[汽車之家 行業(yè)]  1952年,，毛主席收到一份來自捷克斯洛伐克政府的國禮--一輛斯柯達(dá)VOS防彈車,，該車后來成為朱德總司令的專屬座駕。彼時的斯柯達(dá)品牌可能想不到68年后,，這個百年車企在中國的待遇已截然不同,。4月22日，斯柯達(dá)通過在線形式舉行媒體溝通會,，各級領(lǐng)導(dǎo)的演講主要強(qiáng)調(diào)了同一個主旨：全系產(chǎn)品降價（降價詳情傳送門）,。

　　今年是斯柯達(dá)成立的125周年，但在發(fā)布會上,，我們沒有看到輝煌的品牌歷史回顧,，沒有隆重華麗的慶祝形式，不同高層均不自覺地“李佳琦”上身,，在簡短的演講中帶貨一個或多個車型,，就差直接高喊“買它、買它,、買它”,。

■斯柯達(dá)為何如此渴求銷量？

　　在求學(xué)時期,，作為學(xué)生最怕的并不是期末成績考得如何,，而是你爸媽口中的“別人家的孩子”考得也多好。面對“期末成績單”,，斯柯達(dá)怕的不是別人家的孩子,，而是自家兄弟：斯柯達(dá)2019年銷售新車125.4萬輛，連續(xù)6年銷量過百萬,，但卻是大眾汽車集團(tuán)旗下唯一銷量下滑的乘用車品牌,。

　　期末成績沒考好那自然是有短板的,，斯柯達(dá)的短板是中國市場,。數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2019年在華銷售28.2萬輛,，同比下降17.3%,。除中國市場外，斯柯達(dá)全球銷量同比增長5.3%,，其中歐洲市場增長5.8%,，俄羅斯市場增長8.8%。

　　相較而言,，其他汽車品牌通常會在中國市場賺得盆滿缽滿,，為何斯柯達(dá)反而失利了？從產(chǎn)品上來看,，斯柯達(dá)至今仍未打造出爆款產(chǎn)品,。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，即便是在華銷量最高的明銳(參數(shù)|詢價),，其在2019年也未曾月銷過萬,。

　　另外，斯柯達(dá)雖踏足了SUV領(lǐng)域,，并很快形成了從小型SUV到緊湊型SUV再到中型SUV的布局,。但其2017年才開始投放SUV產(chǎn)品，此時該領(lǐng)域已是競爭廝殺極為激烈的紅海區(qū),，新進(jìn)入者機(jī)會不多,。從2019年銷量看，斯柯達(dá)旗下轎車銷量仍是銷售主力,，占比56%以上,。

　　其實(shí)就對大眾集團(tuán)的貢獻(xiàn)看,，斯柯達(dá)無論是銷量還是利潤都稱得上得力干將,。即便在2019年銷量下降的情況下,，斯柯達(dá)依然保持8.4%的高利潤,，高于奧迪品牌。但在中國市場,，斯柯達(dá)的局面略微尷尬,。2005年斯柯達(dá)進(jìn)入中國時，因大眾當(dāng)時已擁有兩家乘用車合資公司,，斯柯達(dá)只能以上汽大眾旗下新合資品牌的形式引入,，這注定了與大眾品牌相比，其話語權(quán)有限,。

　　為避免同門競爭,，一汽-大眾與上汽大眾均為高低品牌搭配陣形，一汽-大眾自不必說,，奧迪主打高端,，大眾品牌主打中端，捷達(dá)主打低端,；但上汽大眾方面，大眾品牌與斯柯達(dá)定位相仿,，斯柯達(dá)受限于話語權(quán)與資源等,，在品牌定位上要低于大眾品牌。

　　但消費(fèi)者并不會在選購時去理解企業(yè)的戰(zhàn)略決策,，在他們眼里,，斯柯達(dá)有點(diǎn)“高不成低不就”：與大眾品牌相比，產(chǎn)品陣容不夠全面,；與捷達(dá)相比,，售價又相對較高；與中國品牌相比,，配置豐富度又不夠,。

■斯柯達(dá)“回血”僅靠降價這一條路嗎？

　　不過大眾集團(tuán)和斯柯達(dá)品牌自身都已經(jīng)將復(fù)興斯柯達(dá)提上日程,。據(jù)外媒報(bào)道,，大眾方面日前已與上汽集團(tuán)結(jié)束了談判，確認(rèn)將商討和幫助斯柯達(dá)走出困境,。“早在2016年,，我們起草了一個振興大眾品牌的計(jì)劃,，包括一系列的提振細(xì)節(jié)和戰(zhàn)略規(guī)劃,，后來被市場證明非常成功�,！贝蟊娭袊�總裁斯蒂芬·沃倫斯坦稱,，斯柯達(dá)的復(fù)興計(jì)劃有望借鑒集團(tuán)此前扭轉(zhuǎn)大眾品牌市場頹勢的成功模式。

　　目前大眾集團(tuán)雖仍未公布斯柯達(dá)在華復(fù)興細(xì)節(jié),，但斯柯達(dá)已有初步行動和規(guī)劃�,！皟r格調(diào)整只是為斯柯達(dá)125周年慶生的序曲,，上汽斯柯達(dá)接下來將由內(nèi)而外地展開與大眾品牌的明顯區(qū)隔�,！鄙掀�大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理,、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑稱。

　　賈鳴鏑表示,，歐洲血統(tǒng),、大眾品質(zhì)是斯柯達(dá)在中國市場的特點(diǎn)，而個性化,、人性化和設(shè)計(jì)化是斯柯達(dá)在中國市場的全新品牌定位,。就具體產(chǎn)品變化來看，斯柯達(dá)將從設(shè)計(jì)上一改原來保守刻板的學(xué)院派格調(diào),，年輕,、魅力、夸張和氛圍等將成為新的設(shè)計(jì)語言,；配置上,，斯柯達(dá)車型未來將搭載迭代的斑馬智行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控車,、車內(nèi)支付,、場景化地圖、在線短視頻等數(shù)字化駕乘體驗(yàn)與互聯(lián)化服務(wù)生態(tài),。

　　斯柯達(dá)另外還將采用新的品牌視覺,，并朝著更簡潔、更具視覺沖擊的二次元方向發(fā)展,，以此迎合年輕消費(fèi)者的喜好,。賈鳴鏑還表示，斯柯達(dá)品牌除全系車型降價之外,，還將集中銷售和強(qiáng)化SUV產(chǎn)品戰(zhàn)略,，以在銷量上實(shí)現(xiàn)一定程度的提升。

　　除此之外,，斯柯達(dá)接下來有望擴(kuò)充特供車型的陣容,。就2019年來看,，斯柯達(dá)為中國市場開發(fā)的獨(dú)有車型--柯迪亞克家族和柯米克家族均取得了一定的成功，兩大家族產(chǎn)品以共計(jì)8.12萬輛占比斯柯達(dá)在華總銷量的29%,。

『柯米克GT』

　　銷量目標(biāo)上,，賈鳴鏑透露斯柯達(dá)今年的目標(biāo)是保持市場占有率不下降，以此實(shí)現(xiàn)上汽大眾比中國整體車市少降約2%,。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，今年一季度，斯柯達(dá)銷量為3.2萬輛,，同比下滑52.2%,。就目前來看，要想追平去年的銷量數(shù)據(jù),，斯柯達(dá)接下來顯然要付出較大努力,。

　　總結(jié)全文：誠然，如今的斯柯達(dá)已今非昔比,，甚至在中國還面臨多重困境,。不過伴隨斯柯達(dá)發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，如其強(qiáng)調(diào)的品牌再造和重新定位等措施或助其迎來新的曙光,。但就降價策略來說,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，價格也是重要的品牌標(biāo)志,，適度降價的同時,，也需加強(qiáng)產(chǎn)品力和本土化改進(jìn)。就目前看,，降價能否讓斯柯達(dá)在中國市場回血,，還要看有“鈔能力”的消費(fèi)者如何選擇。（文/汽車之家 宋愛菊）

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