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沒有海外依賴癥比亞迪車主不“芯”痛

李爭光

2020年04月30日 09:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 中國正在解決新能源汽車“缺芯”之痛,。日前,，比亞迪IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor,，絕緣柵雙極型晶體管）項目在長沙正式動工,。據(jù)悉，該項目總投資10億元,，將建成年產(chǎn)25萬片8英寸新能源汽車電子芯片生產(chǎn)線，投產(chǎn)后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能需求,。

　　IGBT是新能源汽車最核心的技術(shù)之一,，是一種大功率的電力電子器件，其芯片與動力電池電芯被譽為電動車“雙芯”,。IGBT有多重要,？它直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直,、交流電的轉(zhuǎn)換，決定電動車扭矩和最大輸出功率等核心指標,。

　　不過,，在IGBT市場中，大部分市場份額被英飛凌,、三菱等外資企業(yè)控制,。數(shù)據(jù)顯示，2019年期間,，英飛凌為國內(nèi)電動乘用車市場供應63萬套IGBT模塊,，市占率達到58%�,？梢哉f,，在中國車規(guī)級芯片市場，國內(nèi)企業(yè)一直被“卡脖子”,。

　　2005年開始,，比亞迪就組建IGBT團隊，2010-2017年相繼推出IGBT1.0,、IGBT2.0,、IGBT2.5等技術(shù)，曾應用于比亞迪e6(參數(shù)|詢價),、秦等車型,。2018年12月，比亞迪發(fā)布IGBT4.0技術(shù),，并且成為擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企,。此外，比亞迪還在投入第三代半導體材料碳化硅SiC研發(fā),，比亞迪漢EV還將搭載SiC電機控制模塊,。