迪研發(fā)費用為56.29億元,，同比增長12.83%。

　　王傳福在年報中表示,，2020年,，集團在汽車業(yè)務領域?qū)⒓哟蠹夹g研發(fā)和產(chǎn)品設計的投入，提高產(chǎn)品競爭力,，推動業(yè)務穩(wěn)定增長,，新能源汽車產(chǎn)品的迭代以及創(chuàng)新技術的應用，有望為比亞迪帶來新能源汽車業(yè)務的新增長,。

　　好消息是,，反映企業(yè)經(jīng)營狀況的重要指標：經(jīng)營性現(xiàn)金流有了顯著提升,。財報顯示,，公司2019年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額147.41億，較去年同期增加22.18億,，上升約17.71%,，持續(xù)三年保持凈流入,。同時，貨幣資金余額126.50億，亦維持較高水平,，現(xiàn)金相對充裕,。

　　比亞迪稱,，經(jīng)營性現(xiàn)金流改善,，主要受益于集團現(xiàn)金流管理良好,、進一步加快貨幣資金周轉速度，后續(xù)亦將持續(xù)通過多種融資渠道調(diào)整負債結構,，降低資金成本。較為充足的現(xiàn)金流,，也能夠使得比亞迪更有效地應對新冠肺炎對汽車市場帶來的影響,，以及新能源汽車補貼政策調(diào)整帶來的經(jīng)營壓力。比亞迪方面還介紹指出,，口罩業(yè)務也能給2020年臨時提供一些現(xiàn)金補充,，目前比亞迪口罩已實現(xiàn)日產(chǎn)量2000萬只。

漢EV寄托著比亞迪2020年汽車業(yè)務“希望”

　　2019年,，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年,，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，比亞迪汽車銷量同比亦有所下滑,。2019年,，比亞迪實現(xiàn)汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%,。其中,，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%,。

　　值得一提的是,，2019年全年,，比亞迪以22.95萬輛的成績,，不敵特斯拉的36.75萬,。這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉，將全球新能源車銷冠位置讓出,。而2020年,，隨著特斯拉在華工廠的投產(chǎn)，或?qū)⒔o比亞迪帶來更多的壓力,。

『比亞迪2019年12月銷量快報數(shù)據(jù)』

　　不過,，2019年，在乘用車領域比亞迪也并非沒有努力,。新能源領域,，集團繼續(xù)推進王朝系列車型的更新?lián)Q代，年內(nèi)包括全新一代唐(參數(shù)|詢價)EV,、全新宋Max插電式混合動力版等多款車型,。此外，還開啟了e系列元年,，推出了面向不同消費群體的e系列產(chǎn)品,，包括e1、e2和e3等車型,。

　　燃油車領域,，則是推出全新迭代產(chǎn)品宋Pro等。不過受燃油車行業(yè)整體需求下降,，以及集團老車型退出市場的影響,，比亞迪2019年內(nèi)燃油車銷量下滑更為明顯。

『比亞迪漢EV官圖』

　　為扭轉頹勢,，2020年內(nèi),，比亞迪計劃推出首款搭載“刀片電池”的漢EV，希望其能成為公司乘用車業(yè)務增長的新引擎,。此外,，在傳統(tǒng)燃油車領域，比亞迪將注重提質(zhì)增效加大創(chuàng)新,，提升產(chǎn)品性能,，增強產(chǎn)品綜合競爭力。目前看來,，比亞迪漢新能源版定位中大型轎車,，或與特斯拉Model 3有一定競爭關系。此前比亞迪唐新能源版本補貼后價格區(qū)間在22.99-35.99萬元左右,，而比亞迪漢EV的價格可能會更高,。不過,，在續(xù)航、性能,、配置上,，漢EV有望超越Model 3。

從封閉到開放的完全轉變

　　與豐田,、大眾,、福特等全球主流車企紛紛強勢要轉為“出行解決方案提供商”不同，王傳福給比亞迪的新定位是“標準化汽車硬件的供應商”,。目前來看,，比亞迪的發(fā)展，正在延續(xù)新定位的思路進行,。

　　財報顯示,，經(jīng)營策略方面，比亞迪將繼續(xù)加大供應鏈體系開放,，積極尋求具有戰(zhàn)略意義的合作,，深化業(yè)務供應鏈市場化進程。此外,，集團也積極探索并推進子公司的獨立運營和市場化,，激發(fā)各業(yè)務板塊的活力，充分展現(xiàn)其價值,。

　　實際上,，今年以來，比亞迪開放戰(zhàn)略正在持續(xù)提速,。今年3月,，比亞迪正式對外宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售,。弗迪公司共有5家,，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司,、弗迪科技有限公司,、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司,。在比亞迪看來,，弗迪系和比亞迪的關系，就像是行星和恒星的關系,，弗迪系的每家公司是圍繞比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢而生的行星,。

　　此外，比亞迪全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司在不久前重組完成,，并已更名為比亞迪半導體有限公司,。該公司此前研發(fā)了IGBT 4.0技術,。未來，比亞迪計劃將半導體業(yè)務深度聚合,，同時擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者,，多元化股東結構，積極尋求于適當時機獨立上市,。

　　有分析認為,，此舉將成為比亞迪市場化進程的重要里程碑,，打開利潤與估值空間,，充分釋放子公司的市場潛力，提升公司整體價值,。王傳福希望,，隨著弗迪公司在運營方面獨立，在擁有更多自主權的同時,，也能自負盈虧,，徹底打破“大鍋飯”和平均主義。當然,，努力的人會有“糖”吃,，王傳福鼓勵有條件的弗迪公司獨立上市，一旦上市,，公司將拿出一部分股權獎勵給團隊,。而根據(jù)中金公司測算，僅半導體一項業(yè)務,，上市后即可對應300億市值,。

　　無論是e平臺開放共享，還是弗迪公司的創(chuàng)建,，在比亞迪看來,，一方面是要加大自身在電動化方面的優(yōu)勢輸出；另一方面則是希望深度參與推動汽車電動化的進程,。

智能網(wǎng)聯(lián)領域合作依然是關鍵詞

　　在加強自身裂變的同時,，比亞迪在財報中還特別強調(diào)了與外界合作。在比亞迪看來,，集團2019年供銷體系的開放實現(xiàn)了全新突破,。其中，最大的成果無疑是與豐田簽訂了成立純電動車研發(fā)公司合資協(xié)議,。比亞迪指出,，與豐田的合作助力打開集團零部件的海外供應，實現(xiàn)集團的長足發(fā)展,。

　　此外,，通過與豐田的合作,，比亞迪將可以從汽車平臺化研發(fā)、成本控制,、品控和安全等方面向豐田學習,，以此迅速鍛煉團隊，在整車開發(fā),、安全,、品控等方面進行補強，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步,。與此同時,，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應鏈，比亞迪還希望規(guī)�,；瘉砥綌偝杀�,，同時擴大市場占有率。

　　財報中還特別強調(diào)了與華為的合作,。2019年,，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃就汽車智能網(wǎng)聯(lián),、智能駕駛等領域開展深度交流與合作,。年內(nèi)，雙方還聯(lián)合發(fā)布了手機NFC車鑰匙,。

　　如果說電動化是汽車變革的上半場,，那么，下半場更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化,。而在后一個領域,，比亞迪更傾向于開放合作。早在2018年4月,，比亞迪就正式加入百度Apollo開放平臺,，成為第100名合作伙伴，并向百度全面開放線控底盤,、人機交互,、傳感器接口及開發(fā)者接入技術等。

　　相對而言,，比亞迪此前與百度的合作更傾向于自動駕駛,，而與華為的合作則是更扎根智能網(wǎng)聯(lián)。隨著與華為合作的加深也可以看出,，未來在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化布局中，比亞迪完全開放的態(tài)度更加明顯,。不過,，也有觀點認為,，無論是智能化，還是共享化,，都是未來發(fā)展趨勢,，這兩領域一旦放棄主動權，可能會禁錮未來進一步發(fā)展,。

全文總結

　　對比東風集團,、吉利汽車、廣汽集團,、長城汽車等中國車企來看,，比亞迪的凈利潤表現(xiàn)不算優(yōu)異，但變革的決心卻是最大的,。正如手機智能化的過程一樣,，王傳福認為,，從封閉走向開放,，也是汽車朝著智能化發(fā)展的必經(jīng)之路。而更加開放合作的比亞迪,，會迎向怎樣的明天,？我們期待著。（文/汽車之家 章漣漪）

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