[汽車之家 新聞]  2015年10月中國宣布“全面開放二孩政策”,，一時(shí)間幾乎所有車企都在為即將到來的“二胎熱”進(jìn)行準(zhǔn)備,，這當(dāng)中大眾的反應(yīng)可以說是相當(dāng)之快,，5年內(nèi)不僅從1款國產(chǎn)SUV發(fā)展為如今的7款國產(chǎn)SUV,，更準(zhǔn)備在今年投放專為中國市場打造的中大型MPV——上汽大眾Viloran,。說真的這樣一款車長達(dá)到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么,，為什么你怎么看他都有一種SUV的既視感,，今天我們就通過四個(gè)角度來聊聊這款上汽大眾的全新產(chǎn)品，以便在5月28日上市前對它能有一個(gè)更細(xì)致的了解,。

● 上汽大眾Viloran是一臺純正的MPV么,？

　　很多用戶在看過上汽大眾Viloran后都有一個(gè)想法：“這和我心里的MPV不一樣啊,！”無論是伴隨中國市場發(fā)展超過20年的別克GL8,，還是近年來制霸高端MPV市場的豐田埃爾法，短前懸,、高車身,、側(cè)滑門的設(shè)計(jì)早成為了中國消費(fèi)者對于這類中大型MPV以上級別產(chǎn)品的固有印象。

　　當(dāng)我們帶著對傳統(tǒng)MPV的執(zhí)念去看上汽大眾Viloran的時(shí)候,，你確實(shí)會發(fā)現(xiàn)它在這個(gè)市場里似乎格格不入,，其原因在于它并非基于MPV專屬平臺進(jìn)行打造。無論是奔馳V級,、埃爾法,、GL8亦或是奧德賽、夏朗這類中型以上MPV產(chǎn)品,，均基于專屬M(fèi)PV平臺進(jìn)行設(shè)計(jì)打造,，這類平臺在設(shè)計(jì)之初要將車內(nèi)縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協(xié)包括A柱的角度要大,、輪圈尺寸要小,、后懸架結(jié)構(gòu)不能侵入車內(nèi)空間等等,。

　　而作為大眾的模塊化平臺，MQB平臺主要應(yīng)用于轎車和SUV產(chǎn)品,，雖然MPV也有涉及,，但主要在緊湊型MPV的途安和開迪兩款產(chǎn)品�,；�于MQB平臺開發(fā)而來的中大型MPV上汽大眾Viloran,，顯然在平臺方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車頭設(shè)計(jì),，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱,。不可否認(rèn)，基于MQB平臺的上汽大眾Viloran僅從車身結(jié)構(gòu)角度來看更像是一款不折不扣的SUV,，雖然樣子并不像途昂,，但如果你對比途昂的姊妹車——一汽大眾SMV概念車（量產(chǎn)版年內(nèi)發(fā)布），你會發(fā)現(xiàn)更多相同點(diǎn),。不過從某些角度上來講,，反而迎合了中國市場的特殊需求。

● 為什么要用SUV平臺來做MPV,？

　　相信不少用戶對于SUV變身MPV這件事有著很多質(zhì)疑,，但類似的產(chǎn)品并非首次出現(xiàn)。由于MPV專屬平臺開發(fā)和后續(xù)生產(chǎn)的成本較高,，同時(shí)單獨(dú)的MPV產(chǎn)品如果不和商用相結(jié)合或者提高售價(jià),，由于需求量不大很難通過后期銷售收回相應(yīng)成本。而通過SUV平臺來進(jìn)行開發(fā),，能夠在成本方面進(jìn)行很好的控制,，一個(gè)很好的例子就是曾經(jīng)熱銷中國市場的梅賽德斯-奔馳R級。

　　這款誕生自ML和大切諾基相同平臺的奔馳R級,，本來是一款針對北美市場銷售的中大型MPV,，意在搶占購買Sienna、大捷龍?jiān)趦?nèi)的北美中高端家用市場,，不過上市初期市場反饋極為不佳,，但是高端用戶對于奔馳品牌的執(zhí)念，卻讓這款產(chǎn)品在中國商務(wù)市場大放光彩,，巨大的車身造型,，出色的后排空間和舒適性讓它相比當(dāng)年的奔馳V級要更有高級感。以至于在全球其他市場均停售的情況下,，和ML級出自同一工廠的R級長軸距版一直生產(chǎn)到2017年10月,，并且在當(dāng)年仍以13332輛的數(shù)據(jù)問鼎中國進(jìn)口MPV市場銷量冠軍。

　　所以上汽大眾Viloran的誕生并非特立獨(dú)行,，而是選擇了一個(gè)更加巧妙的方式來滿足其在中國的產(chǎn)品線,，與途昂出自同一生產(chǎn)線的它，無論開發(fā)還是制造的成本都要遠(yuǎn)低于引入一個(gè)全新的MPV平臺生產(chǎn)線,。當(dāng)然這種巧妙是要加引號的,，因?yàn)楫吘勾蟊姴皇潜捡Y，更多的中國消費(fèi)者能否為大眾品牌埋單除了品牌實(shí)力之外,，產(chǎn)品實(shí)力顯得尤為重要,。

● 這恰好是一臺中國人想要的MPV？

　　結(jié)論先行,，在我看來是的,。首先上汽大眾Viloran不同于傳統(tǒng)MPV的設(shè)計(jì)就是長前懸和A柱結(jié)構(gòu)，較長的前懸和更加傾斜的A柱,，呈現(xiàn)出的視覺效果似乎很難在當(dāng)下的MPV市場當(dāng)中尋覓到,，不過這一設(shè)計(jì)的優(yōu)勢在于上汽大眾Viloran的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3cd。在MPV市場當(dāng)中,，采用轎車化設(shè)計(jì)的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd,。較低的風(fēng)阻系數(shù)除了能夠帶來更好的油耗表現(xiàn)之外，也會對整車NVH有著很大的幫助,，這一點(diǎn)也恰恰是眾多在售MPV產(chǎn)品的軟肋,，與此同時(shí)中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場中最高的，加之MQB平臺對于NVH處理的效果,，我們在途昂上有所感受過,，所以我們有理由相信上汽大眾Viloran將在這一重要參數(shù)上給出非常出色的成績。

　　同時(shí)我們也注意到一個(gè)細(xì)節(jié),，上汽大眾Viloran擁有在MPV產(chǎn)品中很難見到的20寸大輪圈,，這實(shí)實(shí)在在是一把雙刃劍，因?yàn)檩喨υ酱笫孢m型就會越低,，同時(shí)配套的懸架結(jié)構(gòu)就會越侵占車空間,，而此時(shí)挑剔的中國消費(fèi)者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來提升整車的氣場，甚至我們在很多國產(chǎn)車上陸續(xù)見到了19寸,、20寸,、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團(tuán)中國開發(fā)團(tuán)隊(duì)甚至在內(nèi)部為“大輪圈計(jì)劃”單獨(dú)立項(xiàng),，針對中國道路情況,，通過對懸架的重新調(diào)校，過濾掉因大輪圈帶來的更多振動,，從而提高舒適性,。而這一點(diǎn)我們在試駕上汽大眾Viloran時(shí)也感受到類似于途昂的懸架整體調(diào)校感受，而途昂也剛好在中國市場提供最大20寸輪圈,，從而滿足了中國消費(fèi)者對于大輪圈和舒適性兩種需求的平衡,。

● 上汽大眾Viloran究竟要賣給誰,？

　　有人說隨著二孩政策的開放，MPV紅利會逐漸顯著,，可是5年過去了,，我們看到廣義上的MPV（含部分微面和商用車）市場始終處于下滑階段，其中中汽協(xié)曾公布2019年中國汽車市場MPV累計(jì)銷量僅為138.4萬輛,，同比下降20.2%,，在市場本就不大的前提下，狹義的MPV產(chǎn)品更是屈指可數(shù),。從目前上汽大眾Viloran公布的預(yù)售價(jià)來看,，奧德賽、艾力紳和別克GL8會是它最大的競爭對手,，而這一級別的MPV產(chǎn)品主要針對兩類用戶人群,，其一是對七座和空間有著絕對需求的家用消費(fèi)者，其二是對商務(wù)出行有著強(qiáng)需求的消費(fèi)者,。

　　我們首先來分析家用市場,，這一市場當(dāng)中的消費(fèi)者對于空間和7座有著絕對的需求，同時(shí)還有一個(gè)非常耐人尋味的需求點(diǎn),，這類消費(fèi)群體當(dāng)中的男性往往是一名非常顧家的“超級奶爸”,，他并不想被人看作是一名“職業(yè)司機(jī)”。所以我們看到這一市場當(dāng)中的用戶大部分購買奧德賽和艾力紳兩款產(chǎn)品,，由本田全新平臺開發(fā)而來的兩款姊妹車改變了前四代趨近于轎車化的風(fēng)格,，將車內(nèi)垂直高度提升，并且在諸多方面都能很好的照顧第二排乘客,，同時(shí)無論是低地臺設(shè)計(jì),，還是后備廂深度，都能更好滿足家用,，此外4.8米左右的車身長度,，又能夠在城市行走當(dāng)中游刃有余。不過一味的追求車內(nèi)空間而使用的非獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu),，帶來的舒適性問題還是讓不少車主為之遺憾,，我本人就是其中一位。

　　相比之下GL8卻很少出現(xiàn)在家庭市場當(dāng)中,，除了超過5米的車身難以駕馭之外,，帶上一家老小出行總被認(rèn)為是專車司機(jī)也是一件非常令人尷尬的場面。不過商務(wù)市場上,，GL8家族的王者地位始終無人撼動,，售價(jià)占據(jù)25-50萬元這一龐大的區(qū)間，不僅威脅了部分奧德賽/艾力紳高配車型，甚至憑借Avenir還搶占了奔馳V級的市場,。

　　上汽大眾Viloran出現(xiàn),，或許能夠打破當(dāng)下的市場局面，甚至在我來看商務(wù)市場似乎更需要這樣一款產(chǎn)品來制衡別克GL8家族,。面對家用市場,，上汽大眾Viloran有著強(qiáng)大的空間和舒適性表現(xiàn)，同時(shí)在塑造駕駛員這一形象上,，也因?yàn)榇蟊娖放频脑谌藗冎械男蜗螅�并不會理解為職業(yè)司機(jī),，同時(shí)雙電動側(cè)滑門和第二排座椅設(shè)計(jì),，尤其是外側(cè)扶手可以上揚(yáng)這一細(xì)節(jié)，更加符合家庭用戶使用,。不過5346mm的車長反而成為了一大弊端,，雖然有著諸多停車/駕駛輔助功能，但就能夠消費(fèi)這款產(chǎn)品的一般家庭而言,，可能很難找到一個(gè)適合它的車位,，這同樣車身長度也是即專職司機(jī)形象后，絕大多數(shù)家庭消費(fèi)者放棄GL8的原因之一,。

　　反觀商用市場上,，相信在空間方面該級別的產(chǎn)品不用多說，無論是GL8還是上汽大眾Viloran出色的第二排和第三排空間僅僅及格項(xiàng)目,，如何做到更高分呢,？豪華感、靜謐性和足夠?qū)挻蟮暮髠鋷�容積才是加分項(xiàng),。而這些方面,，GL8通過Avenir版本將豪華感帶入了更高層次，而上汽大眾Viloran在靜謐性和后備廂承載空間上相比GL8的優(yōu)勢還是很明顯的,。

　　此外配置上,，35-45萬元價(jià)格區(qū)間，330TSI車型上就會出現(xiàn)雙電動側(cè)滑門和第二排行政座椅,，整體配置相對較高,，同時(shí)憑借著大眾品牌的品牌實(shí)力，相信在不少商務(wù)市場也會有著相當(dāng)大的用戶群體,，所以伴隨著GL8產(chǎn)品向上躍升,，不排除上汽大眾Viloran能夠憑借自己的優(yōu)勢，圍攻普通商務(wù)市場,。

● 全文總結(jié)：

　　總結(jié)來看,，大眾品牌再次聰明的分析了中國的MPV市場，雖然作為后來者但可以看出實(shí)力不容小視。作為一款MPV產(chǎn)品,，上汽大眾Viloran將該類型產(chǎn)品的劣勢補(bǔ)強(qiáng),，同時(shí)又通過巨大的車身尺寸，保持了MPV應(yīng)有的縱向空間和后備廂承載空間,。所以如果你是一名“超級奶爸”并且相信自己的駕駛技術(shù)和固定超大車位,，Viloran會是一臺承載你幸福家庭的好幫手。如果你叱咤于每一場商務(wù)交流,，豐富的配置和整車靜謐性,，又可以讓你在商務(wù)接待上凸顯自己的品味不同。宜商還是宜家取決于你自己如何定位自己的需求,。

　　回到一個(gè)很實(shí)在的話題,，價(jià)格。這也是最終決定上汽大眾Viloran能否挑戰(zhàn)別克GL8的最關(guān)鍵因素,，由于GL8家族的誕生,，25-50萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)三款產(chǎn)品緊密的價(jià)格布局，似乎就像一度密不透風(fēng)的墻,，但同時(shí)消費(fèi)者也同樣會出現(xiàn)一頭霧水,，三款產(chǎn)品究竟該如何選擇，畢竟購車預(yù)算是有限的,。如果通過合理的配置組合以及相比競品更合適的價(jià)格優(yōu)勢來挑動用戶的神經(jīng),，我相信上汽大眾Viloran是最有可能去挑下GL8的那位選手。（文/汽車之家 耿源）

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