[汽車之家 行業(yè)]  2019年,，全球經(jīng)濟增長放緩,，中國經(jīng)濟下行壓力持續(xù)加大,。年內(nèi)，受中美經(jīng)貿(mào)摩擦,、環(huán)保標準切換,、新能源補貼退坡等因素的影響，汽車行業(yè)承受了較大壓力,，這從車企們近期發(fā)布的財報也可以看出一二,。

　　4月21日晚間，比亞迪2019年財報也對外發(fā)布,。數(shù)據(jù)顯示,，2019年公司實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下滑1.78%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.14億元,，同比下滑41.93%。發(fā)布2019年報的同時,，比亞迪還發(fā)布2020年一季度業(yè)績預告,，預計公司凈利潤5000萬元至15000萬元，下降幅度為79.99%-93.33%,。

　　盡管如此,，比亞迪董事長王傳福對企業(yè)發(fā)展還是充滿了信心。他認為,，雖然補貼退坡給新能源汽車企業(yè)短期內(nèi)帶來了較大的盈利壓力,，但長期來看，行業(yè)將更市場化,，朝著更健康的方向發(fā)展,，擁有先進技術(shù)及良好口碑公司的市場份額有望進一步加大。

凈利潤新低,，但現(xiàn)金流有所好轉(zhuǎn)

　　2019年,，比亞迪營業(yè)額為1217.78億元，同比下降0.01%,，與去年基本持平,。目前比亞迪主要業(yè)務(wù)分為汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù),、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等,。2019年，汽車業(yè)務(wù)營業(yè)額占比為49%,，同比下降10個百分點。

　　具體來看,，2019年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為595.37億元,，同比下降17.04%,，另外兩大板塊業(yè)務(wù)營收則均同比增長。2019年中國新能源汽車市場迎來補貼降幅最大的一年,，比亞迪汽車業(yè)務(wù)中新能源板塊營收約為395.81億元,，同比下降23.07%。年報指出,，補貼政策的退坡以及部分地區(qū)提前切換國六標準是集團汽車業(yè)務(wù)尤其是新能源汽車產(chǎn)銷量下降的重要因素,。

『比亞迪2018年與2019年營業(yè)額比較』

　　凈利潤方面，比亞迪2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.14億元,，同比下滑41.93%,。而這一數(shù)字，也是比亞迪過去5年凈利潤新低,，其2015年至2018年凈利潤分別為：28億元,、50億元、41億元,、28億元,。比亞迪方面稱，這主要為行業(yè)及政策變化影響和研發(fā)費用上升所致,。2019年,，比亞迪研發(fā)費用為56.29億元，同比增長12.83%,。

　　王傳福在年報中表示,，2020年，集團在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒓哟蠹夹g(shù)研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計的投入,，提高產(chǎn)品競爭力,，推動業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長，新能源汽車產(chǎn)品的迭代以及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用,，有望為比亞迪帶來新能源汽車業(yè)務(wù)的新增長,。

　　好消息是，反映企業(yè)經(jīng)營狀況的重要指標：經(jīng)營性現(xiàn)金流有了顯著提升,。財報顯示,，公司2019年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額147.41億，較去年同期增加22.18億,，上升約17.71%,，持續(xù)三年保持凈流入。同時,，貨幣資金余額126.50億,，亦維持較高水平，現(xiàn)金相對充裕,。

　　比亞迪稱,，經(jīng)營性現(xiàn)金流改善,，主要受益于集團現(xiàn)金流管理良好、進一步加快貨幣資金周轉(zhuǎn)速度,，后續(xù)亦將持續(xù)通過多種融資渠道調(diào)整負債結(jié)構(gòu),，降低資金成本。較為充足的現(xiàn)金流,，也能夠使得比亞迪更有效地應(yīng)對新冠肺炎對汽車市場帶來的影響,，以及新能源汽車補貼政策調(diào)整帶來的經(jīng)營壓力。比亞迪方面還介紹指出,，口罩業(yè)務(wù)也能給2020年臨時提供一些現(xiàn)金補充,，目前比亞迪口罩已實現(xiàn)日產(chǎn)量2000萬只。

漢EV寄托著比亞迪2020年汽車業(yè)務(wù)“希望”

　　2019年,，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年,，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降，比亞迪汽車銷量同比亦有所下滑,。2019年,，比亞迪實現(xiàn)汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%,。其中,，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%,。

　　值得一提的是,，2019年全年，比亞迪以22.95萬輛的成績,，不敵特斯拉的36.75萬,。這是比亞迪近5年來新能源車銷量首次低于特斯拉，將全球新能源車銷冠位置讓出,。而2020年,，隨著特斯拉在華工廠的投產(chǎn)，或?qū)⒔o比亞迪帶來更多的壓力,。

『比亞迪2019年12月銷量快報數(shù)據(jù)』

　　不過,，2019年，在乘用車領(lǐng)域比亞迪也并非沒有努力,。新能源領(lǐng)域,，集團繼續(xù)推進王朝系列車型的更新?lián)Q代，年內(nèi)包括全新一代唐(參數(shù)|詢價)EV,、全新宋Max插電式混合動力版等多款車型,。此外，還開啟了e系列元年，推出了面向不同消費群體的e系列產(chǎn)品,，包括e1,、e2和e3等車型。

　　燃油車領(lǐng)域,，則是推出全新迭代產(chǎn)品宋Pro等。不過受燃油車行業(yè)整體需求下降,，以及集團老車型退出市場的影響,，比亞迪2019年內(nèi)燃油車銷量下滑更為明顯。

『比亞迪漢EV官圖』

　　為扭轉(zhuǎn)頹勢,，2020年內(nèi),，比亞迪計劃推出首款搭載“刀片電池”的漢EV，希望其能成為公司乘用車業(yè)務(wù)增長的新引擎,。此外,，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，比亞迪將注重提質(zhì)增效加大創(chuàng)新,，提升產(chǎn)品性能,，增強產(chǎn)品綜合競爭力。目前看來,，比亞迪漢新能源版定位中大型轎車,，或與特斯拉Model 3有一定競爭關(guān)系。此前比亞迪唐新能源版本補貼后價格區(qū)間在22.99-35.99萬元左右,，而比亞迪漢EV的價格可能會更高,。不過，在續(xù)航,、性能,、配置上，漢EV有望超越Model 3,。

從封閉到開放的完全轉(zhuǎn)變

　　與豐田,、大眾、福特等全球主流車企紛紛強勢要轉(zhuǎn)為“出行解決方案提供商”不同,，王傳福給比亞迪的新定位是“標準化汽車硬件的供應(yīng)商”,。目前來看，比亞迪的發(fā)展,，正在延續(xù)新定位的思路進行,。

　　財報顯示，經(jīng)營策略方面,，比亞迪將繼續(xù)加大供應(yīng)鏈體系開放,，積極尋求具有戰(zhàn)略意義的合作，深化業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈市場化進程。此外,，集團也積極探索并推進子公司的獨立運營和市場化,，激發(fā)各業(yè)務(wù)板塊的活力，充分展現(xiàn)其價值,。

　　實際上,，今年以來，比亞迪開放戰(zhàn)略正在持續(xù)提速,。今年3月,，比亞迪正式對外宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售,。弗迪公司共有5家,，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司,、弗迪科技有限公司,、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司,。在比亞迪看來,，弗迪系和比亞迪的關(guān)系，就像是行星和恒星的關(guān)系,，弗迪系的每家公司是圍繞比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢而生的行星,。

　　此外，比亞迪全資子公司深圳比亞迪微電子有限公司在不久前重組完成,，并已更名為比亞迪半導體有限公司,。該公司此前研發(fā)了IGBT 4.0技術(shù)。未來,，比亞迪計劃將半導體業(yè)務(wù)深度聚合,，同時擬以增資擴股等方式引入戰(zhàn)略投資者，多元化股東結(jié)構(gòu),，積極尋求于適當時機獨立上市,。

　　有分析認為，此舉將成為比亞迪市場化進程的重要里程碑,，打開利潤與估值空間,，充分釋放子公司的市場潛力，提升公司整體價值,。王傳福希望,，隨著弗迪公司在運營方面獨立，在擁有更多自主權(quán)的同時,，也能自負盈虧,，徹底打破“大鍋飯”和平均主義,。當然，努力的人會有“糖”吃,，王傳福鼓勵有條件的弗迪公司獨立上市,，一旦上市，公司將拿出一部分股權(quán)獎勵給團隊,。而根據(jù)中金公司測算,，僅半導體一項業(yè)務(wù)，上市后即可對應(yīng)300億市值,。

　　無論是e平臺開放共享,，還是弗迪公司的創(chuàng)建，在比亞迪看來,，一方面是要加大自身在電動化方面的優(yōu)勢輸出；另一方面則是希望深度參與推動汽車電動化的進程,。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域合作依然是關(guān)鍵詞

　　在加強自身裂變的同時,，比亞迪在財報中還特別強調(diào)了與外界合作。在比亞迪看來,，集團2019年供銷體系的開放實現(xiàn)了全新突破,。其中，最大的成果無疑是與豐田簽訂了成立純電動車研發(fā)公司合資協(xié)議,。比亞迪指出,，與豐田的合作助力打開集團零部件的海外供應(yīng)，實現(xiàn)集團的長足發(fā)展,。

　　此外,，通過與豐田的合作，比亞迪將可以從汽車平臺化研發(fā),、成本控制,、品控和安全等方面向豐田學習，以此迅速鍛煉團隊,，在整車開發(fā),、安全、品控等方面進行補強,，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步,。與此同時，隨著比亞迪開放e平臺和電動化供應(yīng)鏈,，比亞迪還希望規(guī)�,；瘉砥綌偝杀荆�同時擴大市場占有率,。

　　財報中還特別強調(diào)了與華為的合作,。2019年,，比亞迪與華為簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃就汽車智能網(wǎng)聯(lián),、智能駕駛等領(lǐng)域開展深度交流與合作,。年內(nèi)，雙方還聯(lián)合發(fā)布了手機NFC車鑰匙,。

　　如果說電動化是汽車變革的上半場,，那么，下半場更多的將是智能化和網(wǎng)聯(lián)化,。而在后一個領(lǐng)域,，比亞迪更傾向于開放合作。早在2018年4月,，比亞迪就正式加入百度Apollo開放平臺,，成為第100名合作伙伴，并向百度全面開放線控底盤,、人機交互,、傳感器接口及開發(fā)者接入技術(shù)等。

　　相對而言,，比亞迪此前與百度的合作更傾向于自動駕駛,，而與華為的合作則是更扎根智能網(wǎng)聯(lián)。隨著與華為合作的加深也可以看出,，未來在智能化,、網(wǎng)聯(lián)化布局中，比亞迪完全開放的態(tài)度更加明顯,。不過,，也有觀點認為，無論是智能化,，還是共享化,，都是未來發(fā)展趨勢，這兩領(lǐng)域一旦放棄主動權(quán),，可能會禁錮未來進一步發(fā)展,。

全文總結(jié)

　　對比東風集團、吉利汽車,、廣汽集團,、長城汽車等中國車企來看，比亞迪的凈利潤表現(xiàn)不算優(yōu)異,，但變革的決心卻是最大的,。正如手機智能化的過程一樣，王傳福認為,，從封閉走向開放,，也是汽車朝著智能化發(fā)展的必經(jīng)之路,。而更加開放合作的比亞迪，會迎向怎樣的明天,？我們期待著,。（文/汽車之家 章漣漪）

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